Приборы освещения, сигнализации, контроля и другие устройства

Осветительные приборы трактора — это фары, габаритные фонари, фонари сигнализации и др. бывают различной конструкции, но по устройству отличаются незначительно. Поэтому рассмотрим наиболее типичные из них.

Фары. Их устанавливают впереди и позади трактора. В передних фарах лампы с двумя нитями свечения — для дальнего и ближнего света, лампа задних фар имеет одну нить свечения.

Фара, представленная на рис. 91, состоит из корпуса 8, рассеивателя 1, отражателя (рефлектора) 2, лампы 3, патрона 9, болта крепления 16. Рефлектор создает направленный световой поток, а стеклянный рассеиватель линзами и призмами формирует равномерность свечения. Лампа крепится в патроне 9 с крышкой 10. Патрон для двухнитевой лампы имеет три контакта с двумя проводами, у однонитевой лампы задней фары — патрон с двумя контактами и одним проводом (вторым проводом служит масса). В корпус фары провода проходят через вставку (с целью герметизации), которая в данной конструкции состоит из втулки 12 и подпружиненной шайбы 13. Рассеиватель крепится к рефлектору ободком 5 через прокладку 4 так, чтобы надпись на стекле «верх» находилась в горизонтальном положении. Рефлектор фиксируется зубом 6 и защелкой 7. Нижним винтом 18 закреплены ободок, стекло и рефлектор. Фара закреплена болтом 16 с полусферической головкой, что позволяет поворачивать ее в разных направлениях.

На других фарах, кроме двухнитевой лампы, еще устанавливается лампа стояночного света, перед большой лампой устанавливается отражатель, имеются регулировочные винты для правильной установки фары.

Маркировка ламп, например, А12−45+40 означает: 12 В, 45 Вт мощность нити дальнего света, 40 — ближнего. Галогенные лампы увеличивают дальность света на 30%.

Габаритные фонари. Габаритные фонари ставят на колесных тракторах и включают в местах интенсивного движения (на шоссе) или при плохой видимости, а также для подачи светового сигнала о повороте. На колесных тракторах имеются два передних, два задних габаритных фонаря со стоп-сигналом. В корпусе фонаря имеется патрон с подпружиненными контактами для установки двухконтактной лампы с двумя нитями накаливания. Задний фонарь тормозного стоп-сигнала имеет одноконтактную лампу и соединен с управлением тормоза. Лампа стоп-сигнала загорается при торможении. Фонари, также, как и фары, герметизированы. Защитные стекла фонарей применяются белого и красного цвета. Устанавливают на тракторах и другие осветительные лампы — для освещения щитка приборов в кабине, освещения кабины, номерного знака и др.

Рис. 91. Фара ФГ-300:

• 1 — рассеиватель; 2 — отражатель; 3 — лампа; 4 — прокладка; 5 — ободок;
• 6 — зуб; 7 — защелка; 8 — корпус; 9 — патрон; 10 — крышка патрона;
• 11 — провод; 12 — втулка; 13 — шайба; 14 — пружина; 15 — шарнир; 16 — болт; 17 — провод на массу; 18 — соединительный винт

Переключатели света. Главный переключатель света кнопочный, трехпозиционный. Когда кнопка задвинута, освещение выключено. Когда она выдвинута в среднее положение, включаются габаритные фонари, задняя фара и освещение щитка приборов; при дальнейшем выдвижении дополнительно включаются передние фары. Другие лампы имеют отдельные переключатели. Переключатель стоп-сигнала приводится от тормозного механизма.

Переключатель сигналов поворота имеет три положения — нейтральное, левое и правое. Мигание ламп обеспечивается с помощью специального термобиметаллического реле поворота (с пластиной из двух разных металлов, которая при нагревании током изгибается и включает дополнительный резистор, а при остывании выключает его). В результате образуется различное по яркости импульсное излучение. Реле поворота может быть и электромагнитно-тепловое, в котором установлена нихромовая проволока, соединенная с упругой пластиной — контактом.

При удлинении проволоки в результате нагрева контакт смыкается с ней и включает резистор. При остывании — размыкается, отключает резистор, и образуется различное по яркости свечение лампы. Яркость накала ламп меняется в пределах 6… 12 раз в минуту.

Звуковой сигнал, показанный на рис. 92, представляет собой электромагнитное устройство. В его состав входят сердечник 12, обмотка 11, якорь 6 и прерыватель, состоящий из контактов 7 и пружины контактов 8. Стержень 3 якоря соединен с мембраной 5 и резонатором 4. Нижний конец стержня упирается в пружину 13. При нажиме на кнопку сигнала сердечник намагничивается током, проходящим через обмотку, и притягивает якорь, который под действием пружины 8 размыкает контакты и размагничивает сердечник. Пружина 13 возвращает якорь в исходное положение, после чего процесс колебания повторяется с частотой 200… 400 циклов в секунду. Звук создает мембрана, закрепленная на якоре.

Рис. 92. Звуковой сигнал С56-Г:

• 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — стержень; 4 — резонатор; 5 — мембрана;
• 6 — якорь; 7 — контакты; 8 — пружина контактов; 9 — пружина регулировочного винта; 10 — регулировочный винт; 11 — обмотка;
• 12 — сердечник; 13 — пружина стержня; 14 — рессорная подвеска;
• 15 — конденсатор

Контрольно-измерительные приборы служат для контроля работы двигателя и других устройств трактора. К ним относятся манометры давления масла в смазочной системе, термометры контроля температуры охлаждающей жидкости, масла, указатель уровня топлива в баке и др. Приборы дистанционного действия установлены на общем щитке приборов в кабине трактора. Работа манометра и термометра (датчиков) основана на нагревании биметаллических пластин током, проходящим через обмотки на этих пластинах. Прогиб пластины, образующийся в результате нагрева, фиксируется указательной стрелкой на шкале размерности.

Электромагнитный манометр и указатель уровня топлива имеют датчики реостатного типа, связанные с электромагнитным устройством, которое влияет на отклонение стрелки шкалы.

Электродвигатели на тракторах служат для привода вентилятора в подогревающих жидкостных устройствах ПЖБ, для вентиляции кабины, подачи теплого воздуха от радиатора в кабину, для привода стеклоочистителей. Электродвигатели постоянного тока двухполюсные с последовательным, параллельным (шунтовым) или смешанным возбуждением мощностью 10…25 Вт. Выключатели двигателей установлены в кабине на щитке приборов. По условиям работы они должны создавать две или три частоты вращения — для этого в цепь питания вводят дополнительные резисторы.

Предохранители в сети электрооборудования ставят для защиты тока от перегрузки, а проводов — от перегрева и короткого замыкания. Предохранители бывают плавкие и тепловые (термобиметаллические). Плавкие предохранители — это медная проволока или проволока из сплава олова, свинца и других металлов, заключенная в стеклянную трубочку с фарфоровым или текстолитовым держателем, которая установлена в зажимах. Проволока определенного сечения при избыточной силе тока плавится (перегорает) и отключает защищаемый участок цепи от источника. Термобиметаллический предохранитель состоит из специальной пластины, помещенной в корпусе, которая при перегреве изгибается и отключает цепь через отводящие контакты. Для включения цепи необходимо нажать на кнопку предохранителя, и пластина займет первоначальное положение.

Принцип работы, устройство электродвигателей стеклоочистителя, вентилятора кабины аналогичен с работой и устройством стартера. Эти двигатели в отличие от стартера имеют не четыре, а две щетки, снимающие ток с коллектора, при необходимости включаются специальными включателями, расположенными в кабине трактора.

Общее включение цепи электрооборудования осуществляется с помощью выключателя массы аккумуляторной батареи. Для включения переносной лампы на тракторе имеется розетка.

Электромагнитный клапан и свечу зажигания устанавливают на пусковых жидкостных подогревателях ПЖБ-300 В двигателей СМД- 14БН, СМД-18БН, А-ОЗМЛ и др.