Отраслевая экономика. 
Экономика организации в судостроении

Общее описание судостроительной промышленности России

Основу судостроительной промышленности в России составляют судостроительные верфи, которые осуществляют сборку, монтаж и сдачу кораблей и судов. Исторической особенностью российской судостроительной промышленности является то, что, кроме конечной продукции — заказов судостроения и судоремонта, в отрасли разрабатывается и производится значительная часть номенклатуры изделий машиностроения, приборостроения и электротехники для строящихся кораблей и судов. Судостроительная промышленность России взаимодействует с более чем 2 тыс. организаций для конечного комплектования своей продукции.

Судостроение относится к крупному машиностроению и занимает особое место как специализированная отрасль крупного машиностроения и металлообработки.

Под судостроительным предприятием понимают промышленное предприятие, располагающее средствами производства (средствами труда и предметами труда) и рабочей силой, способными создавать судостроительную продукцию.

Судостроительными заводами называют судостроительные предприятия, в состав основного производства которых входит собственное машиностроительное производство.

Российские судостроительные заводы имеют развитое машиностроительное производство для собственных нужд. Традиционно в отрасли принято подразделение организаций по отраслям:

• — судостроение и судоремонт;
• — судовое машиностроение и электротехника;
• — морское приборостроение.

Судостроение — это отрасль, обладающая большим научно-техническим и производственным потенциалом, способным влиять на развитие технологий в смежных отраслях промышленности. Это является причиной того, что ведущие мировые страны уделяют особое внимание развитию морских и судостроительных технологий для обеспечения активной морской деятельности и оказывают существенную поддержку национальным судостроительным компаниям.

Отечественное судостроение более 20 лет назад было одним из самых мощных в мире. По заказам Военно-морского флота строилось до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения. В области гражданского судостроения страна водила в десятку самых развитых стран мира и ежегодно выпускала морских транспортных судов суммарных дедвейтом до 55 тыс. тонн, промысловых судов общей мощностью главных двигателей около 100 тыс. кВт. Теперь строятся единицы некрупных кораблей и судов, а в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает 0,6% рынка от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Южная Корея, Китай). Для выхода из сложившейся ситуации с целью консолидации наиболее ценных активов и повышения конкурентоспособности отечественного судостроения создано восемь интегрированных структур. Их основной задачей является координация деятельности входящих в их состав промышленных предприятий и научно-исследовательских институтов, центров для обеспечения потребности государства в проектировании, строительстве и ремонте надводных кораблей и подводных лодок для Военно-морского флота, в производстве продукции гражданского назначения и морской техники для освоения континентального шлейфа, а также для поставок кораблей и оказания сопутствующих услуг иностранным заказчикам.

Важнейшей из интегрированных структур является открытое акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), в состав которой вошли почти все государственные активы ведущих проектно-конструкторских бюро и крупнейших заводов. Приоритетными направлениями деятельности ОАО «ОСК» являются разработка, проектирование, производство, поставка, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт, утилизация судостроительной техники военного назначения в интересах государственных и других заказчиков, включая иностранных. ОАО «ОСК» полностью находится в федеральной собственности.

Исторический экскурс

Первые корабли русского флота

Первые торговые и боевые ладьи массово и профессионально строились в Новгороде. Первоначально верфи на Руси назывались «суд» (от слова «судно»). Первые корабли следовым корпусом, который льдины при сжатии не раздавливали, а выдавливали на поверхность, строились уже в XV—XVI вв. беломорскими поморами.

Корабли поморов — кочи и карбасы. Это отечественное изобретение. Известный норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен построил корпус своего знаменитого «Фрама» на основе конструкции поморских судов.

Первые судостроительные деревянные доки появились в Архангельском порту примерно в 1570 г. при Иване IV.

Первым военным кораблем европейского типа, построенным в России, является корабль «Орел» (флейт, по конструкции и парусному вооружению).

Он был построен в 1669 г. на верфи в Дединове под Воронежем по проекту голландского кораблестроителя полковника Корнелиуса Ван Буковена русскими корабельными мастерами Яковом Полуэктовым и Степаном Петровым под наблюдением боярина А. Л. Ордын-Нащокина.

Первый опыт массового строительства парусных военных кораблей был получен на Плещеевском озере. Первые верфи специально для строительства крупных парусных кораблей были заложены Петром I в 1693 г. в Архангельске. Он построил два первых морских корабля, а третий заказал в Голландии. В следующем году Петром I вооружил первый выстроенный им корабль «Святой Павел» и принял пришедший из Голландии 44-пушечный фрегат «Святое Пророчество» — первый русский военный корабль, построенный за границей. С флотом из трех кораблей Петр I выходил в Белое море и провожал иностранные корабли.

Первым в русском флоте прототипом серийного кораблестроения была галера «Принципиум», купленная в Голландии и доставленная в 1694 г. в село Преображенское. Она послужила образцом для 22 галер, участвовавших во Втором Азовском походе Петра I.