Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

БелГУТ Кафедра

«Общетранспортные проблемы»

Лит.

Лист Листов Дата Подп.

№ докум .

Лист Изм.

Разраб.

Осн. руков.

Консульт.

Гл. руков.

Якшевич Князев

Д

44. 01. 01. УА-52. 158. 00. 00. ДП Консульт.

Власюк Дорошко Михальченко

1. Анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщения г. Гомеля на примере предприятия РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

• 1.1 Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами и количества контролируемых рейсов
• 1.2 Анализ статистических данных по выполнению рейсов и регулярности движения автобусов городского сообщения
• 1.3 Выводы

2. Предложения по обеспечению полного контроля за движением автобусов городского сообщения линейными диспетчерскими пунктами с рассмотрением целесообразности контроля на отдельных маршрутах в промежуточных пунктах

• 2.1 Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов и оценка их загруженности
• 2.2 Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами
• 2.3 Выводы

3. Предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

• 3.1 Цели внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля
• 3.2 Основные требования к автоматизированной системе диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля
• 3.3 Описание автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники. Общие сведения
• 3.4 Описание составных элементов системы
• 3.4.1 АРМ диспетчера
• 3.4.2 АРМ распределителя работ
• 3.4.3 АРМ механика по ремонту
• 3.4.4 АРМ механика КПП
• 3.4.5 АРМ кладовщика ГСМ
• 3.4.6 АРМ бухгалтера
• 3.4.7 АРМ экономиста
• 3.4.8 АРМ начальника АТЦ (зам. начальника АТЦ)
• 3.4.9 АРМ руководителя предприятия
• 3.4.10 Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта
• 3.5 Описание аппаратно-программного комплекса ШКИПЕР
• 3.6 Выводы

4. Предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля.

• 4.1 Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля
• 4.2 Цель внедрения автоматизированной системы контроля проезда
• 4.3 Структура автоматизированной системы контроля проезда
• 4.4 Выводы

5. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на реализацию проектных решений

• 5.1 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники
• 5.1.1 Расчет капитальных затрат
• 5.1.2 Расчет эксплуатационных затрат
• 5.2 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля проезда
• 5.2.1 Расчет капитальных затрат
• 5.2.2 Расчет эксплуатационных затрат
• 5.3 Выводы

6. Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления и автоматизированной системы контроля проезда

• 6.1 Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления
• 6.2 Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной системы контроля проезда
• 6.3 Расчет срока окупаемости проектных решений
• 6.4 Выводы

7. Оценка объемов выбросов от транспортных средств предприятия РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

8. Охрана труда при работе с персональным компьютером

• 8.1 Определение оптимальных условий труда оператора ЭВМ
• 8.2 Общие требования безопасности
• 8.3 Требования безопасности перед началом работы
• 8.4 Требования безопасности при выполнении работы
• 8.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях
• 8.6 Требования безопасности по окончании работы

Заключение

Список литературы

Приложения

Транспортный комплекс Республики Беларусь имеет исключительно важное значение в обеспечении функционирования национальной экономики и реализации социальной политики государства. На предприятиях транспортного комплекса занято около 7% общей численности работающих в Республике Беларусь. Транспортный комплекс Республики Беларусь является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Им ежегодно используется от общего объема потребления в республике более 5% электроэнергии, около 80% бензина, 54% дизельного топлива, 7% природного и 5% сжиженного газа.

Организациями автомобильного транспорта, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, обеспечиваются перевозки пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях. Парк автобусов этих организаций насчитывает 5,9 тыс. ед., а с учетом КУП «Минсктранс» 7,8 тыс. ед.

Перевозка пассажиров автобусами осуществляется на 5826 регулярных маршрутах. Городская автобусная маршрутная сеть республики насчитывает 1435 маршрута, пригородная 3467 маршрута, междугородная 843 маршрута и международная 81 маршрут. Общая протяженность маршрутной сети Беларуси по всем видам автобусного сообщения составляет около 210 тыс. км.

Автобусная маршрутная сеть республики обслуживается автотранспортными организациями, подведомственными Министерству транспорта и коммуникаций, а также другими перевозчиками государственной и негосударственной форм собственности.

Ежедневно регулярными автобусными маршрутами перевозится более 4 миллионов пассажиров. Обслуживание пассажиров осуществляется на 244 пассажирских терминалах.

Одной из главных задач для предприятий автотранспортной отрасли является повышение качества предоставляемых услуг, которые должны полностью удовлетворять потребности населения и экономики.

Качество предоставляемых услуг автотранспортными предприятиями зависит от многих факторов:

_ технического и санитарного состояния подвижного состава;

_ квалификации и культуры работников автотранспортных предприятий;

_ технологии организации перевозок;

_ объемов финансирования и полноты поступления доходов.

Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий по обеспечению повышения эффективности контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля.

Для указанной цели в дипломном проекте поставлены и решены следующие задачи:

_ произведен анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля и выявлены его основные недостатки;

_ разработаны предложения по обеспечению полного контроля за движением автобусов городского сообщения линейными диспетчерскими пунктами с обоснованием целесообразности их обустройства на конечных остановочных пунктах каждого автобусного маршрута;

_ разработаны предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля;

_ разработаны предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах с целью обеспечения достоверного учета объемов перевезенных пассажиров и полноты поступления доходов от данного вида перевозок;

_ произведена оценка эффективности внедрения автоматизированных систем на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля.

В рамках данного дипломного проекта рассмотрены экологические аспекты негативного влияния автотранспорта РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля на окружающую среду. Также рассмотрены вопросы охраны труда в рамках обеспечения персонала автотранспортных предприятий при работе с персональным компьютером.

контроль движение автобус диспетческий радионавигационый

1. Анализ существующего метода контроля за движением автобусов городского сообщения г. Гомеля на примере предприятия РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

1.1 Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами и количества контролируемых рейсов

Качество обслуживания и регулярность движения — взаимосвязанные и неотделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда. При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобусов, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку и высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушает установленный режим работы автобусов, повышает расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Важно производить анализ регулярности движения автобусов как в целом по всем маршрутам, так и в отдельности по каждому маршруту. Данный анализ способствует определению узких мест при организации движения, есть возможность выявить причины нерегулярности и в соответствии с ними разработать мероприятия по совершенствованию организации движения.

Предварительным этапом анализа регулярности движения автобусов является непрерывный сбор данных. К средствам сбора данных (контроля) относятся технические средства и персонал линейных диспетчерских пунктов.

С октября 2005 г на ряде городских автобусных маршрутах РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля производится линейная диспетчеризация. Линейная диспетчеризация обеспечивается двумя линейными диспетчерскими пунктами, которые расположены на конечных остановочных пунктах: Медгородок и Микрорайон Кленковский. Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами приведен в таблице 1.1 и на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами.

На основании данных приведенных в таблице 1.1 и на рисунке 1.1 из 11 городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля только 2 маршрута (18%) контролируется в двух направлениях, 3 маршрута (27%) — в одном направлении, 6 маршрутов (55%) вообще не контролируются.

Анализ количества контролируемых рейсов в будние и выходные дни приведен в таблицах 1.2, 1.3 соответственно и на рисунке 1.2.

Таблица 1.2 — Анализ количества контролируемых рейсов в будние дни (на основании расписания движения автобусов городского сообщения на 1.01.07 г.)

Таблица 1.3 — Анализ количества контролируемых рейсов в выходные дни (на основании расписания движения автобусов городского сообщения на 1.01.07 г.)

На основании данных, приведенных в таблицах 1.2, 1.3 и рисунке 1.2 линейными диспетчерскими пунктами контролируется только около 22% недельного количества рейсов, предусмотренного расписанием, 11% рейсов контролируется в одном направлении и только 11% рейсов — в двух направлениях.

1.2 Анализ статистических данных по выполнению рейсов и регулярности движения автобусов городского сообщения

Автобусное движение считается регулярным, если автобусы своевременно отправляются в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию, а автобусы прибывают в конечный пункт точно в установленное расписанием время.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий: при полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (остаточное условие).

Рейс считается регулярным, если водитель автобуса точно отправляется с начального пункта, своевременно (с опозданием не более чем на 1 мин.) проследует промежуточные контрольные пункты и прибудет на конечный пункт точно по расписанию. Рейсы, выполненные с превышением допустимых отклонений от расписания, независимо от причин, их вызывающих, считаются нерегулярными.

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте. Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута.

Регулярность движения автобусов на маршруте определяется коэффициентом регулярности:

(1.1)

где — коэффициент регулярности движения автобусов на маршруте;

— количество фактически выполненных рейсов;

— число рейсов, выполненных с нарушением расписания;

— плановое количество рейсов, заложенное в расписании.

РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля ежемесячно представляет отчет формы № 30-шос. (расп.) «О нарушении расписания прибытий пассажирских маршрутных автобусов общего пользования в конечный пункт рейса» в вышестоящую организацию РАУП «Гомельоблавтотранс». В данном отчете отражена информация по всем видам автобусных сообщений:

— количество прибытий автобусов в конечный пункт рейса, предусмотренных расписанием (плановое количество);

— количество выполненных прибытий автобусов в конечный пункт рейса (фактическое количество прибытий);

— количество выполненных прибытий без опоздания (регулярные);

— количество выполненных прибытий с опозданием (нерегулярные);

— количество выполненных прибытий сверх количества, предусмотренного расписанием (дополнительные);

— количество невыполненных прибытий в связи с отменой отправлений из начального пункта рейса, сходами с маршрута и другими причинами (потери).

Сравнительный анализ факторов, влияющих на показатель регулярности движения, при наличии линейных диспетчерских пунктов и при их отсутствии приведен в таблице 1.3.

При отсутствии линейных диспетчерских пунктов все выполненные рейсы считаются регулярными, потери рейсов фиксируются лишь в случае схода автобуса с маршрута по технической неисправности или в связи с дорожно-транспортным происшествием, невыполнение рейсов в связи со злоупотреблениями водителей зафиксировать трудно.

При наличии линейных диспетчерских пунктов можно отследить выполнение (невыполнение) рейса, а также его регулярность. Однако о регулярности рейса можно судить лишь о его прибытии на конечный остановочный пункт не ранее, чем на 3 минуты и не позже, чем на 5 минут, а соблюдение расписания на промежуточных остановочных пунктах маршрута отследить нельзя. В соответствии с формулой (1.1) рассчитан коэффициент регулярности движения автобусов на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля за три месяца 2005 года:

рейсов; рейсов; рейсов (здесь включает в себя дополнительные рейсы, так как регулярность движения дополнительных рейсов также контролируется);

.

Расчет коэффициента регулярности за 2006 год аналогичен и приведен в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Количество выполненных рейсов и регулярность движения на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

Проценты выполнения рейсов и регулярности движения на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля за 3 месяца 2005 года и 2006 год приведены на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Проценты выполнения рейсов и регулярности движения на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля На основании данных таблицы 1.4 и рисунка 1.3 наблюдается перевыполнение запланированного числа рейсов (свыше 100%) и высокий процент регулярности движения за 3 месяца 2005 г. — 97%, за 2006 г. — 98%.

В связи с тем, что в РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля не производится учет и анализ регулярности движения по каждому маршруту (даже по тем двум маршрутам, которые контролируются в двух направлениях), а рейсы которые не контролируются считаются регулярными, не возможно оценить регулярность движения даже по контролируемым рейсам, хотя общая регулярность движения в целом по предприятию имеет довольно таки высокий показатель.

Для оценки регулярности движения по фактически выполненным контролируемым рейсам произведен расчет доли контролируемых прибытий, предусмотренных расписанием на 1.01.07 г. (таблица 1.5).

Расчет исходных данных для оценки регулярности движения по фактически выполненным контролируемым прибытиям за 2006 год приведен в таблице 1.6.

Таблица 1.5 — Расчет доли контролируемых прибытий автобусов городского сообщения в соответствии с расписанием на 1.01.07 г.

Таблица 1.6 — Расчет исходных данных для оценки регулярности движения по фактически выполненным контролируемым прибытиям за 2006 год

В соответствии с формулой (1.1) рассчитан коэффициент регулярности движения автобусов на городских маршрутах по фактически выполненным контролируемым прибытиям за 2006 год, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля:

рейсов; рейсов;

рейсов

(здесь включает в себя дополнительные рейсы, так как регулярность движения дополнительных рейсов также контролируется);

.

Коэффициент регулярности движения фактически выполненных контролируемых рейсов за 2006 год составляет 0,95.

1.3 Выводы

Контроль за движением автобусов на городских маршрутах РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля производится двумя линейными диспетчерскими пунктами на конечных остановочных пунктах маршрутов: Медгородок и Микрорайон Кленковский. Из 11 городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля контролируются линейными диспетчерскими пунктами 5 маршрутов (45%), а 6 маршрутов (55%) не контролируются. Только 2 маршрута (18%) контролируются в двух направлениях и 3 маршрута (27%) — в одном направлении.

Анализ действующего городского маршрутного автобусного расписания на 1.01.07 г. показал, что контролем охвачено только 22% недельного планового количества рейсов, 11% рейсов контролируется в одном направлении и только 11% рейсов — в двух направлениях. Следует отметить, что рейсы, которые не подвержены контролю, всегда считаются регулярными.

Процент выполнения рейсов на городских автобусных маршрутах за 3 месяца 2005 года и за 2006 год составляет соответственно 100,3% и 100,7%.

Коэффициент регулярности движения в целом по всем городским маршрутам РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля составляет 0,97 (за 3 месяца 2005 года) и 0,98 (за 2006 год).

Коэффициент регулярности движения фактически выполненных контролируемых рейсов за 2006 год составляет 0,95.

Основные недостатки используемого метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля:

— не охвачены все маршруты и рейсы;

— не производится анализ причин нерегулярности по каждому контролируемому маршруту;

— нет возможности оперативно управлять процессами перевозок пассажиров.

2. Предложения по обеспечению полного контроля за движением автобусов городского сообщения линейными диспетчерскими пунктами с рассмотрением целесообразности контроля на отдельных маршрутах в промежуточных пунктах

2.1 Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов и оценка их загруженности

Режим работы линейного диспетчерского пункта должен обеспечивать контроль всех отправлений и прибытий автобусов обслуживаемых маршрутов. Начинать работу линейный диспетчерский пункт должен не позднее первого отправления автобуса в рейс, а оканчивать — не ранее последнего прибытия.

Для определения режима работы линейных диспетчерских пунктов использована методика: в строках таблицы записываются номера маршрутов, а в столбцах — названия конечных пунктов автобусных маршрутов. На пересечении строки соответствующего маршрута и конечного остановочного пункта проставляется время первого отправления и последнего прибытия автобуса. После заполнения таблицы по каждому конечному пункту в итоговой строке по столбцу начало работы (н) проставляется минимальное время, а по строке окончание работы (о) — максимальное время.

Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля, в будние и выходные дни приведены в таблицах 2.1 и 2.2 соответственно.

Линейный диспетчерский пункт открыть целесообразно лишь в том случае, если будет обеспечиваться его нормальная загрузка. Критерием загрузки линейного диспетчерского пункта можно считать суммарное число отправлений и прибытий в единицу времени.

Загрузка линейного диспетчерского пункта рассчитывается по формуле

(2.1)

где — загрузка линейного диспетчерского пункта, отправлений-прибытий/ч;

— число отправлений за время работы линейного диспетчерского пункта;

— число прибытий за время работы линейного диспетчерского пункта;

— время работы линейного диспетчерского пункта, ч.

Таблица 2.1 — Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля (будние дни)

Таблица 2.2 — Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля (выходные дни)

В соответствии с формулой (2.1) рассчитана загрузка линейного диспетчерского пункта на конечной городских автобусных маршрутов Любенский в будний день:

отправлений; прибытий (таблица 1.2);

ч;

отправлений-прибытий/ч.

Расчеты загрузки линейных диспетчерских пунктов на других конечных в будние и выходные дни аналогичны и приведены в таблице 2.3.

Проведенные расчеты показали, что предполагаемая загрузка некоторых линейных диспетчерских пунктов очень мала:

— Урицкое;

— д. Уза;

— Ст. Волотова.

В связи с низкой загрузкой обустройство линейных диспетчерских пунктов на этих конечных нецелесообразно и следует рассмотреть другие варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий по маршрутам №№ 13, 21, 32, 34. Альтернативные варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий приведены в таблице 2.4

Таблица 2.3 — Расчет загрузки линейных диспетчерских пунктов на конечных автобусных маршрутов

Таблица 2.4 — Рассмотрение альтернативных вариантов диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34

Рассмотренные альтернативные варианты диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34 отклонены.

2.2 Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами

Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов, рейсов, прибытий и отправлений линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами

Анализ количества контролируемых рейсов в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Анализ количества контролируемых рейсов автобусов городского сообщения в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами На основании данных, приведенных в таблице 2.5 и на рисунке 2.1 линейными диспетчерскими пунктами будет контролироваться 100% недельного количества рейсов, предусмотренного расписанием, 88,9% рейсов контролируется в двух направлениях и 11,1% — в одном направлении.

2.3 Выводы

Рассмотрены предложения по обустройству конечных остановочных пунктов городских маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля линейными диспетчерскими пунктами. В результате исследований установлено, что обустройство конечных остановочных пунктов Урицкое, д. Уза, Ст. Волотова линейными диспетчерскими пунктами нецелесообразно, в связи с их малой загрузкой. В результате обустройства дополнительных трех линейных диспетчерских пунктов на конечных остановочных пунктах Любенский, Вокзал, ЦРМ будет обеспечен контроль всех 11 маршрутов, из которых только 4 маршрута будет контролироваться в одном направлении. В результате будет обеспечен 100%-ный контроль рейсов, предусмотренных расписанием, причем только 11,1% рейсов будет контролироваться в одном направлении.

3. Предложения по внедрению автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

3.1 Цели внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления на городских маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

Линейная диспетчеризация автобусных маршрутов может осуществляться различными методами. Метод контроля за движением транспортных средств путем обустройства конечных остановочных пунктов маршрутов линейными диспетчерскими пунктами рассмотрен выше. Следует отметить, что рассмотренный метод обеспечивает лишь сбор данных о регулярности движения и количестве выполненных рейсов. Обработка полученных данных требует большой трудоемкости и затрат времени. Рассмотренный метод линейной диспетчеризации не позволяет оперативно управлять движением транспортных средств, а также производить детальный анализ работы каждого маршрута. В настоящее время во всех сферах деятельности получили стремительное развитие новые информационные технологии. Применение новых информационных технологий на автомобильном транспорте позволяет не только осуществлять оперативный контроль за работой подвижного состава, но и производить постоянный анализ для разработки мероприятий по совершенствованию транспортного процесса.

Основными целями создания и внедрения системы диспетчерского управления на предприятии РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля являются:

1) контроль маршрутов и графиков движения с использованием данных GPS-устройств, установленных на автотранспорте;

2) оперативная расстановка транспортных средств на основании заявок;

3) автоматизированный расчет нормы выдачи горюче-смазочных материалов (ГСМ) на основании маршрута движения и особенностей эксплуатации автотранспорта;

4) формирование путевых листов на основании оперативной расстановки, печать путевого листа;

5) автоматизация контроля выезда и возвращения автотранспорта;

6) прием и обработка путевых листов с автоматическим расчетом технико-эксплуатационных показателей;

7) автоматический расчет износа каждой машины, а также отдельных узлов, агрегатов, автошин, аккумуляторов;

8) ежемесячное планирование и контроль выполнения графиков ТО-1, ТО-2, ремонта и других регламентных работ; планирование подготовки техники к летнему и зимнему сезонам, ежегодному техническому осмотру;

9) автоматизация отпуска ГСМ на автозаправочных станциях предприятия с передачей сведений об их движении в общую базу данных.

3.2 Основные требования к автоматизированной системе диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля

Автоматизированная система диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля должна обеспечивать:

1) обслуживание 61 автобуса РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля с возможностью наращивания количества транспортных средств;

2) обслуживание 203 маршрутных транспортных средств частных перевозчиков с возможностью наращивания количества транспортных средств;

3) поэтапное решение задач:

— производить учет подвижного состава

— производить персонифицированный учет водителей.

— производить оперативную расстановку транспортных средств по заказчикам;

— производить автоматизированный расчет нормы выдачи ГСМ на основании предполагаемого пробега и особенностей эксплуатации автотранспорта.

— формировать путевой лист согласно оперативной расстановки транспортных средств;

— вести журнал выдачи путевых листов;

— производить ввод фактических данных о работе водителей и транспортных средств из путевых листов;

— производить расчет и учет времени нахождения в наряде, общего пробега, расхода ГСМ по видам топлива, количества топлива, полученного на АЗС и АГНКС, моточасов работы автотранспорта, подготовку результатов для бухгалтерии;

— производить сравнение плановых данных с данными GPS-устройств и автоматически обнаруживать отклонения от установленных маршрутов и графиков следования;

— составлять акт снятия остатков топлива;

— производить учет заправок топлива по водителям и подвижному составу;

— составлять ежемесячные отчеты по экономии топлива с определением фактического и нормативного остатка топлива на 1-ое число каждого месяца с распечаткой ведомости снятия остатков;

— формировать табель учета рабочего времени на основании данных путевых листов;

— производить учет автомобиле-дней в хозяйстве, автомобиле-дней в работе, простой в ремонте, простоя без водителя с определением коэффициентов: технической готовности; выпуска на линию; использования пробега; использования грузоподъемности;

— производить выборку данных для начисления заработной платы;

— отображать на картах и/или схемах маршрут любого транспортного средства за любой промежуток времени;

— обеспечить архивное хранение в течение 5 лет полученной информации для её дальнейшего анализа.

— формировать и распечатывать отчеты по транспортным средствам (таблица 3.1)

Таблица 3.1 — Перечень отчетов по транспортным средствам, которые должна предусматривать автоматизированная система диспетчерского управления

4) обслуживание и ремонт подвижного состава:

— производить учет расхода запчастей и материалов по ежемесячным накопительным ведомостям по каждой единице подвижного состава для списания;

— производить ежемесячное планирование и контроль выполнения графиков ТО-1, ТО-2, ремонта и других регламентных работ; планирование подготовки техники к летнему и зимнему сезонам, к ежегодному техническому осмотру;

— производить автоматический расчет износа каждой машины, а также отдельных узлов. агрегатов, автошин, аккумуляторов;

5) заправка:

— обеспечить складской учет с электронным контролем движения ГСМ по картам складского учета;

— обеспечить планирование заправок автотранспорта предприятия (количество отпускаемого топлива согласно путевых листов);

— производить отпуск ГСМ по электронным картам-идентификаторам в автоматическом режиме согласно плана заправок без участия оператора с выдачей информации на информационном табло, расположенном на АЗС и АГНКС.

— обеспечить формирование отчетов (таблица 3.2);

— обеспечить передачу сведений о движении ГСМ в общую базу данных.

Таблица 3.2 — Перечень отчетов по транспортным средствам, которые должна предусматривать автоматизированная система диспетчерского управления

Оборудование автоматизированной системы диспетчерского управления на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля должно соответствовать следующим требованиям:

1) специализированное оборудование системы должно содержать GPS-устройства на транспортных средствах, сотовые модемы (при необходимости) в диспетчерском центре и другие коммуникационные устройства;

2) система должна содержать GPS-устройства двух типов:

— устройства первого типа для контроля маршрутных транспортных средств частных перевозчиков;

— устройства второго типа для контроля рейсовых автобусов;

3) общие требования к GPS-устройствам:

— обеспечивать регистрацию местоположения транспортных средств во встроенной энергонезависимой памяти с программируемым интервалом записи;

— сохранять журнал движения не менее 4 суток при интервале записи координат 1 минута;

— обеспечивать регистрацию показаний штатного датчика уровня топлива;

— иметь конструктивное исполнение «всё в одном» (контроллер, GPS-приёмник и приёмо-передатчик интегрированы в один корпус, к которому подключается питание, антенны, датчики, исполнительные устройства и т. п.), и исключать возможность несанкционированного доступа к узлам;

4) требования к GPS-устройствам маршрутных транспортных средств частных перевозчиков:

— информация из памяти GPS-устройства должна извлекаться бесконтактно и автоматически с помощью дистанционного бесконтактного считывателя при проезде автомобилями оборудованных точек регистрации;

— используемые средства бесконтактного считывания должны быть разрешены к применению в Республике Беларусь, а их эксплуатация не должна быть сопряжена с получением заказчиком разрешений и лицензий;

— время считывания накопленных данных за смену должно составлять не более 2 минут;

— точки съёма информации могут быть расположены в нескольких местах. Информация из точек съема должна поступать в диспетчерский пункт по беспроводному каналу связи;

— расположение в зоне считывания нескольких устройств (до десяти) не должно приводить к конфликтам и потере информации;

— должна быть предусмотрена световая индикация для водителей, подтверждающая успешное или неуспешное считывание журнала из памяти устройства;

5) требования к GPS-устройствам для контроля рейсовых автобусов РДАУП «Автобусный парк № 1» г. Гомеля:

— должны обеспечивать передачу данных между транспортным средством и диспетчерским центром в режиме GPRS;

— должны обеспечивать передачу данных о движении в диспетчерский центр по запросу диспетчерского центра (по текущему положению или по части журнала движения);

— должны обеспечивать передачу данных по срабатыванию тревожной кнопки;

— должны обеспечивать вызов диспетчера для установления голосовой связи (при наличии голосовой гарнитуры);

— должны поддерживать голосовую связь (при наличии голосовой гарнитуры).

3.3 Описание автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники. Общие сведения

РАУП «Гомельоблавтотранс» провело тендер на разработку и внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта. Победителем тендера объявлено Иностранное частное унитарное торгово-производственное предприятие «РейнбоуТекнолоджис». Коммерческое предложение компании «РейнбоуТекнолоджис» включает аппаратно-программные комплексы Шкипер производства и разработки данной компании, а также программное обеспечение белорусской компании Текинсофт.

Автоматизированная система учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники предназначена для полной автоматизации контроля эксплуатации автотранспорта на основе обработанной информации по оформленным путевым листам, картам технического состояния, заявкам и информации, полученной с GPS-устройств контроля перемещений автотранспорта.

Автоматизированная система обеспечивает решение следующих задач:

1) оперативное распределение техники на основании заявок;

2) подготовка путевых листов на основании поступивших заявок, автоматизированный расчет норм расхода ГСМ с учетом карты маршрута и особенностей эксплуатации автотранспорта;

3) печать путевого листа;

4) автоматизация контроля выезда и возвращения автотранспорта;

5) контроль маршрутов движения с использованием данных GPS-устройств, установленных на автотранспорте;

6) прием и обработка путевых листов с автоматическим расчетом расхода топлива по норме и по факту; учет выполненных работ по клиентам (объектам), учет работы водителей;

7) учет пробега транспортных средств;

8) учет расхода ГСМ, цены на ГСМ, стоимости ГСМ;

9) автоматизированное формирование отчетной информации по работе автотранспорта и водителей;

10)автоматический расчет износа каждой машины, а также отдельных узлов, агрегатов, автошин, аккумуляторов;

11) планирование и контроль выполнения графиков ТО-1, ТО-2, ремонта и других регламентных работ; планирование подготовки техники к летнему и зимнему сезонам, к ежегодному техническому осмотру;

12) организация учета транспортных средств, машин и механизмов;

13) учет общего пробега транспортных средств, пробега с грузом, веса перевезенного груза, выполненного грузооборота, выполненных ездок, моточасов работы механизмов, учет линейного расхода ГСМ по видам топлива;

14) автоматизированная подготовка отчетной информации и передача ее в бухгалтерию подразделения.

Предлагаемая система представляет собой сетевой программно-аппаратный комплекс, структура которого представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 — Структура автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники Автоматизированная система учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники состоит из автоматизированных рабочих мест (АРМ):

1) АРМ руководителя предприятия;

2) АРМ диспетчера автотранспортного цеха (АТЦ);

3) АРМ распределителя работ АТЦ;

4) АРМ начальника АТЦ;

5) АРМ механика контрольно-пропускного пункта (КПП);

6) АРМ механика по ремонту автотранспорта;

7) АРМ кладовщика ГСМ;

8) АРМ бухгалтера;

9) АРМ экономиста.

В состав системы входят программно-аппаратный модуль регистрации контроля технического состояния и модуль контроля въезда/выезда автотранспорта.

Связь между АРМ организуется через локальную вычислительную сеть предприятия.

Программное обеспечение предоставляет доступ ко всем функциям системы, обеспечивает обработку информации, ведение справочников. Наличие в программном обеспечении всех составных элементов системы генераторов отчетов обеспечивает возможность формирования отчетной документации в широком спектре информационных данных.

3.4 Описание составных элементов системы

3.4.1 АРМ диспетчера

АРМ диспетчера предназначено для контроля выхода автотранспорта на линию, выписки путевых листов, приема путевых листов и формирования отчетной информации.

Аппаратная часть системы состоит из:

1) персонального компьютера, предназначенного для управления базами данных и связи с другими составными элементами системы;

2) печатающего устройства, предназначенного для распечатки путевых листов, а так же для печати необходимых отчетных документов;

3) устройства считывания электронных карт, обеспечивает кодирование и выдачу электронных карт;

4) устройства считывания штрих-кода с путевых листов.

В функционировании АРМ диспетчера можно выделить полный цикл обработки документов:

1) составление и выдача путевого листа на основе заявок потребителей с учетом маршрута следования и условий эксплуатации транспортного средства, расчет остатков топлива и планируемого расхода, подготовка информации по выданным путевым листам для начальника АТЦ, бухгалтерии;

2) прием путевых листов по возвращению водителей с рейса и учет выполнения работ по заказчикам, учет работы водителей, учет пробегов и моточасов автотранспорта, учет горюче-смазочных материалов.

На АРМ диспетчера АТЦ производится выдача путевых листов по установленным формам, включая:

1) ввод фактических данных о работе по путевым листам;

2) обработка путевого листа (общий пробег, пробег с грузом, пассажирооборот);

3) выдача путевого листа с соблюдением режима труда и отдыха водителей;

4) учет объемов перевозок грузов и пассажиров, грузооборота и пассажирооборота по заказчикам с отнесением затрат по статьям;

5) ведение журнала выдачи путевых листов, учет использованных путевых листов по типам (серия-номер);

6) формирование табеля учета рабочего времени на основании данных путевых листов;

7) выборка данных для начисления заработной платы;

8) ведение календаря рабочего времени;

9) оформление командировочного удостоверения и формирование на его основе приказа и журнала выдачи командировочных удостоверений;

10) формирование справки для начисления доплаты;

11) получение информации по автомобиле-дням в хозяйстве, автомобиле-дням в работе, автомобиле-дням в простое, автомобиле-дням в ремонте.

12) получение информации по автомобилям о коэффициентах: технической готовности, выпуска на линию, использования пробега, использования грузоподъемности.

На АРМ диспетчера формируются отчеты:

_ справка о начислении доплаты водителям;

_ справка об экспедировании;

_ журнал выдачи путевых листов;

— реестр выдачи путевых листов;

— реестр выдачи неиспользованных путевых листов;

— журнал расхода путевых листов;

— оперативная информация по подвижному составу автотранспорта.

3.4.2 АРМ распределителя работ

АРМ распределителя работ предназначено для обработки путевых листов после возвращения из рейса и формирования отчетной информации.

Аппаратная часть системы состоит из:

1) персонального компьютера, предназначенного для управления базами данных и связи с другими составными элементами системы;

2) печатающего устройства, предназначенного для печати необходимых отчетных документов;

3) устройства считывания штрих-кода с путевых листов.

В функционировании АРМ распорядителя работ можно выделить полный цикл обработки документов, а именно: прием путевых листов по возвращению водителей из рейса и учет выполнения работ по заказчикам, учет работы водителей, учет пробегов и моточасов автотранспорта, учет горюче-смазочных материалов.

На АРМ распределителя работ производится:

1) учет заправок топливом (количество, цена) по водителям и подвижному составу;

2) сверка распечаток АЗС по заправкам с данными путевых листов;

3) разноска данных с АЗС при получении информации в электронном виде;

4) расчет расхода топлива по группам дорог, учет повышающих и понижающих коэффициентов на тонно-километры, на работу дополнительного оборудования;

5) сравнение документальных данных с данными GPS-устройств и автоматическое обнаружение отклонения от установленных маршрутов и графиков следования;

6) учет работы и расхода ГСМ по автотранспорту;

7) учет общего пробега и пробега с грузом, объемов перевозок грузов и пассажиров, грузооборота и пассажирооборота в соответствии с классификатором подвижного состава и по видам топлива.

На АРМ распределителя работ формируются отчеты:

— ежемесячный отчет по экономии топлива с определением фактического и нормативного остатка топлива на первое число каждого месяца с распечаткой ведомости снятия остатков;

— акт снятия остатков топлива;

— отчеты работы автотранспорта и расхода ГСМ по типам;

— отчеты о работе автотранспорта с указанием времени работы, грузооборота, пассажирооборота, изменения уровня топлива в баке (берется автоматически с устройства, установленного на автомобиле);

— справки о наработке по коду заказчика;

— справка о пробегах специальных и служебных автомобилей;

— справка о пробегах дежурных легковых автомобилей;

— список выделяемых автомобилей по предварительным заявкам.

3.4.3 АРМ механика по ремонту

АРМ механика по ремонту служит для отражения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин и дорожно-строительной техники в соответствии с заявками, планирование и ведение графиков ТО гаражного оборудования, учета движения запчастей, агрегатов и материалов. АРМ механика по ремонту предусматривает ведение лицевой карточки в части ТО и ремонта автотранспортн6ого средства (установка, снятие и замена запчастей и агрегатов). АРМ механика по ремонту работает на основе данных, полученных от АРМ диспетчера и АРМ механика КПП.

На АРМ механика по ремонту проводится:

— прием заявки на ремонт транспортного средства;

— учет расхода запчастей и материалов;

— учет замены агрегатов;

— закрытие заявки на ремонт и передача информации на АРМ механика КПП и АРМ диспетчера;

— график ТО-1, ТО-2, СО;

— график ТО и ремонта гаражного оборудования;

— требование на выписку запчастей;

— учет автомобиле-дней в ремонте, определение коэффициента технической готовности;