Развитие науки, промышленности и транспорта

Ограбление колоний систематически приносило Англии колоссальные богатства. Капиталистам, предпринимателям, создававшим крупные централизованные мануфактуры, легко было найти средства для их расширения и введения самых дорогих усовершенствований, если только они обещали высокие прибыли. Развитие мануфактур подготовило создание машин, а наличие свободных капиталов обеспечило их быстрое распространение и практическое применение изобретений и усовершенствований.

В течение XVIII в. в Англии появились многие научные центры, которые занимались подготовкой кадров, как для науки, так и для промышленности. Поскольку Оксфорд и Кембридж еще полностью не преодолели чисто гуманитарные направления, главные успехи этого периода были достигнуты в шотландских университетах (в Глазго, Эдинбурге), в университетах крупных промышленных центров — в Манчестере и Бирмингеме. Кроме того, возникли учебные заведения нового типа, гак называемые диссидентские академии, в которых давалось высшее научно-техническое образование. Наконец, в 1799 г. в Лондоне был основан Королевский институт — научно-учебное заведение, ставившее своей целью «распространение познания и облегчение широкого введения полезных механических изобретений и усовершенствований».

К началу XVIII в. в Англии существовала достаточно развитая система начального образования, совершенствованием которой занимались различные религиозно-благотворительные общества, такие как «Общество распространения Евангелия», «Общество распространения христианских знаний» и особенно созданное в 1750 г. «Общество распространения религиозных знаний среди бедных». К началу XIX в. начальные школы существовали в 2/3 приходов. В 1802 г. впервые в истории Англии был издан закон об образовании. Этим законом предприниматели обязывались создавать фабричные школы, в которых фабричные и ремесленные ученики должны были обучаться в течение четырех лет одновременно с работой на производстве.

Для подготовки технически образованных предпринимателей с XVIII в., наряду с классическими закрытыми средними школами для детей верхов общества, появились реальные средние школы, главным образом в промышленных центрах. Здесь внимание учителей было сосредоточено на естественных науках и новых языках. Высшее техническое образование давалось в университетах и Королевском институте.

Таким образом, в Англии сложилась и действовала достаточно стройная для того времени система образования и подготовки специалистов, поэтому не случайно, конечно, что крупнейшие открытия и изобретения в науке и технике, сделанные в XVIII — первой половине XIX вв., принадлежали именно англичанам. В Англии XVIII в. сложились следующие необходимые условия для развития изобретательской мысли:

• — достаточное количество денежных средств, позволявших субсидировать научные исследования;
• — образованное общество, которое воспринимало все новое, что появлялось в мире науке;
• — конкуренция со стороны других государств мира.

Поэтому не случайно первые изобретения были сделаны именно в отраслях хлопчатобумажного производства, чтобы уничтожить хлопковую отрасль Индии, а затем в металлургической промышленности, так как металла требовалось все больше для развития собственной промышленности.

С полным превращением Индии в колонию Англии предприниматели увеличивали вывоз хлопка, перерабатывая его непосредственно в метрополии. Так как производство хлопковых тканей было достаточно новым делом для английских предпринимателей, а внутренний рынок требовал вытеснения традиционной отрасли — производства шерстяных и суконных тканей, хлопковые ткани должны были быть дешевыми и достаточно качественными, что было возможно только при условии их массового, т. е. машинного производства. Первой ласточкой, сообщившей о начале перелома, было изобретение прядильной машины, которая вместо одной нити пряла сразу несколько. Изобретатель назвал ее в честь своей дочери «Дженни». В 1733 г. механик Дж. Кей изобрел «летучий челнок», который повысил производительность труда ткача вдвое.

В 1785 г. Э. Картрайт изобрел механический станок, производительность которого в 40 раз превышала производительность ткача, работавшего вручную. Ткач Д. Харгривс изобрел в 1765 г. более совершенную механическую прялку, на которой можно было работать сразу многими веретенами (до 20), но и эта механическая прялка в движение приводилась рукой человека.

Следующим важным шагом на пути технического прогресса явилось создание первой фабрики с прядильной машиной, работавшей на водяном двигателе. В 1780 г. в Англии было 20 прядильных фабрик, в 1790 г. их насчитывалось уже 150. Фабрики обычно строились на берегах рек, так как двигателем пока еще оставалось водяное колесо. Однако бурное развитие техники производства тканей и широкое применение машин не могли быть удовлетворены такой механизацией.

Поиски эффективного и универсального двигателя производились и в XVII в., и в первой половине XVIII в. История создания паровой машины представляет огромный интерес. Эта машина, с одной стороны, произвела подлинную революцию в развитии производства, с другой — в работе над этим великим изобретением впервые проявилось единство теории и практики, науки и производства. Так, в 1769 г. лаборант университета в Глазго Дж. Уатт изобрел паровую машину. В 1784 г. он создал паровую машину двойного действия, в которой пар, расширяясь, оказывал давление то на одну, то на другую сторону поршня. Это была подлинно универсальная машина, применяемая в самых различных областях производства, а впоследствии с некоторыми усовершенствованиями и на транспорте. В первую очередь, паровая машина была применена на хлопчатобумажных фабриках, что привело к резкому увеличению производства. Так, с 1788 г. по 1803 г. хлопчатобумажное производство утроилось, что дало возможность назвать этот период «золотым веком».

Широкое производство машин не только потребовало усилий рабочих, техников и ученых, но и развития такой отрасли, как металлургия. Выплавка железа — один из древнейших видов производства — находилась в конце XVII в. почти в таком же состоянии, как и три тысячи лет тому назад. Она производилась по-прежнему с применением древесного топлива, запасы которого в Англии постепенно истощались. Лишь в начале XVIII в. кузнецы начали применять для плавки металла, в частности чугуна, кокс. Решающего успеха в этом добился инженер А. Дерби, который к железной руде стал примешивать во время плавки на каменном угле негашеную известь и получил чугун высокого качества. В 1756 г. он основал чугуноплавильный завод, который давал свыше 8 тыс. т чугуна в год (в 1700 г. во всей Англии было произведено 18 тыс. т чугуна). Важным результатам открытия А. Дерби было увеличение спроса на уголь, который наряду с железной рудой стал главной сырьевой основой промышленности.

Угольная промышленность быстро развивалась. В Южном Уэльсе, Шотландии, Ланкашире и Йоркшире началась разработка новых угольных копей. Угледобыча возросла с 26 млн т в 1700 г. до 76 млн т в 1790 г. и превысила 10 млн т в 1795 г. Уголь не мог служить эффективной заменой леса до тех пор, пока средства сообщения внутри страны находились в таком примитивном состоянии, в каком они были в начале XVIII в. Таким образом, наличие угольной и начало развития тяжелой промышленности послужили стимулом к улучшению транспорта и прежде всего к строительству каналов.

Развитие транспортной системы. В 1700 г. было лишь небольшое количество дорог, пригодных для гужевого транспорта во всякое время года. Легкие товары обычно перевозились в тюках; перевозить таким же образом тяжелые громоздкие предметы было невозможно, так как это стоило бы слишком дорого. Перевозка угля из Манчестера в Ливерпуль стоила 40 шиллингов за тонну. Даже после того, как между некоторыми важными центрами были проложены более совершенные дороги, стоимость транспорта все же оставалась высокой.

Проблема была решена следующим образом. В 1795 г. герцог А. Бриджуотер поручил инженеру Т. Бридли прорыть канал между принадлежавшими Бриджуотеру копями в Узрели и Манчестером длиной в 17,6 км. Эта идея оказалась настолько удачной, что, но окончанию строительства канала цены на уголь в Манчестере упали ровно наполовину. Двумя годами позже канал удлинили до портового города Ранкорна, благодаря чему Манчестер получил выход к морю. Затем его соединили с р. Трент и районом гончарного производства. Когда строительство Большого соединительного канала было закончено, транспорт стал в четыре раза дешевле; в связи с этим очень развилась гончарная промышленность.

Вскоре вся страна была охвачена лихорадкой строительства каналов и покрылась сетью водных путей. Несмотря на то, что в конце XVIII — начале XIX вв. повсеместно были улучшены дороги, каналы все же оставались главным средством перевозки, пока через 40—50 лет на смену им не пришли железные дороги.

В конце XVIII в. Ж. Л. Макадам разработал и предложил способ твердого покрытия поверхности дороги, что дало возможность осуществлять перевозки на конной тяге значительно быстрее в любую погоду.

Развитие внутреннего рынка и необходимость быстрой передачи информации на значительные расстояния привели к открытиям в области связи. Так, в 1837 г. У. Кук и Ч. Уинстон получили патент на электромагнитный телеграфный аппарат, а в 1847—1852 гг. была проложена телефонная линия между портами Дувр и Кале.

Развитие транспортной системы и средств связи дало еще более мощный толчок экономическому развитию страны. Так, значительно увеличилось производство металла — с 68 тыс. т в 1788 г. до 250 тыс. т в 1806 г. — и продолжало расти в последующие годы. Быстро росла тяжелая промышленность в центральных графствах страны: Страффордшире, Западном Йоркшире, Южном Уэльсе. Железо стали использовать в самых разнообразных областях. В 1779 г. был построен первый железный мост через р. Северн в Колбрукдейле, изготовленный целиком из литых чугунных деталей (с пролетом 31 м и высотой над водой 12 м). В 1787 г. А. Дерби (сын изобретателя нового метода плавки чугуна и владельца крупнейших металлургических заводов) получил от Общества искусств золотую медаль за модель этого моста.

Выплавка более высококачественных сортов железа и уменьшение примесей в нем дали возможность изготовлять более усовершенствованные инструменты. Во второй половине столетия был изобретен токарный станок с суппортом, а также строгальный станок, благодаря чему механики получили возможность обрабатывать детали с точностью до малых долей дюйма. Без достижений технического прогресса нельзя было бы изготовлять сложные машины, столь необходимые па крупных производствах, и именно благодаря ему оказалось возможным ввести взаимозаменяемость деталей, которая стала характерной чертой массового производства полвека спустя.

Подлинно революционным событием в области транспорта явилось изобретение механика-самоучки Д. Стефенсона, усовершенствовавшего паровую машину и создавшего паровоз, который двигался с колоссальной для того времени скоростью. Век железных дорог положил начало росту всех отраслей промышленности, он ознаменовал собой укрепление монополии британских фабрикантов и начало развития современной тяжелой промышленности.

Англия являлась не только первой страной, создавшей у себя необходимую ей железнодорожную сеть, но она вскоре начала также строить железные дороги, получая от этого огромные прибыли во всех странах мира, особенно в колониальных и полуколониальных, не имевших достаточно плотного населения или достаточной концентрации капитала для того, чтобы строить их самостоятельно. В этих странах железные дороги не только строились британскими подрядчиками, но и финансировались займами, получаемыми из Лондона.

Началась новая фаза британской торговли. Приблизительно до 1850 г. экспорт преимущественно состоял из предметов широкого потребления и, главным образом, хлопчатобумажного текстиля. Хотя текстиль и оставался самой крупной статьей экспорта, но наряду с ним за границу начали вывозить все большее количество рельсов, паровозов, железнодорожных платформ, а также всевозможных машин.

Железная дорога и развивавшееся попутно пароходство дали также возможность осуществить второй вид эмиграции, принявшей гораздо более крупные размеры, чем раньше. В 1837 г. началась колонизация Новой Зеландии. К 1850 г. число добровольных поселенцев в Австралии стало огромно, хотя изначально ее использовали в качестве места, куда ссылали преступников на каторжные работы. Много людей эмигрировало в Канаду.

Таким образом, промышленная революция, продолжавшаяся в Англии с 60-х гг. XVIII в. и до 30-х гг. XIX в., преобразовала страну в индустриальную державу. Великобритания все больше превращалась в индустриальную «мастерскую мира». Установилась английская мировая промышленность и торговая монополия. Росту внешнеторгового оборота способствовало осуществление правительством Р. Пиля (премьер-министр в 1841—1846 гг.) программы свободной торговли. В июне 1846 г. промышленная буржуазия, несмотря на сопротивление земельной аристократии, добилась отмены хлебных законов, после чего были значительно снижены ввозные тарифы на многие виды продовольствия и сырья. Правительство Дж. Рассела (премьер-министр в 1846—1852 гг.), продолжавшее фритредерскую политику, в 1849 г. отменило навигационные акты, сыгравшие в XVII—XVIII вв. большую роль в защите морской торговли от иностранной конкуренции, но потерявшие свое значение с ростом торгово-промышленной мощи Великобритании.

Важным следствием промышленного переворота явилась индустриализация, получившая развитие в 1860-е гг. Вместе с ростом концентрации и централизации капитала происходил процесс создания крупных предприятий с численностью рабочих свыше 10 тыс. человек. Великобритания занимала пераое место в мире по уровню и темпам развития промышленности. Особенно значителен был рост тяжелой промышленности. Добыча каменного угля в 1860-е гг. составляла более половины мировой. Выплавка чугуна в 1870 г. — половину мирового производства.

После промышленного переворота английская экономика начала развиваться циклично, все чаще испытывая кризисы. Первые кризисы были отмечены в Великобритании после войн с Францией (1815—1816 и 1819 гг.). Именно в этот период были заложены основы промышленной, колониальной, торговой монополии Великобритании. Так, выпуск промышленной продукции в военные годы возрос в 15—20 раз благодаря внедрению машин. Одновременно эти события привели к перепроизводству товаров и сокращению внешнего и внутреннего рынков (континентальная блокада и Англо-американская война).

После экономического подъема 1820—1825 гг. в Великобритании разразился первый в мире циклический кризис, охвативший почти все отрасли экономики. Начиная с 1825 г. капиталистическое производство периодически, примерно через десять лет, сопровождалось сокращением производства и последующими депрессиями. Это происходило в 1825, 1836, 1847 и 1866 гг. С течением времени кризисы становились все глубже, и в 1850—1860-е гг. они в значительной мере парализовали ведущую отрасль экономики — хлопчатобумажную промышленность. Самым опустошительным был промышленный кризис 1866 г., переросший затем в длительную депрессию и положивший начало закату гегемонии Англии.

В ходе промышленного переворота из пестрой массы обезземеленных крестьян, разорившихся ремесленников и мануфактурных рабочих складывался индустриальный пролетариат. Специфической формой борьбы рабочих во второй половине XVIII — начале XIX вв. было движение разрушителей машин — луддитов. В 1782 г. правительство провело через нарламент специальный закон, каравший за умышленное повреждение машин. В 1799 и 1800 гг. были приняты законы о запрете всяких рабочих союзов, принадлежность к которым и участие в стачках карались как уголовное преступление.

Однако, несмотря на жесткое законодательство, рабочее движение не прекращалось, и особенно сильная волна луддистского движения прокатилась по Англии в 1811 — 1812 гг. Захватив Йоркшир, Ноттингемпшир и Ланкашир, рабочие разгромили ряд фабрик особенно ненавистных им хозяев. В 1813 г. правительство провело через парламент закон о смертной казни за разрушение машин.

К завершающему периоду промышленного переворота резко возросла численность рабочих — до 4,8 млн человек в 1851 г., при общей численности населения Великобритании (без Ирландии) около 21 млн человек.

XVIII век занимает особое место в западноевропейской культуре. В силу происшедших изменений она отходила от церковных догматов и приобретала светский характер. Просветители стали тем связующим звеном, которое соединило культурные традиции предшествующей эпохи с веяниями нового века. Бесспорным центром культурной жизни Европы в XVIII в. считалась Франция. Промышленный переворот дал новый импульс — на его родине быстрыми темпами начал развиваться процесс урбанизации. Англия стала первой страной, где появился город с миллионным населением. Им стал Лондон. Города становились центрами культуры.

Контрольные вопросы и задания

• 1. Каковы предпосылки промышленного переворота? Дайте его характеристику.
• 2. Почему промышленный переворот произошел в Англии раньше, чем в других странах?
• 3. Назовите последствия промышленного переворота для Англии.