Инновационные технологии терминальной переработки грузов

Министерство образования и науки Республики Казахстан ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКИЙ ГОСУДАРСВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Д. СЕРИКБАЕВА Кафедра «Транспорт и логистика»

Практическая работа Инновационные технологии терминальной переработки грузов Выполнил: студент группы

11-ТПз-3

Тастамбеков Р.Е.

Проверила:

Чернова Т.П.

Усть-Каменогорск

1. Задание. Методика выполнение основной части

2. Составление матрицы расстояний

2.1 Расчет показателей работы транспорта при сквозной и терминальной системе перевозок

2.2 Расчет необходимого числа терминалов и определение мест размещения терминалов региона и магистрали

2.3 Составление таблиц маршрутов перевозок между терминалами и отправителями груза и получателями

2.4 Выбор технических средств для терминала и расчет их показателей эффективности

2.5 Расчет экономических показателей эффективности терминальных систем и корректировка количества терминалов

3. Карта Краснодарского края Список литературы

транспорт терминал перевозка маршрут

1. Задание. Методика выполнение основной части Таблица 1- Наименование экономических районов

Областной Республика Татарстан — город Казань.

Общая площадь Краснодарского края— 67 836 км?.

Население — 3768,5 тыс. человек по состоянию на (2005) год, городское — 74,5% (2005).

Край расположен в юго-восточной части страны.

На юго-западе граничит с Запорожской и Днепропетровской, на северо-западе с Харьковской, на северо-востоке с Луганской областями Украины, на востоке с Ростовской и Луганской областью России, на юге омывается Азовским морем.

Площадь 26,5 тысяч км. кв. (4,1% от всей площади Украины).

Население 5395 тыс. чел. (1.1.1988, 10,5% населения Украины; 1-е место среди областей).

Административный центр — город Казань. В составе республики 43 района, 20 городов (из них 14 — республиканского подчинения), 21 посёлок городского типа, 897 сельских советов.

Выгодное географическое положение Краснодарского края определяется близостью ее к Промышленному Приднепровью, железным рудам Криворожского бассейна, Никопольского марганцеворудного бассейна, расположением на пересечении важных транспортных магистралей, на побережье Азовского моря.

Край, который меньше всего обеспечен природной водой. Водообеспеченность местным природным речным стоком на одного жителя области (190 м3) в 5 раз меньше, чем в среднем по Украине. Большинство рек маловодно.

По географическому расположению относится к Центральной степи. Климат края континентальный с засушливо-суховейными явлениями. Ветровые массы, которые поступают из Азиатского материка и Нижневолжских степей, обуславливают низкие температуры зимой с холодными, а осенью и летом сухими горячими ветрами, расположена в границах степной зоны с благоприятными почвенно-климатическими условиями.

Крайние точки Краснодарского края: северная — высота 195 м в Краснолиманском районе; южная — село Белосарайская Коса Першотравневого района; западная — вблизи села Комышеваха Великоновоселковского района; восточная — вблизи села Верхний Кут Шахтёрского района.

Рельеф области.

Рельеф Краснодарского края разнообразный, с характерной сильной эрозией грунтов.

Максимальная амплитуда высот в этом районе достигает 200 г.

Наличие разнообразных форм рельефа привела к созданию на них разнообразных видов грунтов. На лесовидных породах образовались гумусные черноземы. В поймах речек и балок — луговые черноземы, луго-болотные, преимущественно с засоленными грунтами. Всего на карте района выделено 60 видов грунтов Край располагается на равнинной территории, прерываемой на севере и западе волнистыми структурами кряжа и Приазовской возвышенности в пределах Причерноморской степной провинции.

Краснодарский край делится рекой Кубань на две части: северную — равнинную (2/3 территории), расположенную на Кубано-Приазовской низменности, и южную — предгорную и горную (1/3 территории), расположенную в западной высокогорной части Большого Кавказа. Высшая точка — гора Цахвоа (3345 м).

Рельеф Краснодарского края разнообразен. Более половины территории края занимают равнины, представленные Кубано-Приазовской равниной, Прикубанской наклонной равниной и Дельтой реки Кубань.

Кубано-Приазовская равнина — низменная аллювиальная равнина с обширными поймами, простирается от долины реки Кубань до Азовского моря и северной границы края. Наклонена к северо-западу (высота постепенно снижается от 156 метров в районе Кропоткина до 0 метров на побережье Азовского моря). Прикубанская наклонная равнина — террасированная, расчленена глубокими долинами левых притоков реки Кубань с серией ярко выраженных террас (с высотами террас до 200 метров) и глубокими балками. Дельта реки Кубань имеет многочисленные рукава, для её рельефа характерны небольшие гряды, межгрядовые понижения, дельтовые лиманы и плавни.

Сложен рельеф Таманского полуострова, приморские низменности чередуются с крайними западными отрогами Большого Кавказа, прирусловыми валами, лиманными отложениями и дельтовыми озерами. На полуоствове более 30 потухших и действующих грязевых вулканов.

На востоке Краснодарского края — окраина Ставропольской возвышенности.

Полезные ископаемые В недрах края открыто более 60 видов полезных ископаемых. В основном они залегают в предгорных и горных районах. Имеются запасы нефти, природного газа, цементного мергеля, йодо-бромных вод, мрамора, известняка, песчаника, гравия, кварцевого песка, железных, медных апатитовых и серпентинитовых руд, каменной соли, ртути, гипса, небольшое количество золота.

Краснодарский край — старейший нефтедобывающий район России. Добыча нефти начата с 1865 года. Известно более 150 мелких и средних месторождений нефти и газа, крупнейшее — нефтяное Анастасиевско-Троицкое. Важное значение имеют подземные воды края, среди них промышленное значение имеют иодо-бромные (крупное Славяно-Троицкое месторождение, заключающее около 30% запасов России).

Ведущее место в структуре промышленности принадлежит перерабатывающим производствам. Пищевая отрасль обеспечивает 42,8% общего объёма промышленной продукции; далее идут электроэнергетика (13,4%), топливная отрасль (10,5%), машиностроение и металлообработка (9,4%) и промышленность строительных материалов (7,9%). На химический и лесной комплексы приходится всего по 3—4% промышленного производства. Доля легкой отрасли совсем незначительна (1,3%).

Отличительной чертой промышленной инфраструктуры Краснодарского края является высокая степень концентрации специализированных производств в основных промышленных центрах — Краснодаре (где сосредоточено более трети краевого промышленного потенциала), Армавире и Новороссийске.

В Краснодаре и его окрестностях сосредоточено 38% объёма промышленной продукции и 47% инвестиций в основной капитал, сконцентрировано 16% населения.

Сельское хозяйство В экономике России край выделяется как важнейший сельскохозяйственный регион страны (7% валовой продукции сельского хозяйства России, 1-е место в России). Краснодарский край — лидер по валовому сбору зерна (10% от общероссийского) и сахарной свёклы (17,3%), один из ведущих производителей семян подсолнечника (15%) и виноградных вин (37%).

Климат Климат на большей части территории умеренно-континентальный, на Черноморском побережье от Анапы доТуапсе — полусухой средиземноморский климат, южнее Туапсе — влажный субтропический. В горах выражена высотная климатическая зональность. В течение всего года типичны резкие изменения погоды — значительны месячные, сезонные и многолетние колебания температур. Для предгорий характерны фёны, способствующие быстрому сходу снега весной и усилению паводков на реках. В районе Анапа — Новороссийск — Геленджик типична бора со скоростью ветра более 15 м/с, иногда более 40 м/с (в декабре 1997 года наблюдалась бора с силой ветра до 47 м/с). Среднее количество дней с борой 21 (в Новороссийске более 40), из них 18 в холодное полугодие.

Средняя температура января на равнине ?3… ?5 °С, на Черноморском побережье 0…+6 °С, в Сочи +5,9 °C. Средняя температура июля +22…+24 °C. Годовое количество осадков — от 400 до 600 мм в равнинной части, до 3242 мм и более — в горной. Каждую весну край затапливают паводки. В целом для края характерны жаркое лето и мягкие зимы.

Гидрография Главная река Краснодарского края — Кубань, принимающая слева много притоков (Уруп, Лаба, Белая и др.), для регулирования стока которой сооружено Краснодарское водохранилище. Её именем часто именуют и весь край, называя его просто Кубань. Реки бассейна Азовского моря имеют равнинный характер, наибольшие из них — Ея, Бейсуг, Кирпили. Реки Черноморского побережья невелики, наибольшая из них — Мзымта.

На территории края расположено много мелких карстовых озёр, на Таманском полуострове и побережье Азовского моря — озёра-лиманы. На территории Краснодарского края находится самое большое озеро Северного Кавказа — Абрау.

На территории края расположен крупный Азово-Кубанский бассейн пресных подземных вод, имеющий значительные запасытермальных и минеральных вод.

Почвы.

Основную часть почвенного покрова степной зоны края составляют предкавказские карбонатные и выщелоченные чернозёмы. Таманский полуостров занят каштановыми, западно-предкавказскими и болотными почвами. В горах — горно-лесные бурые и дерново-карбонатные почвы, в высокогорье — горно-луговые.

Общая земельная площадь Краснодарского края составляет 7,5 миллионов гектаров, из них пашни — 3,9 млн га. Это основной пахотный фонд края, отличающийся высоким плодородием.

Неширокая полоса в левобережье Кубани, Прикубанская наклонная равнина и часть предгорий пригодны для садоводства и возделывания жёлтых табаков.

Растительность Часть территории края (до горных хребтов и черноморского побережья южнее Анапы) занята степями. Среди богатств Кубани лесзанимает важное место, так как имеет большое природоохранное значение и является основным источником древесины ценных пород России. Общая площадь лесов Краснодарского края составляет свыше 1,8 млн га. Имеющие промышленное значениедубовые и буковые массивы (широколиственные леса) занимают, соответственно, 49 и 19% площади всех лесов. Также в крае произрастают тёмнохвойные горные (ель, пихта) леса, субальпийские и альпийские луга. Большой интерес представляет растительный мир побережья. Так, особую ценность представляют можжевеловые (часто с примесью фисташки туполистной) редколесья. Они распространены от Анапы до устья реки Мезыбь (за Геленджиком) и служат пристанищем древней средиземноморской флоры. Основные виды — можжевельник высокий, можжевельник вонючий, фисташка туполистная, жимолость этрусская.

Животный мир На территории края обитает 86 видов млекопитающих, 20 — пресмыкающихся, свыше 300 — птиц, 11 видов земноводных, при этом значительное количество животных занесено в Красную книгу России (11 млекопитающих, 24 — птиц, 2 — земноводных, 3 вида пресмыкающихся). Среди них есть такие редкие виды, как хорь-перевязка, выдра кавказская, беркут, змееяд, каравайка, дрофа, колпица, могильник, степной орел, орлан-белохвост, пеликаны кудрявый и розовый, сокол сапсан, скопа, кречет, стрепет, тетерев кавказский и другие.

Транспорт Морские порты края обеспечивают прямой выход через Азовское и Чёрное моря на международные внешнеторговые пути и перерабатывают более 35 процентов внешнеторговых российских и транзитных грузов морских портов России, обслуживают около трети российского нефтеэкспорта.

По территории края проходят важнейшие железнодорожные маршруты федерального значения, которые ориентированы в сторону морских международных портов края и курортов Чёрного и Азовского морей.

Трубопроводный транспорт представлен международным нефтепроводом «Тенгиз — Новороссийск» и газопроводом «Россия — Турция» («Голубой поток»).

Воздушный В Краснодарском крае работают пять аэропортов, объединенные в группу «Базэл Аэро». Аэропорты в Краснодаре, Сочи и Анапе являются международными, аэропорты в Геленджике и Ейске — внутренними. Воздушными воротами края является аэропорт «Пашковский» (Краснодар) — один из крупнейших аэропортов в России (в 2010 г. занял 7 место по пассажиропотоку).

Автомобильный По территории Краснодарского края проходят:

· федеральная автомагистраль E 115—М4 «Москва — Новороссийск» ;

· автомагистраль E 50—М29 «Кавказ» ;

· автомагистраль E 97—М25 «Новороссийск — Керченский пролив» ;

· автомагистраль E 97—М27 «Джубга — граница с Абхазией» ;

· трассы А146, А148, Р253.

В апреле 2010 года президент России Дмитрий Медведев и президент Украины Виктор Янукович подписали документ, согласно которому к 2014 году будет построен мост, который соединит Краснодарский край с АР Крым. Документ ещё предстоит ратифицировать парламентам обеих стран.

Железнодорожный В Краснодарском крае находятся железные дороги, принадлежащие ОАО «РЖД» и относящиеся к Северо-Кавказской железной дороге. Через край проходят железнодорожные маршруты, ведущие в Ставропольский край, Абхазию и Украину (в Крым, через паромную переправу Керченского пролива). В Апшеронском районе находятсяАпшеронская узкоколейная железная дорога крупнейшая горная узкоколейная железная дорога на территории России.

Водный Портовыми городами на Азовском море являются: Ейск и Темрюк. Портовые города Чёрного моря: Порт Кавказ, Тамань, Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе, Сочи.

Порты Новороссийск и Туапсе обеспечивают перевалку 75% сухих грузов, проходящих через портовое хозяйство юга России, обслуживают третью часть российского экспорта нефти. В крае функционируют восемь морских портов: Новороссийск, Туапсе, Сочи, Анапа, Геленджик, Ейск, Темрюк, Порт-Кавказ, а также речной порт Краснодар. На них приходится до 40% грузооборота всех портов Российской Федерации. Крупнейшие судоходные компании: ОАО «Новороссийское морское пароходство», ОАО «Новошип» .

Строительство Краснодарский край занимает второе место в России по объёмам строящегося жилья. За 10 месяцев 2009 года было введено в эксплуатацию 2 млн 718 тыс. м? жилья.

Экология.

Краснодарский край является стабильным регионом России в плане экологии. Основная доля загрязняющих веществ в Краснодаре, Новороссийске, Туапсе, Анапе, Ейске приходится на автомобильные выбросы. В крае самыми благоприятными считаются курортные города: здесь почти нет промышленных предприятий, а экосистема способна нивелировать значительную долю загрязнения атмосферы. Так, преимуществом Горячего Ключа являются лесные массивы вокруг города и близость к Краснодару. В Геленджике и Анапе нет крупных портов, которые стали значительными «загрязнителями» в Новороссийске и Туапсе.

В Краснодарском крае существует постоянно действующий общественный экологический совет при главе администрации региона.

Туризм Важная отрасль экономики Краснодарского края — туризм, активно развивающийся на побережье Чёрного и Азовского морей, а также в горных и степных районах края. Центральную роль в сфере туризма играют курорты федерального значения — Сочи, Геленджик и Анапа. Курорты краевого значения — Ейск, Горячий Ключ и Туапсинский район.

Кроме этого, туристскими центрами края считаются Абинский район, Апшеронский район, Ейский район, Мостовский район, окрестности Новороссийска, Славянский и Темрюкский районы.

В сентябре 2011 года Краснодарский край занял 2 место в рейтинге гостеприимности регионов России. Критерием, по которому оценивались регионы, стал общий объём платных услуг в сфере гостеприимства за 2006—2009 годы.

Экономика В связи с проведением в городе Сочи Олимпиады 2014 года ожидается приток инвестиций в инфраструктуру Черноморского побережья Краснодарского края.

В отраслевой структуре краевого ВВП выделяются транспорт (16,2% против 8,2% для России в целом) и сельское хозяйство (16,0% против 7,8%). Удельный вес промышленности по сравнению со среднероссийским показателем в два раза ниже — 16% (против 33% по РФ в целом и 23% для Южного федерального округа).

2. Составление матрицы расстояний Данные полученные после определения расстояний между городами и поселками региона необходимо занести в матрицу расстояний, для наилучшего их использования в дальнейших расчетах.

2.1 Расчет необходимого числа терминалов и определение мест размещения терминалов региона и магистрали

В данном подразделе студенту необходимо определить места расположения терминалов, в соответствии с нормативами расстояний между ними, т. е. в среднем 160 км.(100 миль), т.к. зона обслуживания терминалов крупными компаниями в радиусе составляет до 160 км.

Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.

Определение мест размещения терминалов является важнейшей задачей. От правильного решения которой зависит эффективность системы. Терминалы могут создаваться:

А) при крупных автотранспортных предприятиях занимающимися международными перевозками грузов.

Б) на базе учитывающих грузовых автостанции и складов узловых транспортно-экспедиционных предприятиях В) при крупных грузоотправителях и получателях Число терминалов должно обеспечивать максимально возможное сокращение сквозных маршрутов перевозки. Территория любой области разбита на определенное число административных районов, которое включает в себя n городов и населенных пунктов. Сеть автомобильных дорог связывает все районы области и населенные пункты, поэтому между любыми из этих пунктов возможны перевозки грузов подвижным составом автотранспорта. Назовем такую перевозку грузов между двумя городами возможной автотранспортной связью.

Общее число возможных автомобильных связей области зависит от числа пункта n обслуживаемых транспортом и рассчитывается по формуле:

(1)

При сквозной технологии, когда перевозки осуществляются от «двери грузоотправителей до дверей грузополучателей» одним авто, каждая автотранспортная связь между пунктами области выступает самостоятельным маршрутом перевозки.

Терминальная технология перевозок грузов позволяет значительно уменьшить общее число междугородних автотранспортных связей и значительно повысить их грузонапряженность. При этом под грузонапряженностью будем понимать отношение общего объема перевозок к числу возможных автотранспортных связей.

(2)

При выполнении перевозок грузов через терминальную систему общее число автотранспортных связей определяется суммой числа межтерминальных связей между терминалами и клиентурой при осуществлении подвоза-развозочных операции.

(3)

K — число терминалов.

Для любой области существует оптимальное число терминалов, которое обеспечивает минимальное число автотранспортных связей и максимальную их грузонапряженность.

(4)

Среднее расстояние межтерминальных перевозок в системе:

(5)

P — грузооборот в регионе и магистрали;

Q — объем перевозок в регионе и магистрали.

Ожидаемое среднее расстояние подвоза-развоза грузов на терминалы для региона:

(6)

S — площадь региона км²;

K — количество терминалов в регионе;

R — коэффициент развития дорожной сети (0 — 1);

l — расстояние подвоза-развоза для магистрали, км

(7)

L — длина магистрали, в км.

К — число терминалов на магистрали.

Полученное количество терминалов студент должен попытаться нанести на карту региона.

2.2 Составление таблиц маршрутов перевозок между терминалами и отправителями груза и получателями Все маршруты таблицы должны быть 2-х видов, это подвозящие-отвозящие (расстояния реальные по карте, но не более 100 км) к терминалам, здесь будут работать автомобили грузоподъемностью до 8 тонн и маршруты перевозки грузов между терминалами (до 160 км, но если регион мало населен, то могут быть и больше), здесь работают большегрузные автомобили 15−25тонн). Форма таблицы показана ниже (таблица 3).

2.3 Выбор технических средств для терминала и расчет их показателей эффективности После определения мест расположение терминалов необходимо рассчитать технические средства терминальной системы:

Расчет потребного числа линейных тягачей и полуприцепов можно осуществить по формуле 15

(8)

где: А_Т — число линейных тягачей отдельно для каждого межтерминального направления;

Qгодовой объем перевозок между 2-мя терминалами (в приведении в 1 классу);

Ддни работы терминала в году;

Gгрузоподъемность линейного тягача 15−20 т.

статистический коэффициент использование грузоподъемности автопоезда при перевозке в наиболее загруженном направлении (может быть равным 0,8−0,9);

Вчисло оборотов, которое может совершить за сутки автопоезд на данном межтерминальном направлении, зависит от технической скорости, времени погрузки и разгрузки, режима работы водителей и т. д.

Число полуприцепов:

(9)

Число контейнеров:

(10)

Рассчитаем потребное число контейнеров средней грузоподъемности.

Для одного межтерминального отправления

(11)

— контейнеры средний грузоподъемности;

— годовой объем перевозок грузов в контейнерах в наиболее напрядженном направлении;

Твремя оборота контейнера;

q — вместимость контейнеров;

цобъемная масса груза.

Рассчитаем потребное число автомобилей, обеспечивающих подвозразвоз грузов на терминалы, для обслуживания одного терминала:

(20)

где: — суммарный годовой объем подвозимого и развозимого груза клиентуре;

_п-р— среднее расстояние подвоза-развоза в зоне деятельности данного терминала;

— техническая скорость движения подвозо-развозочных автомобилей;

Дчисло рабочих дней работы системы подвоза-развоза в году;

— продолжительность смены водителей автомобилей, выполняющих подвоз-развоз, ч;

— грузоподъемность автомобиля, используемого на подвозе-развозе;

— коэффициент использования автомобилей на подвозе-развозе (может быть от 0,3 до 0,7).

Рассчитаем необходимое число погрузчиков

(12)

Q_год — годовой объем переработки грузов на терминале;

— коэффициент неравномерности поступления грузов (= 1,2−1,4);

k_м— коэффициент механизации погрузочно-разгрузочных работ (k_м = 0,5);

— время одного цикла погрузкиразгрузки (?3 мин);

f — коэффициент, учитывающий условия работы погрузчика (движение в проходах, подгруппировку грузов в пакеты и т. п., f =2,5−3);

Счисло смен работы системы в сутки;

q_п— грузоподъемность погрузчика (q_п=0,5−1,2 т);

— коэффициент использования грузоподъемности погрузчика (?0,8);

— коэффициент использование времени работы погрузчика (?0,8)

— продолжительность смены 1 погрузчика (?8,2 ч.).

Рассчитаем численность производственного персонала терминальной системы, которая состоит из: определения числа водителей, число водителей необходимых работы в системе определяется как сумма общего числа авто работающих на подвозе-развозе и общего числа линейных тягачей в системе с учётом коэффициента сменности:

N=N_п-р+кN_лин (13)

N=22+8+9=270

Определим число водителей электропогрузчиков численно равное произведению числа электропогрузчиков на данном терминале и количества смен работы данного терминала В= (14)

В=

Счисло смен работы данного терминала;

— число электропогрузчиков на данном терминале.

Определение числа грузчиков для работы

(15)

суммарный годовой объем переработки грузов на терминале;

— коэффициент неравномерности поступления груза (б=1,2−1,4)

k_м— коэффициент механизации погрузо-разгрузочных работ (k_м =0,5);

t_см— продолжительность одной смены;

Фээффективный годовой фон рабочего времени (около 1500 час)

q_гр — сменная производительность грузчика при терминальном цикле (?10т/смену).

2.4 Расчет экономических показателей эффективности терминальных систем и корректировка количества терминалов Расчет основных экономических показателей включает в себя:

— расчет ожидаемого годового дохода. Сначала определяется примерный годовой доход от перевозок на одном iтом направлении между 2-мя терминалами и после того, как будет рассчитан доход от перевозок на всех межтерминальных направлениях системы рассчитывается суммарный годовой доход от всей системы.

— определение суммарных расходов. Расход по функционирующей терминальной системе разбивают на 3 основные группы:

а) расходы по межтерминальным перевозкам б) расходы по подвозу-развозу грузов к терминалу в) расходы по переработке грузов на терминале: зарплата грузчиков и прочего персонала

На основе расчетов расхода определяется расчет себестоимости единицы транспортной работы ТС:

С=З год/Ргод (16)

где Згод — суммарные годовые затраты в системе, тг

Ргод — годовой грузооборот, осуществляемый системой, ткм

3. Карта Краснодарского края

1. В. М. Беляев. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом, М.: Транспорт, 1987

2. Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. Единая транспортная система, — М.: ACADEMIA, 2003

3. Единая транспортная система. Под ред. д.э.н. В. Г. Галабурды — М.: Транспорт, 1997

4. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки — К.: ВШ, Головное издание, 1986

5. Николин В. И. — Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов — М.: Транспорт, 1990

6. Правдин Н. В., Дыканюк М. Л., Негрей В. Я. Прогнозирование грузовых потоков — М.: Транспорт, 1983

7. Рихтер К. Ю. Транспортная эконометрия — М.: Транспорт, 1983

8. Ванчукевич В. Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие/- Мн.: Высшая школа, — 1989.