Обеспечение комфортабельности проезда

Действие центробежной силы воспринимается пассажиром как толчок, наклоняя его в бок. При значительных значениях коэффициента поперечной силы р движение по кривой становится неприятным для пассажира, а управление автомобилем затрудняется.

Опыты, проведенные в МАДИ, показали:

при р = 0,05 — кривая не ощущается;

р = 0,10 — кривая ощущается слабо;

р = 0,15 — кривая ощущается, но не вызывает существенных неудобств у пассажиров;

р = 0,20 — поворот кажется опасным.

Обеспечение экономической эксплуатации

Поперечная сила на кривых в плане вызывает дополнительную деформацию шин за счет движения (рис. 3.3) колеса иод углом 5_К к направлению движения.

Рис. 3.3. Боковой увод колеса:

а — движение при отсутствии боковой силы; 6 — движение при наличии боковой силы: б — угол бокового увода При этом возрастает также расход топлива и усложняется управление автомобилем. Исследования показали, что при угле бокового увода 5=1° расход топлива увеличивается на 15%, а износ шин возрастает в 1,5—2 раза. Чтобы эти явления не были причинами существенного увеличения себестоимости перевозок, должно соблюдаться условие:

В благоприятных условиях трассирования автомобильной дороги общего пользования следует при назначении минимальных радиусов кривых в плане принимать р = 0,05—0,10. В этом случае движение по кривой мало отличается от движения на прямом участке. Одновременно обеспечивается устойчивость против заноса на скользкой дороге при низком значении коэффициента сцепления <�р.

При больших значениях р для обеспечения безопасности движения на кривой устраиваются дополнительные мероприятия — переходные кривые и виражи.

В городских условиях в качестве расчетного значения коэффициента поперечной силы рекомендуется принимать р = <�р₂ = 0,15, что обеспечивает безопасность движения при скоростях порядка 60 км/ч.

Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы в зависимости от состояния покрытия в соответствии с СП [7] приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Предельно допустимые значения коэффициента поперечной силы р

Рекомендуемые коэффициенты поперечной силы и величина нарастания поперечного ускорения в странах Европы и США приведены в табл. 3.2.

Таблица 32

Рекомендуемые коэффициенты поперечной силы и величина нарастания поперечного ускорения.

Примечание'. * В зависимости от категории дороги.