Инфраструктура транспорта

Целью курсовой работы является проведение в соответствии с полученным заданием анализа функционирования транспортных систем определённого уровня в Венгрии, на основе данных статистических сборников зарубежных органов статистики.

Основные задачи курсовой работы:

1. Рассчитать показатели транспортной обеспеченности Венгрии: густота в км на 1000 км²территории, на 10 000 жителей, коэффициент Энгеля и др. по отдельным видам транспорта за ряд лет.

2. Провести расчет доли отдельных видов транспорта в общем отправлении грузов, пассажиров, грузообороте и пассажирообороте за ряд лет; определить среднюю дальность перевозок.

3. Представить полученные расчеты в графической форме в виде схем, графиков и диаграмм.

4. Провести анализ динамики рассчитанных показателей и сделать выводы о роли и значении отдельных видов транспорта в перевозке грузов и пассажиров.

1. Характеристика страны.

транспорт инфраструктура экономический Венгрия — государство в Центральной Европе. Население, по итогам переписи 2011 года, составляет более 10 миллионов человек, территория — 93 030 км?. Занимает восемьдесят девятое место в мире по численности населения и сто восьмое по территории. Столица — Будапешт. Государственный язык — венгерский.

Унитарное государство, парламентская республика. В мае 2010 года пост премьер-министра занял Виктор Орбан. Подразделяется на 20 административно-территориальных единиц, 19 из которых являются медье и 1 представляет собой город республиканского подчинения, приравненный по статусу к медье.

Расположена в центре Европы, отмечена темно зеленым на рисунке 1. Континентальное государство, не имеющее выхода к морю. Имеет сухопутную границу с Украиной, Румынией, Словакией, Сербией, Хорватией, Словенией и Австрией.

Большая часть верующих (около 55% населения) исповедует католицизм.

Страна является членом ООН с 1955, присоединилась к ГАТТ в 1973, вступила в МВФ и МБРР в 1982, Совет Европы в 1991. С 1999 член НАТО, с 2004 — ЕС. С 1 января 2011 года Венгрия председательствовала в Европейском союзе в течение полугода.

На рисунке 1 темно зеленным цветом выделена территория Венгрии.

Географические данные.

Рис. 1 Венгрия на карте Европы.

Территория Венгрии отмеченная на рисунке 2, имеет преимущественно равнинный рельеф. Большая её часть расположена на Среднедунайской равнине. Западная часть равнины (Дунантуль) расчленена многочисленными холмами, высотой до 300 м, восточная (Альфёльд) — имеет плоский низменный рельеф. Северо-запад страны занимает низменность Кишальфёльд, ограниченная на западе возвышенностью Алпокалья, которая является предгорьем Альп, высотой 500−800 м (Иротт-кё: 883 м). К северу от Балатона протягиваются Средневенгерские горы с платообразными массивами высотой 400−700 м (Баконь, Вертеш, Дуназуг). В южной части Дунантуля возвышаются глыбовые горы Мечек высотой до 681 м (гора Зенгё). На севере Венгрии лежат отроги Западных Карпат высотой до 1000 м. Они расчленены широкими долинами рек и представляют собой обособленные вулканические массивы и известняковые плато (Бёржёнь, Черхат, Матра, Бюкк, Черехат, Земплени-Хедьшег…). Здесь (в Матре) же расположена высшая точка Венгрии — гора Кекеш (1014 м). В горах на границе со Словакией находится одна из крупнейших карстовых пещер Европы Агтелек с подземными реками и озёрами.

Из полезных ископаемых в Венгрии добывают бокситы, бурый уголь, нефть, газ, железные, марганцевые, медные, свинцово-цинковые руды, минеральные и термальные воды.

Положение Венгрии в окружении гор обусловило континентальный тип климата с мягкой зимой и жарким летом. Осадков в год от 450 мм на востоке до 900 мм в горах.

Все реки Венгрии принадлежат бассейну Дуная. Сам Дунай пересекает страну с севера на юг на протяжении 410 км. Крупнейшее озеро — Балатон является важным международным туристическим центром. Близ его западной оконечности находится крупнейшее в Европе озеро термального происхождения — Хевиз, у которого расположен бальнеогрязевой курорт.

Растительный покров Венгрии значительно изменён человеком. На большей части территории преобладает культурная растительность — пашни, сады, виноградники. Леса сохранились в горах и занимают около 20% территории (до высоты 800−1000 м произрастают широколиственные леса, выше встречаются елово-пихтовые).

На рисунке 2 изображена физическая карта Венгрии.

Рис. 2 Физическая карта Венгрии.

История.

До 1301 года в Венгрии правила династия Арпадов, затем на престоле побывали короли из династий Анжу, Ягеллонов и нединастические монархи. С 1687 Венгрия стала частью владений Габсбургов. Мадьяры играли в австрийском государстве роль шляхты, мелкопоместного военного дворянства. В 1848—1849 в Венгрии вспыхнула национальная революция под предводительством Лайоша Кошута, которая была подавлена только с помощью русского экспедиционного корпуса под командованием генерала Паскевича. Тем не менее, в 1867 году император Австрии Франц Иосиф I был вынужден пойти на компромисс с венгерской элитой, в результате которого Австрийская империя была превращена в двуединое государство — Австро-Венгрию, в Венгрии был создан свой законодательный орган — Государственное Собрание (Orszaggyules), состоявшее из двух палат — Палаты Пэров (Forendihaz) и Палаты Депутатов (Kepviselohaz).

30 декабря 1916 года в Будапеште под именем Карла IV взошёл на трон последний венгерский король Карл Австрийский. В 1918 году он отстранился от управления государством и умер в изгнании в 1922 году. В 2004 году причислен к лику блаженных католической церковью.

После Первой мировой войны в результате демократических (коммунистических, националистических) восстаний Австрийская монархия перестала существовать, и на её территории образовались отдельные государства Австрия, Венгрия, Королевство сербов, хорватов и словенцев, Чехословакия. 16 ноября 1918 года Венгрия была провозглашена народной республикой, Однако уже 6 августа 1919 года республика пала в результате монархического мятежа. Монархия была восстановлена, однако король не был определён, во главе государства находился регент, существовал также представительный орган — Национальное Собрание (Nemzetgyules), в 1927 году оно стало вновь называться Государственное Собрание и вновь стало двухпалатным, состоящим из Верхней Палаты (Felsohazra) и Нижней Палаты.

В 1938 году Венгрия вступила в союз с гитлеровской Германией, за что получила части Чехословакии, в том числе Закарпатье (Карпатская Украина). На волне исторического реваншизма в 1940 году Венгрии удалось на основании Венских арбитражей отторгнуть от Румынии Трансильванию. После занятия Венгрии войсками стран Антигитлеровской Коалиции регент бежал. Осенью 1945 года собралось Государственное Собрание, которое в 1946 году приняло закон о государственной форме, согласно ему Венгрия провозглашалась республикой, законодательным органом становилось Государственное Собрание, избираемое народом, главой государства — Президент, избираемый Государственным Собранием, исполнительным органом — Правительство, назначаемое Президентом и ответственное перед Государственным Собранием. В 1949 году была принята конституция, которая объявляла Венгрию народной республикой, Правительство было переименовано в Совет Министров, должность Президента упразднена, а функции Президента перешли к Президентскому Совету (Elnoki Tanacs), избираемому Государственным Собранием. Вскоре были запрещены все партии, кроме Венгерской Партии Трудящихся. В 1989 году партии были вновь разрешены. Президентский Совет был упразднён, была восстановлена должность Президента, Совет Министров вновь был переименован в Правительство.

В 2004 году страна вступила в Европейский союз. С декабря 2007 года Венгрия вошла в состав стран Шенгенского соглашения.

Имеет дипломатические отношения с Российской Федерацией (установлены с СССР с 1934 года, восстановлены 25 сентября 1945, подписан Договор о дружественных отношениях и сотрудничестве между Россией и Венгрией 6 декабря 1991 года.

Структура экспорта, импорта.

Характерной чертой экономики Венгрии является высокая степень открытости и участия в международном разделении труда. Внешняя торговля имеет положительную динамику, но хронически пассивна. Так объём экспорта в 2008 г. — 109,3 млрд. долларов, импорта — 107,5 млрд. долларов.

В товарной структуре экспорта в 2002;2008 гг. преобладали изделия с высокой степенью добавленной стоимости: группы «машины и оборудование» (59 — 61.1%; преимущественно средства связи, оборудование для обработки звука, системы автоматизированной обработки данных, электроприборы бытового и промышленного назначения) и «обработанные изделия» (29−31%). Продукция аграрного сектора занимала 7−8% экспорта.

Основной контингент импорта составили также «машины и оборудование» (50−52%) и «обработанные изделия» (35−38%). Доля энергоносителей в импорте — 6−8%, причём на российские энергоносители приходится 70% всех энергопоставок в Венгрию.

2. Характеристика исходной информации.

В таблице 1 показаны общая численность, ВВП, общая протяженность автомобильных и железных дорог, а так же водных и трубопроводных путей в Венгрии:

Таблица 1. Характеристика исходной информации.

Площадь территории составляет 93 030 км². Численность населения начиная с 1990 г. убывала каждые 5 лет, минимальное значение приходится на 2010 год и составляет 10 миллионов человек. Так же наблюдается рост объема внутреннего валового продукта с 1995 года по 2010 год. По сравнению с 1995 г. объем ВВП в 2010 г. увеличился на 118,702 млрд. долларов США (228%) и составил 211,349 млрд. дол. США.

Эксплуатационная длина путей сообщения Длина автомобильных дорог в 2005 и 2010 годах значительно превосходит длину железнодорожных, водных судоходных и трубопроводных путей. Наиболее короткая длина путей сообщения у внутреннего водного транспорта.

Пассажирооборот и объемы перевозок пассажиров.

В таблице 2 отображены данные о пассажирообороте:

Таблица 2. Пассажирооборот, млрд. пасскм.

Пассажирооборот железнодорожного транспорта превосходит пассажирооборот воздушного, автомобильного и водного транспорта.

В таблице 3 отображены данные о перевозки пассажиров:

Таблица 3. Объемы перевозок пассажиров, млн. чел.

На железнодорожном транспорте с 2005 по 2010 наблюдается сокращение объема перевозок пассажиров с 155,723 млн.чел. до 140, 519 млн. чел.

Грузооборот и объем перевозки грузов.

В таблице 4 отображены данные о грузообороте:

Таблица 4 Грузооборот, млн. ткм.

В 90-ых годах наибольший грузооборот приходится на железнодорожный транспорт, но к 1995 году на железно дорожном транспорте наблюдается резкий спад грузооборота. В 2000 г. приоритет в перевозках груза отдается автомобильному транспорту, объем грузооборота автомобильным транспортом продолжает расти в период с 2000;2010 года и уже в 2010 году грузооборот увеличился на 210% по сравнению с 1990 годом и составил 337 220 млн. ткм. Так же значительно увеличился грузооборот водного транспорта в 1995 году он составлял 200 млн. т., а уже в 2010 году составил 2400 млн. т.

В таблице 5 отображены данные о объеме перевозок грузов:

Таблица 5. Объемы перевозок грузов, млн. т.

Основная доля объема перевозимого груза приходится на автомобильный транспорт, да же не смотря на то что в период с 1995;2000 года объем перевозки на автотранспорте сократился в два раза. Заметно стабильное снижение объема перевозок на железнодорожном транспорте в течении всего рассматриваемого периода (на 9%). Но так же видно увеличение перевозок водным транспортом (на 486%).

3. Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Венгрии.

Валовой внутренний продукт (ВВП) отражает стоимость конечных товаров и услуг, произведённых экономическими единицами (юридическими или физическими лицами) — резидентами за определённый период времени. ВВП — это сумма валовой добавленной стоимости всех отраслей экономики плюс чистые налоги. В свою очередь валовая добавленная стоимость исчисляется по отраслям как разность между суммарной стоимостью выпущенных товаров и оказанных услуг и стоимостью товаров, потребляемых в процессе производства (промежуточным потреблением).

Фактическое конечное потребление (ФКП) домашних хозяйств — это конечное потребление поваров и услуг за счет расходов домашних хозяйств (РДХ), а также за счет социальных трансфертов в натуральной форме (т.е. товаров и нерыночных услуг, предоставляемых домашним хозяйствам государственными учреждениями и НКО бесплатно).

Расходы домашних хозяйств (РХД) — это расходы на приобретение потребительских товаров и услуг, а также потребление товаров и услуг в натуральной форме (например, сельскохозяйственная продукция ЛПХ).

В таблице 6 отображены данные о доле сектора услуг в структуре валовой добавленной стоимости:

Таблица 6. Доля сектора услуг в структуре валовой добавленной стоимости.

На услуги в Венгрии приходится более половины (64,9%) доли добавленной продукции в составе валовой добавленной стоимости.

В таблице 7 отображены данные о транспорте в структуре конечного потребления домашних хозяйств:

Таблица 7. Доля транспорта в структуре конечного потребления, млн. евро.

В таблице 8 отображены данные о сравнении показателей EU 27 и Венгрии за 2010 год:

Таблица 8. Сравнение показателей EU 27 и Венгрии (2010 год), млн. евро.

В 2010 г. по сравнению с 2005 г. незначительно снизились расходы домашних хозяйств на транспорт. Уменьшилась доля транспорта в структуре расходов В таблице 9 отображены данные о инвестициях в транспортный сектор:

Таблица 9. Инвестиции в транспортный сектор млн. евро.

Следует отметить, что в 2009 году по сравнению с 2005 годом количество инвестиций поступаемых в транспортный сектор уменьшилось на 1%. в 2010 доля Венгрии в ЕU 27 увеличилась в 2 раза.

В таблице 10 отображены данные о доле занятых на транспорте от общего числа занятых в экономике:

Таблица 10 Количество занятых на транспорте.

Максимальное количество занятых на транспорте приходится на 2010 год (219,8 тыс.). По сравнению с 2005 годом количество занятых увеличилось на 6%. Больше всего занятых приходится на автомобильный транспорт (одна треть).

В таблице 11 отображены данные о сравнении доли занятых на транспорте в Венгрии от общего количества занятых на транспорте в EU 27 за 2010 год Таблица 11. Доли занятых на транспорте в Венгрии и EU 27 (2010 год).

Из таблицы видно, что в среднем по EU27 на транспорте работает больше человек чем в Венгрии.

В таблице 12 отображены данные о доле предприятий и организаций транспорта в общем числе предприятий и организаций:

Таблица 12. Доля предприятий и организаций транспорта в общем числе предприятий и организаций.

В 2010 г. по сравнению с 2005 г. наблюдается снижение количества предприятий и организаций транспорта на 11%. Самая большая доля предприятий приходится на автомобильный транспорт, которая значительно превышает доли остальных видов транспорта.

На рисунке 3 отображены доли транспортных предприятий по видам транспорта:

Рис. 3 Транспортные предприятия по видам транспорта В таблице 13 отображены данные о доле транспортных предприятий Венгрии от общего количества предприятий в EU 27 за 2010 год:

Таблица 13. Доля транспортных предприятий Венгрии от общего количества предприятий в EU 27 (2010 год).

Доля Венгрии в общем количестве предприятий транспорта в EU27 не велика.

На рисунке 4 отображена Доля транспортных предприятий Венгрии от общего количества предприятий в EU 27 за 2010 год:

Рис. 4 Доля транспортных предприятий Венгрии от общего количества предприятий в EU 27 (2010 год).

4. Качество транспортного обеспечения страны.

Рассчитать показатели «густота сети разных видов транспорта»:

d_s =.

d_p =.

d_э =, где.

L — протяженность сети вида транспорта, км;

S — площадь территории, км².

P — численность населения, чел.;

Таблица 14. Густота сети, d_sкм/1000км².

На рисунке 5 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_sкм/1000км² по Ж.Д. и трубопроводному транспорту:

Рис. 5 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_sкм/1000км².

На рисунке 6 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_sкм/1000км² по ВВТ и трубопроводному транспорту:

Рис. 6 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_sкм/1000км².

По рисункам 5 и 6 можно сделать вывод, что средняя густота видов сети d_sкм/1000км² в Венгрии более густая, чем EU 27. В Венгрии значительно выше плотность автомобильных дорог и трубопроводов, чем в EU 27. Это связанно с маленькой площадью Венгрии.

В таблице 15 отображены данные о густоте сети d_p/10 000 жит.

Таблица 15. Густота сети, d_p/10 000 жит.

Необходимо заметить, что густота автомобильных дорог значительно превосходит густоту других видов транспорта. В 2010 году на 1000 км² приходилось 79,02 км. железных дорог, 2145,1 км автомобильных дорог, 17,05 км внутренне водных путей и 23,74 км трубопроводного. Густота за все исследуемые годы менялась не значительно.

На 10 000 жителей в 2010 году приходилось 7.3 км железных дорог, 199 км автомобильных, 1,5 км внутренне водного и 2,2 км трубопроводного.

На рисунке 7 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_p/10 000 жит по Ж.Д. и автомобильному транспорту:

Рис. 7 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_p/10 000 жит На рисунке 8 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_p/10 000 жит по ВВТ и трубопроводному транспорту:

Рис. 8 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_p/10 000 жит.

По рисункам 7 и 8 можно сделать вывод, что средняя густота видов сети d_p/10 000 жит. в Венгрии более густая, чем EU 27.

В таблице 16 отображены данные о густоте сети d_э:

Таблица 16. Густота сети, d_э.

На рисунке 9 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_э по Ж.Д. и автомобильному транспорту:

Рис. 9 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 dэ На рисунке 10 отображены данные о сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 dэ по ВВТ и трубопроводному транспорту:

Рис. 10 Сравнение густоты видов сети Венгрии и EU 27 d_э.

По рисункам 9 и 10 можно сделать вывод, что средняя густота видов сети d_э в Венгрии более густая, чем EU 27.

5. Инфраструктура транспорта.

В таблице 17 отображены данные о протяженности автомобильных дорог:

Таблица 17. Протяженность автомобильных дорог тыс. км.

Следует отметить, что с 2005 г. по 2010 общая длина дорог увеличилась на 5%. Наибольшую долю в обще длине дорог составляют «прочие» дороги, в 2005 г. 83,80% и в 2010 г. 84,15%. Меньше всего приходится на автомагистрали.

На рисунке 11 наглядно отображены данные о изменении протяженности автомобильных дорого с 1990 по 2010 год:

Рис. 11 Протяженность автомобильных дорог тыс. км.

На рисунке 12 отображены данные об изменении удельного веса различного вида дорог с 1990 по 2010 год.

Рис. 12 удельный вес различного вида автодорог В таблице 18 отображены данные о сравнении протяженности автомобильных дорог в Венгрии и EU 27:

Таблица 18.

Исходя из данных таблицы, доля Венгрии в общей длине автомобильных дорог в EU 27 не велика.

В таблице 19 отображены данные о протяженности железных дорог:

Таблица 19. Протяженность железнодорожных дорог.

Можно сказать, что каждые пять лет увеличивался удельный вес электрифицированных дорог в общей длине железных дорог. С 1990 по 2005 увеличился на 7%. Так же в Венгрии не имеется высокоскоростных дорог.

В таблице 20 отображены данные о сравнении протяженности железнодорожных путей Венгрии и EU 27:

Таблица 20. Длина железнодорожных путей км.

Исходя из данных таблицы, доля Венгрии в общей протяженности железнодорожных путей в EU 27 не велика.

В таблице 21 отображены данные о протяженность внутренних водных судоходных путей Таблица 21. Протяженность внутренних водных судоходных путей (ВВСП), км.

На рисунке 13 отображено изменение протяженности судоходных путей с 1990 по 2010 г.

Рис. 13 Длина судоходных путей.

Следует так сказать, что протяженность внутренне водных путей с 1990 по 2010 увеличилось на 16%.

В таблице 22 отображены данные о сравнении протяженности внутренних водных судоходных путей в Венгрии и EU 27:

Таблица 22. Протяженность внутренних водных судоходных путей (ВВСП), км.

Исходя из данных таблицы, доля Венгрии в общей протяженности внутренних водных судоходных путей в EU 27 не велика. Хотя с 2005 она выросла на 1%.

В таблице 23 отображены данные о протяженности трубопроводов в Венгрии:

Таблица 23. Протяженность трубопроводов, км.

На рисунке 14 отображено изменение протяженности трубопроводных путей с 1990 по 2010 год:

Рис. 14 протяженность трубопроводов.

010 уменьшилось на 14%.

В таблице 24 отображены данные о сравнении протяженности трубопроводов в Венгрии и EU 27:

Таблица 24. Протяженность трубопроводов, км.

Исходя из данных таблицы, доля Венгрии в общей протяженности трубопроводных путей в EU 27 не велика, составляет всего 6%.

В таблице 25 отображены данные о количестве аэропортов:

Таблица 25. Количество аэропортов, ед.

В 2010 г. стало на 1 (15−100 тыс. чел./год) аэропорт меньше, по сравнению с 2005.

6. Продукция транспорта и ее количественное измерение.

В таблице 26 отображены данные о перевозки грузов (грузооборот) по видам транспорта:

Таблица 26. Грузооборот по видам транспорта млн. ткм.

В таблице 27 отображены данные об индексах грузооборота по видам транспорта:

Таблица 27. Индексы грузооборота по видам транспорта, млн. ткм.

1995 = 100%.

В таблице 28 отображены данные об удельном весе транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования:

Таблица 28. Удельный вес транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования, %.

Необходимо сказать, что грузооборот транспорта имел стабильный рост с 1995 г. по2010г. (Вырос на 87%) и составил 48,123 млн. ткм. Наибольшую долю в грузообороте Венгрии играет автомобильный транспорт. Его доля в общем грузообороте постоянно росла с 54% (1995 г.) до 70% (2010 г.). Стоит отметить, что идет постоянное снижение доли железнодорожного транспорта с 32% (1995 г.) до 18% (2010 г.).

На рисунке 15 изображены данные об удельном весе транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования за 2010 год.

Рис. 15 Удельный вес транспорта в общем грузообороте транспорта общего пользования (процентов). 2010 год На рисунке 16 изображены данные об сравнении удельного веса транспорта в общем грузообороте:

Рис. 16 Удельный вес транспорта в общем грузообороте, % 2010 г.

Как можно наблюдать на рисунке 16 структура удельного веса в Венгрии не сильно отличается от EU 27.

В таблице 29 отображены данные сравнения перевозок грузов по видам транспорта (Грузооборот):

Таблица 29. Сравнение грузооборота по видам транспорта, млн. ткм.

Как видно из таблицы доля Венгрии в общем грузообороте EU 27 не значительна. Хотя заметна доля автомобильного (11%) и железнодорожного (13%) транспорта в международных перевозках.

Таблица 30. Перевозки грузов по видам транспорта, млн. т.

В таблице 31 отображены данные о сравнении перевозок грузов по видам транспорта Венгрии и EU 27.

Таблица 31 Объемы перевозки грузов по видам транспорта, млн. т.

Как видно из таблицы доля Венгрии в общем объеме перевозок в EU 27 совершенно не значительна. Хотя доля железнодорожного транспорта в международных перевозках 15%.

В таблице 32 отображены данные о индексах перевозки грузов по видам транспорта:

Таблица 32. Индексы объемов перевозки грузов по видам транспорта, млн.

Таблица 33. Удельный вес видов транспорта в перевозках грузов транспортом общего пользования, млн. т.

С 1995 г. по 2010 г. наблюдается снижение (48%) объемов перевозки груза с 0,578 597 млн. т (1995 г.) до 0,300 755 млн.т. (2010 г.). Снижение наблюдается по всем видам транспорта, кроме внутренне водного у которого увеличение объема перевозок с 1995 (0,2 048 млн. т.) года по 2010 (0,9 952 млн. т.) год составило 486%. Наибольшую долю в объеме перевозок занимает автомобильный транспорт, хотя его доля снижалась с 1995 год по 2010 год с 0,530 902 млн. т. до 0,189 473 млн. т. (снизилось на 32%). Не смотря на резкое увеличение объемов перевозки водным транспортом, его доля в общем объеме осталось не значительной.

Пассажирооборот и объем перевозки.

В таблице 34 отображены данные о пассажирообороте по видам транспорта общего пользования:

Таблица 34. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования, млрд. чел. пасс. км.

В таблице 35 отображены данные о индексе пассажирооборота по видам транспорта общего пользования:

Таблица 35. Индексы пассажирооборота по видам транспорта общего пользования, млрд. пасскм. 1995 г. = 100%.

В таблице 36 отображены данные о удельном весе видов транспорта общего пользования в пассажирообороте:

Таблица 36. Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования, млрд. пасскм. Удельный вес.

Следует отметить, что в 1995 году был наименьший пассажирооборот 72,94 млрд. пасскм., наибольший пассажирооборот пришелся на 2010 год который составил 79,29 млрд. пасскм. В течении всего периода можно наблюдать постепенное уменьшение пассажирооборота на железнодорожном транспорте с 11,40 млрд. пасскм. в 1990 году до 7,69 млрд. пасскм. в 2010 году (упал на 48%) и постепенное увеличение на автомобильном транспорте с 47 млрд. пасскм. в 1990 году до 52,6 млрд. пасскм. в 2010 году (вырос на 11%). Это значит, что граждане Венгрии больше предпочтения стали отдавать автомобильному транспорту.

На рисунке 17 отображены данные о удельном весе транспорта общего пользования в пассажирообороте за 2010 год:

Рис. 17 Пассажирооборот по видам транспорта (Удельный вес) 2010 год На рисунке 18 отображены данные сравнения удельных весов транспорта общего пользования в пассажирообороте за 2010 год Венгрии и EU 27.

Рис. 18 Удельный вес транспорта в общем пассажирообороте, %.

Как видно на рисунке 17 легковые автомобили занимают ведущее место в общем пассажирообороте Венгрии. Его доля составляет 66%.

В таблице 37 отображены данные о объеме перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования:

Таблица 37. Объем перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования. млн. чел.

По данным таблицы, что максимальное количество перевезенных пассажиров на железнодорожном транспорте пришлось на 2005 год (156,355 млн. чел.), а минимум на 2010 год (140,519 млн. чел.) объем перевозок упал с 2005 по 2010 на 12%.

В таблице 38 отображены данные о индексах объемов перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования:

Таблица 38. Объем перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования, млн. чел. Индекс 1995 год.

В таблице 39 отображены данные об удельных весах объемов перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования:

Таблица 39. Объем перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования, млн. чел. Удельный вес.

В таблице 40 отображены данные о среднем расстоянии перевозки 1 тонны грузы по видам транспорта общего пользования:

Таблица 40. Среднее расстояние перевозки 1 тонны грузы.

Следует сказать, что наибольшую дальность перевозки 1 тонны груза имеет водный и трубопроводный. Наименьшею дальность имеет автомобильный транспорт, но в течении всего периода можно заметить увеличение средней дальности перевозки груза, что свидетельствует о увеличении значимости автомобильного транспорта. Средняя дальность перевозок в Венгрии выше чем по EU27 в целом.

7. Экономический рост и темпы развития транспорта.

В таблице 41 отображены данные о транспортоемкости в Венгрии.

Таблица 41.

В таблице 42 отображены данные о соотношении темпов экономического роста и темпов роста транспортной работы:

Таблица 42. Соотношение темпов экономического роста (темпов роста ВВП) и темпов роста транспортной работы (грузооборота транспорта).

Следует сказать, что при снижении или увеличении темпов роста ВВП снижаются или увеличиваются темпы роста грузооборота. ВВП и грузооборот Венгрии растет значительно быстрее, чем в среднем по EU27.

8. Транспортное обслуживание населения и вопросы экологии транспорта.

В таблице 43 отображены данные о транспортном обслуживание населения и вопросах экологии транспорта:

Таблица 43.

Количество легковых автомобилей росло в исследуемые годы. Максимальное количество легковых автомобилей было зафиксировано в 2010 г. По сравнению с 1995 г. в 2010 г. количество легковых автомобилей возросло на 53% Количество дорожно-транспортных происшествий снижается в исследуемые годы. Минимальное значение приходится на 2010 г. За исследуемый период увеличивается количество выбросов ПГ и СО2, максимальное значение было достигнуто в 2005 году.

В таблице 44 отображены данные о дорожно-транспортных происшествиях в Венгрии и EU 27 за 2010 год:

Таблица 44.

Заключение.

Венгрия — государство в Центральной Европе. Население, по итогам переписи 2011 года, составляет более 10 миллионов человек, территория — 93 030 км?. Занимает восемьдесят девятое место в мире по численности населения и сто восьмое по территории.

Столица — Будапешт. Государственный язык — венгерский. Страна является членом ООН с 1955, присоединилась к ГАТТ в 1973, вступила в МВФ и МБРР в 1982, Совет Европы в 1991. С 1999 член НАТО, с 2004 — ЕС. С 1 января 2011 года Венгрия председательствовала в Европейском союзе в течение полугода. Длина путей по всем видам транспорта менялась незначительно в исследуемые годы.

Анализируя работу транспорта, следует сказать, что наибольший доля в общем грузообороте приходится на автомобильный транспорт. Его доля в общем грузообороте постоянно росла с 54% (1995 г.) до 70% (2010 г.). Стоит отметить, что идет постоянное снижение доли железнодорожного транспорта с 32% (1995 г.) до 18% (2010 г.).

В структуре пассажирооборота наибольшая доля приходится на автомобильный транспорт, что говорит о его популярности в Венгрии. Наибольшая доля в объеме перевозок грузов также приходится на автомобильный транспорт. Также следует сказать о увеличении и грузооборота и объема перевозок грузов в 2010 г. по сравнению с 1995 г.

Следует сказать, что наибольшую дальность перевозки 1 тонны груза имеет водный и трубопроводный. Наименьшею дальность имеет автомобильный транспорт, но в течении всего периода можно заметить увеличение средней дальности перевозки груза, что свидетельствует о увеличении перевозок груза автомобилями.

Данные о количестве личных автомобилей говорят о популярности личного автотранспорта в странах Венгрии. Также данные о количестве ДТП свидетельствую то повышении безопасности на дорогах Венгрии. Но из-за увеличения количества автомобилей увеличивается количество вредных выбросов в атмосферу.

Список используемой литературы.

1. Statistics Pocketbook 2007.

2. Statistical pocketbook 2012.

3. EU Statistical pocketbook 2013.

4. http://www.unece.org/.

5. http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/eurostat/home.

6. Statistics Pocketbook 2006.

7. Transport energy 2013.