Водный транспорт. 
Экономическая география

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более ¾ всех международных перевозок, в составе которых особенно велика доля массовых грузов (наливных (нефть), навалочных и насыпных). Но «контейнерная революция» на морском транспорте привела и к увеличению транспортировки так называемых генеральных грузов — готовых изделий и полуфабрикатов. Среди контейнерных линий, опоясывающих весь земной шар, уже есть и регулярные кругосветные линии.

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками морской транспорт осуществляет перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны^[1].

По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт поддерживается сложным многоотраслевым хозяйством (флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.)^[2].

Морские перевозки обслуживает несколько десятков тысяч судов разных государств общим тоннажем 500 млн т (табл. 4.11).

Таблица 4.11

Первые 10 стран мира по размерам тоннажа торгового флота (2011 г.).

Необходимо отметить, что мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра, Сингапура и др. весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США, западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ) и Японии, использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов и экономии на заработной плате моряков. Следовательно, фактически флот, плавающий иод «удобными» флагами, принадлежит не развивающимся, а развитым странам Запада — в первую очередь США, Греции, Норвегии, Германии и Японии. В действительности наибольшим тоннажем морских судов обладают США (свыше 70 млн т) и Япония (50 млн т). Необходимо также отметить Грецию и Норвегию, суда которых традиционно исполняют роль «морских извозчиков».

Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти — из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Общее число морских портов на всех морях и океанах превышает 2,2 тыс., но так называемых мировых портов, т. е. портов-гигантов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, всего немногим более 30. В большинстве своем крупнейшие порты мира принадлежат к числу универсальных, 12 таких портов имеют грузооборот, превышающий 100 млн т в год (среди них особо выделяются Роттердам (300 млн т) и Сингапур (270 млн т).

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Ныо-Йорк, Филадельфия (США).

Второе место по объему морских перевозок занимает Тихий океан. К его побережью выходят примерно 30 государств, в большинстве своем быстро развивающихся, с населением, которое приближается к 3 млрд человек. На берегах Тихого океана, особенно в его азиатской части, находятся многие крупнейшие порты мира (Кобе, Тиба, Йокогама, Нагоя (Япония), Шанхай (КНР), Пусан (Республика Корея), Сидней (Австралия), Ванкувер (Канада) и др.). Здесь зарождаются потоки многих массовых, а в последнее время и генеральных грузов.

Третье место по объему морских перевозок принадлежит Индийскому океану, к берегам которого выходит 30 государств с населением более 1,5 млрд человек. Индийский океан выделяется, но своим нефтяным грузопотокам, которые начинаются в Персидском заливе и следуют оттуда в Европу и Восточную Азию. Крупнейшие морские порты Индийского океана — Карачи (Пакистан), Бомбей и Калькутта (Индия), Коломбо (Шри-Ланка) и др. Первые 10 универсальных портов мира по размерам грузооборота представлены в табл. 4.12.

Таблица 4.12

Первые 10 универсальных портов по размерам грузооборота (2011 г.).

Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе РасТаннура — Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади — Кувейт и о. Харк — Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран — Бразилия), угля (Ричардс-Бей — ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

Огромное влияние на географию морского транспорта оказывают международные морские каналы, особенно Суэцкий и Панамский. Через Суэцкий канал перевозится до 350 млн т грузов в год, через Панамский — 250 млн т. Они сокращают путь между портами Европы и Азии в дватри раза^[2].

• [1] Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск —Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе).
• [2] Желтиков В. П. Экономическая география.
• [3] Желтиков В. П. Экономическая география.