Расчет параметров безопасности мобильных энергосредств
Иногда в зимнее время возникает необходимость передвижения транспортных средств через замерзшие водные преграды. В этом случае наименьшую толщину льда, м, которая обеспечивает безопасную переправу транспортных средств, рассчитывают по формуле. Способность транспортного средства сохранять направление движения и противостоять действию внешних сил, стремящихся вызвать занос или опрокидывание… Читать ещё >
Расчет параметров безопасности мобильных энергосредств (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Способность транспортного средства сохранять направление движения и противостоять действию внешних сил, стремящихся вызвать занос или опрокидывание, называется устойчивостью. Различают продольную и поперечную устойчивость машин и агрегатов.
Критерием продольной устойчивости служат предельные значения углов подъема ап и уклона (Ху.
Угол подъема, при котором возникает вероятность опрокидывания,
где о —продольная координата центра масс машины, м (рис. 12.1); Ац — высота расположения центра масс машины над поверхностью дороги, м.
Предельный угол уклона колесных машин.
где L — продольная база машины, м.
Рис. 12.1. Схема сил, действующих на колесный трактор, стоящий на предельном подъеме:
у', У — нормальная реакция дороги на колеса, расположенные соответственно в нижней и верхней частях подъема; G— сила тяжести трактора; P1op — тормозная сила Для гусеничных тракторов: при подъеме.
при уклоне Для тракторов с балансирной подвеской величина L рассматривается как продольная база балансирных кареток.
Предельные углы подъема для колесных тракторов 35…40°, а уклона около 60°. Примерно в этих же пределах находятся рассматриваемые углы для грузовых автомобилей, работающих с установленной для них номинальной грузоподъемностью при равномерном распределении груза по платформе; без груза осп = ау = = 60°. Для гусеничных тракторов с полужесткой подвеской эти углы равны 35…40°, а с балансирной подвеской — несколько меньше. Для самоходных шасси общего назначения без навесных машин ап = 20…25°, Оу > 60°. Центр масс легковых автомобилей находится приблизительно посередине продольной базы, поэтому у них значения предельных углов подъема и уклона почти одинаковы; в большинстве случаев они не меньше 60°.
Для транспортных агрегатов наиболее опасно поперечное опрокидывание. Поперечная устойчивость определяется статическим углом ро уклона, при котором машина стоит, не опрокидываясь и не сползая. Его предельная величина.
где В — ширина колеи транспортного средства, м.
Для гусеничных тракторов к значению В прибавляют ширину гусеницы Ь. Тогда
Для тракторов с четырьмя колесами ро = 40…50°. Приблизительно такие же значения статического угла уклона характеризуют поперечную устойчивость гусеничных тракторов. Для тракторов трехколесного типа ро = 30…35°, для грузовых автомобилей при полной нагрузке, равномерно распределенной по платформе, В0 = 35°. В легковых автомобилях А"<0,5 В, поэтому для них Ь0>45°.
Статический угол поперечного уклона, при котором возможно сползание машины,
где ч>сц — коэффициент сцепления движителя с дорогой в боковом направлении.
Коэффициент фсц зависит от механических свойств дороги и конструкции движителя. В расчетах угол рс принимают равным среднему значению коэффициента сцепления ф (табл. 12.1; 12.2).
12.1. Коэффициенты сцепления тракторов в зависимости от типа пути
Тип пути. | Коэффициент сцепления <�р для. | |
тракторов на пневматических шинах. | гусеничных тракторов. | |
Асфальт. | 0,7. | _. |
Грунтовая сухая дорога. | 0,6…0,8. | 0,9!!!, 1. |
Целина, плотная залежь. | 0,7…0,9. | 1,0…1,2. |
Залежь двух-трехлетняя, скошенный луг. | 0,6…0,8. | 0,9…1,1. |
Стерня. | 0,6…0,8. | 0,8!!!, 0. |
Вспаханное поле. | 0,5…0,7. | 0,6…0,8. |
Поле, подготовленное под посев. | 0,4…0,6. | 0,6…0,7. |
Болотно-торфяная целина. | ; | 0,4…0,6. |
Укатанная снежная дорога. | 0,3…0,4. | 0,5…0,7. |
12.2. Коэффициенты сцепления ф шин автомобилей с поверхностью дороги
Тип пути. | ф. | |
Асфальтированное шоссе Гравийно-щебеночная дорога. | 0,60…0,75 0,50…0,65. | |
Булыжная мостовая. | 0,40…0,50. | |
Сухая грунтовая дорога. | 0,50…0,70. | |
Грунтовая дорога после дождя. | 0,35…0,50. | |
Песок. | 0,65…0,75. | |
Снежная укатанная дорога. | 0,30…0,35. |
На боковую устойчивость влияют динамические явления, возникающие от неровностей дороги, которые интенсивней проявляются при увеличении скорости движения. Поэтому угол рд, определяющий динамическую боковую устойчивость машин, всегда меньше статического угла поперечного уклона:
Опрокидывание транспортного средства возможно не только при работе на склонах, но и на горизонтальном участке пути от действия центробежных сил на повороте. Критическая скорость, км/ч, при которой возможно опрокидывание на повороте,.
где #=9,81 м/с2 — ускорение свободного падения; R — радиус поворота, м.
Степень опасности травмирования людей при эксплуатации транспортных средств во многом зависит от эффективности тормозных устройств. Полное время t аварийной остановки движущихся машины или агрегата можно разложить на отдельные составляющие:
где t — время реакции водителя (с момента обнаружения препятствия до начала воздействия на рычаг или педаль управления тормозом) — зависит от индивидуальных особенностей водителя, его возраста, рабочего стажа и т. п. и находится в пределах 0,2…1,5с; в расчетах обычно принимают t =0,8с; /j — время срабатывания тормозов — зависит от конструкции привода: для тормозов с гидравлическим приводом 0,2 с, с механическим —0,3, с пневматическим —0,6…0,7 с, для автопоезда с пневмоприводом — до 2 с; /3 — время от начала торможения до полной остановки транспортного средства: обычно /3 = 0,2… 1 с.
Время /1 и Г2 находят экспериментально или принимают в указанных выше пределах, а минимальное время торможения, с, рассчитывают по формуле.
где v0 — скорость в момент начала торможения, км/ч; ф — коэффициент сцепления шин с поверхностью дороги (см. табл. 12.1, 12.2).
Эффективность торможения мобильных машин оценивают по величине остановочного пути /0, который пройдет машина с момента обнаружения препятствия до момента ее остановки, м:
где ку — коэффициент эксплуатационных условий торможения, учитывающий нарушение регулировок тормозов, их загрязнение: для легковых автомобилей 1,2; для грузовых автомобилей и автобусов 1,4… 1,6.
Для трактора или автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, остановочный путь увеличивается до значения.
где (7а —масса автомобиля (трактора), кг; (/" — масса прицепа, кг.
Иногда в зимнее время возникает необходимость передвижения транспортных средств через замерзшие водные преграды. В этом случае наименьшую толщину льда, м, которая обеспечивает безопасную переправу транспортных средств, рассчитывают по формуле.
где А,—коэффициент, зависящий от средней температуры воздуха за последние трое суток (табл. 12.3); — коэффициент учета структуры льда (табл. 12.4); /лт —.
масса транспортного средства.
12.3. Значения коэффициента к,
Тип машин. | Значения к, при средней температуре воздуха на последние трое суток, *С. | ||
— 10 и ниже. | — 5. | 0 (кратковременная оттепель). | |
Гусеничных Колесных. |
|
|
|
12.4. Значения коэффициента ке | |||
Структура льда. | *. | ||
Зернистый, состоящий из отдельных льдин Очень слабый, кристально-прозрачный с полыми вертикальными трубочками значительного диаметра Слабый, кристально-прозрачный с вертикальными трубочкам! небольших размеров (по длине и диаметру) Очень прочный, кристально-прозрачный, без включений. |
л 1,18 0,77. |
При организации движения по льду группы транспортных средств необходимо выдерживать минимальную дистанцию между отдельными машинами (табл. 12.5).
12.5. Минимальная дистанция менту машинами в группе
Тип машин. | Минимальная дистанция,. | м, между машинами при их массе, т. | ||||||||||
3,5. | ||||||||||||
Гусеничная Колесная. |
|
|
Пример 1. Определить скорость, при которой может произойти опрокидывание трактора МТЗ-80 при движении на повороте дороги радиусом 8 м, если высота центра тяжести трактора Лц = 0,9 м, ширина колеи на транспортных работах 2?тах = 1,8 м. Рассчитать скорость, при которой на этой же дороге произойдет опрокидывание трактора, подготовленного для выполнения сельскохозяйственных работ при ширине колеи 2?min = 1,2 м.
Решение. Критическая скорость, при которой возможно опрокидывание трактора МТЗ-80, если ширина колеи максимальна:
Критическая скорость на повороте при минимальной ширине колеи трактора МТЗ-80:
Пример 2. Рассчитать теоретический остановочный путь агрегата, состоящего из трактора МТЗ-82 и прицепа, не оборудованного тормозами, для случая, когда движение происходит по ровной сухой дороге со скоростью 30 км/ч. Масса трактора GT = = 3360 кг, масса прицепа (7п= 1600 кг, коэффициент сцепления шин с поверхностью дороги ср = 0,7.
Решение. Приняв время реакции тракториста /| = 0,8 с, время срабатывания тормозов с механическим приводом г2 = 0,3с и коэффициент эксплуатационных условий торможения ку= 1,6, определим остановочный путь транспортного средства: