История создания маяков от древности до настоящего времени

Аннотация

В данной работе объемом 11 стр., рассматривается история световой коммуникации на море и применение маяков.

Ключевые слова: маяк, навигационные знаки, смотрители маяков, строение маяка, Международная Ассоциация Маяков.

Рецензия

В настоящей работе рассматривается история создания маяков от древности до настоящего времени.

Маяки настолько прочно вошли в нашу жизнь, что мы даже не вспоминаем о них. Маяк — это навигационное сооружение, помогающее кораблям добраться до берега и предупредить моряков о навигационной опасности.

Однако сейчас, когда береговые линии постоянно изменяются, и появляются всякие технические новинки, большинство маяков сочли непрактичными и слишком дорогими навигационными знаками. На протяжении многих столетий они верно служили людям, спасали их жизни, выдерживали все тяготы бушующего моря — и вот теперь их заменяют более дешёвыми приборами: бакенами и аэромаяками. И даже в тех местах, где маяки сохранились, уже нет нужды в смотрителях, благодаря полнейшей автоматизации.

Световая коммуникация на море. Применение маяков

Маяки настолько прочно вошли в нашу жизнь, что мы даже не вспоминаем о них. Наверняка многие из нас в детстве слушали захватывающие истории о героических смотрителях маяков, однако мы вспоминаем о них лишь тогда, когда в штормовую ночь находимся у себя дома, в безопасности. Мы слушаем, как за окнами завывает ветер и хлещет дождь и, может быть, на минуту-другую вспомним о кораблях в бушующем море, которых ведёт к берегу ровный луч маяка. Однако сейчас, когда береговые линии постоянно изменяются, и появляются всякие технические новинки, большинство маяков сочли непрактичными и слишком дорогими навигационными знаками. На протяжении многих столетий они верно служили людям, спасали их жизни, выдерживали все тяготы бушующего моря — и вот теперь их заменяют более дешёвыми приборами: бакенами и аэромаяками. И даже в тех местах, где маяки сохранились, уже нет нужды в смотрителях, благодаря полнейшей автоматизации. Теперь в них никто не живёт, разве что изредка проводят техосмотры.

Все моряки с почтением относятся к морю. Его спокойные воды могут вмиг стать бурными, лёгкий бриз может превратиться в штормовой ветер, и если моряку не повезёт, его жизнь может оказаться в опасности. Сегодня суда оснащены таким высокотехнологичным оборудованием как радары и спутниковые навигационные системы, и в большинстве международных вод корабли ориентируются на надёжные навигационные знаки, однако даже сейчас нельзя недооценивать изменчивое море. В древние времена у моряков не было всех этих приборов, им приходилось сталкиваться с гораздо большими опасностями. Как же они преодолевали все трудности?

Отношения между человеком и морем всегда были непростыми. С тех пор, как древние люди научились строить лодки, люди стали бороздить моря, ловить рыбу, прокладывать торговые и военные пути. Они часто рисковали своей жизнью, и не только потому, что море было опасным и непредсказуемым: сами берега таили в себе множество опасностей — подводные рифы и опасные течения, справиться с которыми подчас не могли и опытные моряки. Костры и маяки служили двум жизненно важным целям: помочь кораблям добраться до берега и предупредить моряков о навигационной опасности.

По ночам, особенно когда луна скрывалась за облаками или туманом, наступала такая темнота, которую сейчас невозможно представить, благодаря вездесущему электрическому освещению — линия берега становилась абсолютно неразличимой с моря. Древние люди использовали любые доступные средства, чтобы моряки могли безопасно добраться до дома. Первые маяки представляли собой обыкновенные костры, которые разводили на пляжах, холмах и прибрежных скалах. Рыбаки, возвращавшиеся домой затемно, ориентировались на их свет. Разумеется, археологам не удалось отыскать никаких останков этих маяков, однако они упоминаются в таких литературных произведениях, как «Одиссея» и «Илиада» Гомера, жившего в 8 в. д.н.э. Из истории маяков // http://www.vokrugsveta.com

Все историки соглашаются с тем, что первым маяком, построенным специально для этой цели, был Александрийский Маяк, одно из Чудес Света, хотя он и не сохранился до наших дней. Есть мнение, что навигационным целям служил и Колосс Родосский — бронзовая статуя греческого бога Солнца. Статуя высотой в 100 футов (30 м) стояла у входа в гавань на острове Родос. Говорят, что внутри головы статуи разжигали огонь, чтобы светились глаза, а в руке она держала большой факел. Благодаря этим огням корабли спокойно входили в гавань Родоса, пока в 224 д.н.э. статую не разрушило землетрясение.

Фаросский маяк был построен ок. 280 г. д.н.э., во время правления Птолемея II, македонского правителя Египта. Располагался маяк на средиземноморском острове Фарос, к северу от Египта. В то время Египет был самым важным мировым портом, и маяк был нужен для того, чтобы корабли могли плавать в Александрию, а в дельте Нила для моряков не было никаких достойных ориентиров. Фаросский маяк был 436 футов (133 м) в высоту, а его свет был виден за 40 миль (65 км) — неудивительно, что эту уникальную башню современники называли чудом.

Сострат, архитектор из Книдуса, построил очень сложный и функциональный маяк. На квадратном основании площадью 360 кв. футов (110 м2) возвышались три уровня: первый был квадратным, 236 футов (72 м) в высоту и площадью 100 кв. футов (30 м2); второй — восьмиугольным, 115 футов (35 м), а третий — цилиндрический, 85 футов (26 м) в высоту. На этом цилиндре была установлена жаровня, в которой горел огонь. Смотрители маяка добирались до жаровни по спиральному пандусу. Исламский географ Эдриси, живший в 13 в, восхищённо писал о «великолепно построенном и прочном маяке»: «Он построен из прекрасного камня, а блоки так прочно скреплены расплавленным свинцом, что этот маяк будет стоять вечно!». Однако Эдриси ошибался: в 641 г. Александрию захватили исламские войска, повредившие маяк, а в 1346 г. его окончательно разрушило землетрясение. Камни из его руин в 1477 г. были использованы на строительстве исламских крепостей. Но легенда о Фаросском маяке живёт и по сей день, во многих языках слово «маяк» является производным от его имени: например, «phare» во французском и «faro» в испанском На суше и на море. — М., Географгиз, 1961. — 434с — с. 232.

С помощью Фаросского маяка корабли Римской Империи могли безопасно достигать александрийского порта и закупать огромные запасы зерна для римлян. Постепенно римляне и сами стали строить маяки в различных стратегически важных портах своей стремительно растущей империи. Одним из таких маяков был Портус — его построили при императоре Траяне в устье Тибра, чтобы римские корабли могли спокойно привозить зерно из Александрии. К 400 г. в мире было построено около тридцати римских маяков.

Хотя многих римских маяков (например, в главном римском порту Остия, построенного в 50 г.) уже нет, те, которые остались, выдержаны в едином стиле — это относительно низкие и прочные башни, наверху у которых горел огонь. В Дувре, Англия, остались руины маяка — восьмиугольной башни 29 футов (24 м) высотой. Другой маяк был расположен по другую сторону Ла-Манша: безумный император Калигула был уверен в том, что сражался с морским богом Нептуном и победил его, и в ознаменование своей громкой «победы» в 40 г. он велел построить маяк в Болонье, Франция. После падения Римской Империи эта восьмиугольная башня из камней и кирпича пришла в негодность, хотя её неоднократно реставрировали при святом римском императоре Карле Великом, правившем с 800 г. Англичане называли этот маяк «Стариком из Баллена», а французы — Башней Порядка. В итоге её разъела эрозия, а камни растащили грабители, и в 1644 г. башня рухнула в море. История маяков // Наука и жизнь, 1998 № 5 — с.43−48 — с. 45

Несмотря на то, что большинство древних маяков разрушено, есть основания предполагать, что маяк, построенный во 2 в. и до сих пор выполняющий свою первоначальную функцию, является именно римским. Этот маяк находится на холме к северу от Ла Коруньи, в устье реки Гвадалквивир, что на галисийском побережье Испании. О нём упоминалось даже в мифологии: римляне называли его Башней Геракла, они считали, что в основании этого маяка греческий герой похоронил труп своего врага — великана из Гриона; в кельтской же мифологии этот маяк якобы был воздвигнут в честь морской богини Бригантии. Однако на скале в основании этого маяка есть надписи, подтверждающие его римское происхождение: «Посвящается Марту Августу, Гайус Сервиус Люпус, архитектор из Аэминиума, в исполнение своей клятвы» Тайны Пиллау // http://baltiysk.h15.ru/history/history_book.htm. Эту башню высотой около 100 футов (30 м) упоминали многие римские писатели. Однако после распада Римской Империи маяк Ла Коруньи постигла та же судьба, что Башню Порядка. За ним перестали ухаживать, а многочисленные войны и вандализм к 16-му столетию превратили его в руины. В 1682 г. маяк отреставрировали ради успешного ведения торговли с Испанией, но вскоре его опять забросили, и лишь в конце 10-го века снова отстроили и зажгли. Под надзором галисийского морского лейтенанта Евстахио Джианнини рабочие отделали башню гранитом, чтобы укрепить её, а внутри построили лестницу, по которой можно было добраться до каменного фонаря на вершине. В 1791 г. маяк Ла Коруньи снова протянул свой луч над морем. Сначала его зажигали при помощи угля, потом — масляными лампами, а в 1847 г. на маяке установили призму Френеля, но топливом по-прежнему осталось оливковое масло. В дальнейшем на маяке Ла Коруньи появлялись все современные усовершенствования: в 1883 на нём установили механическую лампу, которая горела за счёт парафина, в 1904 — лампу накаливания на бензине, и, наконец, в 1921 — электрическую лампу.

К 500 г. Римская Империя прекратила своё существование на западе, и в Европе настала эра средневековья (Dark Ages). Название этой эры как нельзя лучше подходит к состоянию тогдашнего общества и берегового освещения. В те времена маяки почти не строились, однако некоторые пытались как-то помочь морякам: монахи, например, разводили огни на башнях своих монастырей, и на Дальнем Востоке многие священные постройки тоже исполняли роль маяков.

К 1100 г. европейские нации начали налаживать торговлю, и это постепенно привело к тому, что стало строиться больше маяков. О береговом освещении заботились в первую очередь те страны, чьё влияние и процветание зависели от морской торговли — Италия, Франция, Германия, Скандинавия и Британия. Большинство значительных маяков в средневековой Европе строилось из камня, а работали они на дровах, угле или масле.

Самые примечательные итальянские маяки находились в Мессине (Сицилия), Тино, Венеции, Мелории, Ливорно и Генуе. Маяк в Мелории был построен в 1157 г. на опасном мелководье, но был повреждён в результате междоусобной войны между итальянскими государствами и в 1290 окончательно разрушился. На замену ему в 1304 г. построили маяк на скале в бухте Ливорно. Это был уже не первый маяк в Ливорно: первый был построен в 1154 г. на средства Пизанской Республики. Республика также профинансировала восстановление этого маяка, когда в 1284 г. его разрушили генуэзские войска. Маяк, который находится в Ливорно сейчас, был построен в 1956 г. На его строительстве использовались камни, оставшиеся от маяка, разрушенного во время Второй Мировой Войны. В 1161 г. в порту Генуи был установлен светильник Лантерна, а в 1321 г. она превратилась в крепкую башню. Интересный факт: в исторических хрониках значится, что в 1449 г. смотрителем этого маяка был назначен Антонио Колумб (Коломбо) — дядя Христофора Колумба. Этот маяк также был повреждён в ходе какой-то битвы, и в 1544 г. был восстановлен под руководством Мартино де Росио. Лантерна была отстроена вновь в 16 в., и сохранилась и по сей день. Она состоит из квадратного основания, на котором стоят два квадратных каменных яруса, каждый высотой по 100 футов (30 м), а на вершине установлен цилиндрический светильник. В Лантерну высотой в 200 футов (61 м) постоянно били молнии, поэтому рядом установили статую святого Христофора, покровителя путешественников (Был ли это оберег для маяка или громоотвод — автор умалчивает. Прим. пер.) Тайны Пиллау // http://baltiysk.h15.ru/history/history_book.htm. маяк коммуникация море история

Самый знаменитый маяк в средневековой Франции был построен взамен маяка, стоявшего в 9 в. на острове Кордоуан. Остров расположен в устье реки Жиронд восточнее Бордо — главного производителя французских вин. Этот маяк и все последующие строились с целью предупредить моряков об опасных скалах, которые сильно затрудняли вход в гавань, и, как большинство ранних европейских маяков, его содержали монахи. Когда в провинции Гиеннь правил Эдвард Чёрный Принц, воинственный сын английского короля Эдварда III, он приказал заново отстроить древний, разрушенный волнами маяк. По его приказу в 1355 г. на острове была построена деревянная башня. В 1360 г. её заменили каменной, высотой 53 футов 16 м), а рядом располагался домик смотрителя и часовня для монахов. Однако к 16 в. эта многоугольная башня сильно разрушилась и уже не подлежала ремонту, поэтому король Франции Анри III приказал архитектору Луи де Фо построить новый маяк. Строительство началось в 1584 г., однако возникла проблема с оседанием почвы, и остров полностью скрылся под водой, поэтому маяк удалось закончить лишь в 1611 г. За 27 лет, которые ушли на строительство маяка на острове Кордоуан, управление работами перешло от де Фо к его сыну, а затем к Франсуа Буше, главному каменщику.

Получившийся в результате маяк был настоящим чудом техники. Он стоял на круглом основании диаметром 135 футов (41 м), которое было защищено стеной 28 футов (8.5 м) в высоту. Маяк был построен из тёсаного камня, а огонь на нём поддерживался с помощью дров. Внутри маяка была часовня, которую отделали также богато, как и маяк снаружи — разными статуями и орнаментами. В 1791 г. Жозеф Тюлер несколько усовершенствовал постройку: он надстроил маяк, заменив его верхнюю секцию круглой каменной башней высотой 60 футов (18 м), а также устроил для смотрителей новое жильё и склад в подвале. История маяков // Наука и жизнь, 1998 № 5 — с.43−48 — с. 46

Строительство третьего Эддистонского маяка длилось с 1756 по 1759 г. под руководством Джона Смитона, который, в отличие от предшественников, был инженером. Чтобы как следует укрепить маяк, Смитон решил сделать его коническим, сужающимся кверху от широкого круглого основания. Он сравнивал свой проект с дубом, который «широкий снизу, сужается к середине и становится совсем тонким на вершине». «Редко какой зрелый дуб удаётся выкорчевать с корнем», — говорил Смитон. Сама же башня была сложена из блоков портлендского камня, плотно пригнанных друг к другу при помощи соединения «ласточкин хвост». Это нововведение впоследствии широко использовалось при строительстве маяков. В маяке Смитона горело 24 сальных свечи, и он стойко выдерживал натиск моря. В 1882 г. в его основании образовалась пещера, и верхнюю секцию пришлось снять. Её отправили в Плимут, где она была установлена как памятник, а нижняя часть осталась на месте. Замену Эддистонскому маяку по соседству построил Джеймс Дуглас. Его гранитная башня высотой 161 футов (49 м) и по сей день возвышается над морем.

Династия Стивенсонов создала много других известных маяков: Роберт Стивенсон построил маяк на острове Майского Маяка (1816), при входе в залив Ферт-ов-Форт (это, скорее, прихоть барона, чем необходимость), а его сын, Алан Стивенсон — маяк Скерривор (1844) на острове Тайри, оснащённый вращающимися диоптрическими призмами Френеля. Благодаря стараниям этой замечательной династии инженеров, побережье Шотландии может похвастаться едва ли не самым лучшим в мире освещением.

Но Стивенсоны работали не только на побережье Шотландии. Япония всегда была довольно замкнутой страной, однако после японской миссии командора Мэтью Пери и открытия международной торговли в 1854 г. на берегах архипелага пришлось построить множество маяков. Япония и раньше ставила для своих моряков навигационные знаки, но, как и во многих других странах, это были всего лишь костры. Власти Японии решили, что если они хотят извлечь выгоду из международной торговли, их маяки должны соответствовать самым последним стандартам. Поэтому младшие сыновья Роберта Стивенсона, Дэвид и Томас, отправились в Японию, чтобы спроектировать и построить там первый современный маяк, по образу которого потом строились другие. Стивенсоны работали во многих других странах, включая Индию.

Многие люди сожалеют о том, что маяки лишились своего человеческого лица — смотрителей. Работа этих людей была неимоверно тяжёлой и опасной: маяки — конструкции легковоспламеняющиеся и загрязнённые, плюс невыносимая скука, одиночество и несчастные случаи, которые могли стоить жизни. Конечно, различные организации уделяли большое внимание содержанию своих маяков, но воплощать их планы на практике приходилось именно смотрителям.

Смотрителям пытались создать хорошие условия работы, поэтому маяки представляли из себя гораздо больше, чем просто башня с фонарём. Жилище смотрителя располагалось либо в прилегающем строении, либо в самой маячной башне. Туалет располагался снаружи, а на наводных маяках — в специальном консольном крыле под световым отсеком. Позднее его стали встраивать прямо в маяк. Многие маяки располагались на море, поэтому смотрителей необходимо было обеспечивать пресной водой. В некоторых местах дождевая вода по жёлобу стекала с крыши в бак, а в более засушливых регионах её собирали в резервуары и цистерны.

Из жилых помещений смотритель мог по спиральной лестнице подняться на смотровую площадку, располагавшуюся под световым отсеком. На лестнице обычно делали по несколько пролётов — на них можно было передохнуть и оставить какие-нибудь вещи. В 19 веке масло для фонаря хранилось в подвале маяка либо в специальном помещении снаружи. Когда же масло заменил более горючий керосин, пришлось строить специальные невоспламеняющиеся склады, во избежание пожаров. Рядом с современными автоматическими маяками тоже строят подсобные помещения для генератора. Смотрителям приходилось следить не только за светом, но и за туманными сигналами, которые тоже располагались либо под световым отсеком, либо рядом с маяком. Около маяков смотрители устраивали огороды, строили склады, амбары, бытовки и лодочные сараи.

Роль смотрителей в истории маяков, конечно, велика, однако сейчас эту должность практически упразднили. С появлением таких навигационных знаков, как аэромаяки и большие навигационные бакены (БНБ), а также оснащением судов радарами, сонарами и спутниковыми навигационными системами постоянное присутствие людей на маяках стало ненужным. Эти технологии надёжнее, безопаснее, дешевле и доступнее, чем смотрители. Однако многие маяки по-прежнему остались навигационными знаками: дневными (без света) или автоматическими.

Сейчас смотрителям маяков приходится гораздо легче, потому что страны сотрудничают друг с другом, а в 1957 году даже образовали Международную Ассоциацию Маяков (МАМ), расположенную в Париже. В МАМ входит около 80 стран. Деятельность этой организации направлена главным образом на то, чтобы обезопасить моря и другие водные пути (например, в 1982 году МАМ создала Международную Систему Морских Бакенов). Из истории маяков // http://www.vokrugsveta.com Также за последние годы в разных странах возникло очень много собственных организаций, занимающихся охраной маяков. Когда маяк приходит в негодность, эти организации превращают его в музей.

Список используемой литературы:

1. Из истории маяков // http://www.vokrugsveta.com

2. Огонь в ночи // Иллюминатор, 2002 — № 2 с. 34−37

3. Тайны Пиллау // http://baltiysk.h15.ru/history/history_book.htm

4. История маяков // Наука и жизнь, 1998 № 5 — с.43−48

5. На суше и на море. — М., Географгиз, 1961. — 434с