Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Диагностирование технического состояния карбюраторного двигателя по параметрам вибрации с целью повышения его ресурса: На примере двигателя ЗМЗ-402

Диссертация: Диагностирование технического состояния карбюраторного двигателя по параметрам вибрации с целью повышения его ресурса: На примере двигателя ЗМЗ-402
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Малогабаритный прибор КИ-5849-ГОСНИТИ-ЛСХИ, разработанный для определения величины дисбаланса дизельных двигателей, предлагается использовать в качестве автономного прибора для оценки дисбаланса автомобильных карбюраторных двигателей в сборе. Поддержание определенного режима диагностирования (частота вращения коленчатого вала п=2000±-100 мин" 1, температура охлаждающей жидкости 1ж=80−90°С… Читать ещё >

Диагностирование технического состояния карбюраторного двигателя по параметрам вибрации с целью повышения его ресурса: На примере двигателя ЗМЗ-402 (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Термины и определения
  • Обозначения основных физических величин и их размерности
  • 1. Состояние вопроса и задачи исследования
    • 1. 1. Актуальность диагностирования суммарного дисбаланса автомобильных двигателей в период их эксплуатации
      • 1. 1. 1. Влияние дисбаланса на общий уровень вибрации двигателей внутреннего сгорания
      • 1. 1. 2. Влияние дисбаланса двигателей внутреннего сгорания на их ресурсные и экономические показатели
      • 1. 1. 3. Факторы, влияющие на изменение дисбаланса двигателей внутреннего сгорания при их эксплуатации и ремонте
    • 1. 2. Методы нормирования, остаточного дисбаланса двигателей
    • 1. 3. Существующие методы контроля дисбаланса двигателей внутреннего сгорания
    • 1. 4. Цель и задачи исследования
  • 2. Теоретические предпосылки оценки динамической уравновешенности двигателей по вибропараметрам
    • 2. 1. Теоретические исследования взаимосвязи колебания автомобильных двигателей и сил, возникающих при их работе
    • 2. 2. Исходные положения и допущения кинематической и динамической модели двигателя
      • 2. 2. 1. Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма
      • 2. 2. 2. Динамический расчёт двигателя
      • 2. 2. 3. Расчет дисбалансов и сил инерции от вращающихся масс в центральном кривошипном механизме рядного четырехцилиндрового двигателя
    • 2. 3. Динамическая модель двигателя ЗМЗ
      • 2. 3. 1. Анализ сил, действующих на силовой агрегат автомобиля при воздействии дисбаланса вращающихся деталей двигателя
  • 3. Метод ика"экспериментальных исследований
    • 3. 1. Программа и объект исследований
    • 3. 2. Методика лабораторных исследований связи параметров дисбаланса вращающихся деталей двигателя с вибропараметрами силового агрегата автомобиля
    • 3. 3. Оборудование и аппаратура для проведения исследований
      • 3. 3. 1. Выбор и установка первичных преобразователей
      • 3. 3. 2. Выбор измерительно-регистрирующей исследовательской ап паратуры и описание экспериментальной установки
      • 3. 3. 3. Тарировка первичных преобразователей и исследовательской ап паратуры
    • 3. 4. Планирование многофакторного эксперимента
    • 3. 5. Оценка точности измерений
    • 3. 6. Обработка экспериментальных данных
    • 3. 7. Анализ расчета многофакторной модели планирования
    • 3. 8. Методика эксплуатационных исследований
  • 4. Результаты эксплуатационных исследований
    • 4. 1. Оценка влияния температурного режима работы двигателя на параметры диагностического вибросигнала
    • 4. 2. Прогнозирование остаточного ресурса двигателя ЗМЗ-402, по его вибропараметрам
  • 5. Практическое использование результатов исследований
    • 5. 1. Периодичность контроля дисбаланса двигателя в сборе в условиях эксплуатации автомобиля
    • 5. 2. Технологии диагностирования и уменьшения дисбаланса двигателя в сборе. 141 ^ 5.2.1. Технология уменьшения дисбаланса двигателя в сборе
  • 6. Расчет экономической эффективности от внедрения результатов исследования

Пополнение автомобильного парка различных предприятий новой энергонасыщенной техникой предъявляет высокие требования к ее надежности, повышению степени готовности к выполнению работ в оптимальные сроки. Наряду с этим стоит задача значительного увеличения отдачи от уже созданного в транспортных предприятиях производственного потенциала. Эти проблемы еще больше обостряются в условиях рыночной экономики в производственном секторе.

Значительную роль в повышении эффективности использования автомобильного парка играет его высококачественное и своевременное техническое обслуживание и ремонт с применением новейших методов и средств диагностирования. Внедрение средств диагностирования в передовых предприятиях в 2.2,5 раза увеличивает межремонтные сроки и на 30.40% сокращает затраты на техническое обслуживание и ремонт машин/12,13,64,111/.

На долю карбюраторных двигателей приходится 30.70% отказов автомобиля и 40.60% времени на их устранение /63,80/. Среди факторов, определяющих долговечность и безотказность агрегатов и систем, как самого двигателя так и автомобиля, на который он установлен, а также условия труда оператора, вибрация двигателя занимает одно из ведущих мест /48,98,131.149/. На уровни вибрации двигателя и вибрации, передаваемой им на машину, превалирующее влияние оказывает его внешняя неуравновешенность /24, 56, 142/ Внешняя неуравновешенность двигателя при прочих, равных условия^ определяется конструктивной схемой и величиной остаточного дисбаланса вращающихся деталей двигателя /58,121,140,141,145/.

В последние годы в отечественном машиностроении наметилась четкая тенденция на увеличение энергонасыщенности автомобилей. В связи с этим возросла, и в дальнейшем будет увеличиваться степень форсирования автомобильных двигателей в первую очередь по оборотам коленчатого вала, а затем и по среднему эффективному давлению.

Одним из следствий форсировки явилось выдвижение на первый план проблемы снижения вибрации автомобильных двигателей. Поэтому неслучайно в последнее время многие работы посвящены исследованию влияния отдельных факторов на вибрацию автомобильных двигателей, в частности влияния дисбаланса.

Изучением влияния дисбаланса на вибрацию, шум и надежность двигателей занимались: В. А Аллилуев, В. Ю. Вахтель, З. С. Дагис, В. Е. Тольский, В. К. Гордиенко, И. В. Григорьев, А. Д. Назаров, М. А. Новиков, Э. Д. Йарнов И.А. Минкин, Л. В. Тузов, Г. И. Семенов, А. К. Чудаков, А. И. Филимонов, O.A. Шипунов и др. В результате, получены теоретические и экспериментальные данные, о влиянии дисбаланса на параметры надежности двигателей внутреннего сгорания, обоснованы нормы остаточного дисбаланса отдельных узлов и деталей, а также двигателей в сборе. В работах В. К. Гордиенко. Э. Д. Жарнова. А. Д. Назарова подробно рассмотрены причины увеличения дисбаланса автомобильных двигателей в процессе их эксплуатации.

При этом в качестве важнейшей, выдвигается задача совершенствования способов контроля дисбаланса, так как этот показатель существенно влияет на ресурс двигателя. По данным ЗМЗ, ЧИМЭСХ, ГОСНИТИ, СибЖЭ, Волгоградского политехнического института и других организаций, величина дисбаланса двигателя в процессе эксплуатации возрастает в 2.3 раза, а это ведет к росту интенсивности изнашивания основных сопряжений двигателя в 1,7.2,6 раза. Кроме того, неуравновешенные силы вызывают вибрацию двигателя, а износ в условиях вибрации наиболее значителен, так как на Поверхности сопряжения возникают усталостные трещины. На преодоление неуравновешенных сил расходуется 10. 12% эффективной мощности двигателя, а расход топлива увеличивается на 10. 15% /32,47,. «49.73,149,150,156.140/.

Как известно, предельный дисбаланс представляет собой сумму допустимого дисбаланса при изготовлении и ремонте двигателей и эксплуатационного /98/. Так как ужесточение требования к нормам допустимого дисбаланса неизбежно приведет к увеличению стоимости производства и ремонта двигателей, более целесообразно контролировать и снижать эксплуатационные дисбалансы /106/.

Анализ существующих способов и средств по контролю дисбаланса автомобильных двигателей в сборе показал, что они очень трудоемки, так как требуют демонтажа двигателя и установки его на специальный балансировочный стенд с достаточно сложной измерительно-регистрирующей аппаратурой, или недостаточно точны, или же их применение в условиях эксплуатации двигателей невозможно.

Поэтому разработка способов, приемлемых не только для заводов изготовителей и специализированных ремонтных предприятий, но и для условий рядовой эксплуатации является весьма актуальной и представляет значительный интерес.

Данная диссертационная работа посвящена разработке метода контроля дисбаланса двигателя в сборе, установленного на автомобиле по вибропараметрам. Виброакустический метод является одним из перспективных, он характеризуется универсальностью, высокой чувствительностью к изменению технического состояния и оперативностью.

В диссертации обоснованы и выносятся на защиту следующие положения:

1. аналитические зависимости параметров вибросигнала силового агрегата автомобиля, от дисбаланса коленчатого вала и вращающихся с ним деталей двигателя;

2. динамический метод контроля дисбаланса двйгателя в сборе по параметрам вибросигнала;

3. технология диагностирования и уменьшения дисбаланса двигателя;

4. повышение ресурса двигателя внутреннего сгорания в условиях рядовой эксплуатации. и.

Тема диссертационной работы утверждена Советом инженерного факультета Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии и соответствует плану научно-исследовательской работы НГСХА.

Общие выводы.

1. После проведения математического моделирования, получены значения и построены графики суммарных возмущающих сил, действующих на двигатель ЗМЗ-402 6 плоскостях шкива и маховика коленчатого вала в зависимости от влияния сил инерции и сил, возникающих в ДВС от неуравновешенных вращающихся масс.

2. В результате исследования амплитудно-частотной характеристики вибросигнала формируемого рабочим процессом и воздействием динамических сил двигателя ЗМЗ-402 выявлено, что при увеличении дисбаланса в плоскости маховика коленчатого вала на 10 г*см величина размаха амплитуды возрастает в среднем на 25%.

3. В условиях эксплуатации, за счет увеличения зазора в коренных подшипниках, накопления в полостях шатунных шеек продуктов износа и грязи, отложения нагаров м смол на деталях цилиндропоршневой группы и т. д., величина дисбаланса автомобильного двигателя возрастает в 2 -4 раза. Существующие в настоящее время способы контроля дисбаланса трудоемки и в условиях эксплуатации не обеспечивают необходимой оперативности и точности.

4. Установлено, что в стационарном режиме работы двигателя на холостом ходу между амплитудой виброскорости вертикальных колебаний силового агрегата автомобиля и дисбалансом коленчатого вала и деталей, вращающихся с ним, существует линейная зависимость. Алгоритм получения диагностической информации основан на селекции вибросигнала по частоте, кратной номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что осуществляется с помощью узко полосного фильтра, подстроенного на частоту вращения коленчатого вала 2000 мин" 1. При этом размах амплитуды виброскорости и фаза максимального значения амплитуды позволяют определить величину и угол нахождения суммарной неуравновешенной массы вращающихся деталей двигателя в плоскости коррекции (плоскостях шкива и маховика).

5. Разработан метод диагностирования динамического дисбаланса двигателя по вибропараметрам, позволяющий в процессе эксплуатации и ремонта автомобиля оценивать и регулировать его динамический дисбаланс.

6. Малогабаритный прибор КИ-5849-ГОСНИТИ-ЛСХИ, разработанный для определения величины дисбаланса дизельных двигателей, предлагается использовать в качестве автономного прибора для оценки дисбаланса автомобильных карбюраторных двигателей в сборе. Поддержание определенного режима диагностирования (частота вращения коленчатого вала п=2000±-100 мин" 1, температура охлаждающей жидкости 1ж=80−90°С) обеспечивает минимальную суммарную погрешность при определении величины и: фазы дисбаланса соответственно 13% и 4 град. п.к.в. Контроль дисбаланса автомобильных двигателей в сборе, целесообразно осуществлять при проведении планового технического обслуживания № 2. При этом суммарная трудоемкость операций (с учетом затрат на уменьшение дисбаланса) с применением цифрового индйкатора параметров дисбаланса двигателей КИ-5849-ГОСНИТИ-ЛСХИ, не превышает 1,0 чел.ч.

7. Применение разработанного метода диагностирования динамического дисбаланса двигателя по вибропараметрам позволяет увеличить ресурс автомобильного двигателя в среднем до 26%.

8. Экономический эффект от использования предложенного метода, технологии и средств составит 282,11 руб. на один автомобиль в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. с. 1 013 784 СССР. МКИ3 в 01 М 1/32. Способ балансировки рото ров / К. М. Гришин (СССР). 3 е.: ил.
  2. А. с. 1 384 987 СССР. МКИ4 Э 01 М 1/32. Способ балансировки ротора / А. В. Бараков. Ю. П. Коськин,*А. Э. Рыль, Е. Н. Трошнева (СССР). -2с.: ил.
  3. А. с. 1 408 270 СССР. МКИ4 О 01 М 1/16. Устройство для динамической балансировки двигателя / Э. А. Келлер, В. Л. Андреев (СССР). -4с.: ил.
  4. А. с. 1 432 362 СССР. МКИ4 в 01 М 1/32. Способ балансировки роторов / В. В. Пашков (СССР). 2с.
  5. А. с. 1 434 299 СССР. МКИ4 Э 01 М 1/22. Устройство для измерения дисбаланса / Ф. М. Медников, В. В. Трубников (СССР0. -4с.: ил.
  6. А. с. 1 455 247 СССР. МКИ4 С 01 М 1/32. Корректирующий груз для балансировки роторов / Б. М. Богомольный, Г. И. Хазин, П. А. Штейн (СССР).-2с.: ил.
  7. А. с. 2 230 991 Франция. МКИ в 01 М 15/00. Испытательный стенд для автомобильных двигателей.
  8. А. с. 3 834 221 США. МКИ Э 01 М 15/00. Испытательный стенд для двигателей транспортных средств.
  9. А. с. 571 723 СССР. М. Кл2. в 01 М 1/14. Способ балансировки рото ров / А. Я. Васильев, В. М. Рыженков (СССР). 3 е.: ил.
  10. А. с. 823 920 СССР. М. Кл3. С 01 М 1/16. Способ динамической балансировки двигателей внутреннего сгорания и устройство для его осуществления / Э. А. Келлер, Р. П. Андреев, М. Н. Бибиков, Ю. К. Непомнящий (СССР). Зс.: ил.
  11. Л. Е. Основы расчета оптимальных и допустимых режимов работы машинно-тракторных агрегатов. Л.: Колос. 1987. — 296 с.
  12. Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971. — 263 с.
  13. В. А. Аллилуев, А. Д. Ананьин, В. М. Михлин. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. -М. :Агропромиздат, 1991.-367 с.
  14. В. А. Аллилуев. Техническая диагностика тракторов и сложных сельскохозяйственных машин на индустриальной основе: Автореф. дис. д-ра техн. Наук. Л. Пушкин. 1984. 32 с.
  15. И. И Артоболевский. Теория механизмов и машин. -4-е изд., перераб. и доп. М.: Наука, 1988. — 640 с.
  16. Балансировка машин и приборов / под ред. В. А. Щепетильникова. -М.: Машиностроение, 1979.-294 с.
  17. С. А. Бершадский. Снижение вибрации и шума поршневых компрессоров. Л.: Судостроение, 1990. — 272 с.
  18. В. П. Буданов, А. Я. Тарасов, А. Н. Водопьянов. Стукометр с фазовым индикатором //Автомобильная и тракторная промышленность. 1956. -№ 4-с 15−17.
  19. В. Ю. Вахтель. Шум и вибрации двигателей на тракторах // Трак-троры и сельхозмашины. 1961. № 8. — с 5−8.
  20. В.Ю. Вахтель, Ю. П. Кисель. Балансировка двигателей в сборе //Тракторы и сельхозмашины. 1962. — № 3.-с. 11−13.
  21. Г. В. Веденяпин. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. 3-е изд., доп. — М.: Колос 1973.-199 с.
  22. Е. С. Вентцель. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  23. Вибрации тракторных и комбайновых дизелей и пути их снижения //Экспресс-информация: серия. Тракторы и двигатели. М, 1983. -вып. 6.-18 с.
  24. Вибрация в технике: Справочник 6 В 6 т./ Ред. совет: В. Н. Челомей (пред.). М.: Машиностроение. Т980. Т 3. — 545 с.
  25. Вибрация энергетических машин: справочное пособие / Н. В. Григорьев, Н. Г. Беляковский, В. К. Дондошанский и др.: под ред. Н. В. Григорьева. Л.: Машиностроение, 1974. — 464 с.
  26. Виброакустическая диагностика зараждающихся дефектов /Ф. Я. Балицкий, М. А. Иванов, А. Г. Соколова и др. М.: Наука, 1984. — 119 с.
  27. Виброзащита человека-оператора и вопросы моделирования / Под ред. К. В. Фролова. М.: Наука, 1973, -116 с.
  28. Влияние дисбаланса на вибрацию и износ коренных подшипников коленчатого вала двигателя / Е. А. Григорьев, А. Д. Назаров, Л. Д. Гороховский и др. // Тр. Ин-та / ВПИ: Рабочие процессы в поршневых ДВС. -Волгоград: ВПИ. 1977. С 19−25.
  29. А. Н Вожжова, В. К. Захаров. Защита от шума и вибрации на современных средствах транспорта. Л.: Медицина. 1968. — 325 с.
  30. М. Д. Генкин, А. Г. Соколова. Вибриакустическая диагностика машин и механизмов. М.: Машиностроение. 1987. — 288 с.
  31. В. К. Гордиенко. Обоснование допустимых пределов нарушения балансировки деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного дизеля при капитальном ремонте: Автореф дис. канд. техн. наук. -Горки. 1975.-17 с.
  32. Гольд и н А. С. Вибрация роторных машин: 2-е изд. Исправл. — М.: Машиностроение, 2000. — 344 е.: ил.
  33. ГОСТ 12.1.012−90. Система стандартов безопасности труда. Вибрация безопасность. Общие требования. М.: изд-во стандартов, 1990.-46 с.
  34. ГОСТ 19 534–74. Балансировка вращающихся тел. Термины. М.: Изд-во стандартов, 1986. -45с.
  35. ГОСТ 20 911–89. Техническая диагностика термины и определения.- М.: Изд-во стандартов, 1990. 13 с.
  36. ГОСТ 22 061–76. Система классов точности балансировки и методические указания. М.: Изд-во стандартов, 1984. — 135 с.
  37. ГОСТ 23 728–88. Техника сельскохозяйственная. Основные положения и показатели экономической оценки. М.: Изд-во стандартов, 1988.-3 с.
  38. ГОСТ 23 729–88. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки сельскохозяйственных машин. М.: Изд-во стандартов, 1989.-9 с.
  39. ГОСТ 23 730–88. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки универсальных машин и технологических комплексов. -М.: Изд-во стандартов, 1989. 13 с.
  40. ГОСТ 24 026–80. Исследовательские испытания планирование эксперимента. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1980. -18 с.
  41. ГОСТ 24 346–80. Вибрация. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов. 1984. — 31 с.
  42. ГОСТ 26 656–85. Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования. м.: Изд-во стандартов, 1986. -15 с.
  43. ГОСТ 26 875–86. Вибрация. Аппаратура переносная балансировочная. Технические требования. М.: Изд-во стандартов 1986. — 7 с.
  44. ГОСТ 27 518–87. Диагностирование изделий. Общие требования. -М.: Изд-во стандартов, 1988. 6 с.
  45. Г. И. Дзешкович, Ф. М. Калашников, П. Э. Сыркин. Динамическая балансировка V- образного 8-ми цилиндрового двигателя в сборе / / Автомобильная промышленность. 1966. — № 4. — С.4−6.
  46. В. П. Дьяконов. Справочник по алгоритмам и программам на языке бейсик для ЭВМ: Справочник. М.: Наука, 1987. — 240 с.
  47. Ю. А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980.228 с.
  48. Э. М. Жарнов Исследование вибраций дизельного двигателя трактора МТЗ-50: Автореф. дис. канд. техн. наук. Минск. 1967.-21 с.
  49. Э. М. Жарнов. Исследование вибраций тракторного двигателя Д -50 / / Тр. ин-та / БИМСХ: Пути повышение производительности сельскохозяйственной техники. Минск% Урожай. 1966. — с. 67−75.
  50. Э. М. Жарнов, В. Ф. Передрий. О методике оценки влияния неуравновешенных вращающихся масс на вибрацию тракторных дизелей / / Тракторы и сельхозмашины 1970. — № 9. — с. 5−7.
  51. Н. С. Ждановский, А. В. Николанко. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. 2-е. Изд., перераб. и доп. Л.: Колос, 1981. — 295 с.
  52. Н. С. Ждановский, Б. А. Улитовский, В. А. Аллилуев. Диагностика дизелей автотракторного типа.-Л.: Колос, 1970. 191 с.
  53. Б. Е. Железко. Общие формулы анализа уравновешенности поршневых автотракторных двигателей / / Двигателестроение. 1970. -№ 3.-С. 15−17.
  54. Ю. И. Иориш. Измерение вибрации. М.: машгиз, 1956.-403 с.
  55. С.А. Иофинов. Методические рекомендации соискателям учредительных степеней. Л.: ЛСХИ. 1990. — 43 с.
  56. С.А. Иофинов, Г. П. Лышко. Эксплуатация машинно-тракторного парка. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Колос, 1984. — 351 с.
  57. В.В. Исаев, А. Г. Зубакин, К Е. Кошкин. Метод контроля качества автомобильных двигателей по виброакустическим параметрам / / Тр. ин-та / НИИНавтопром: Вопросы расчета, конструирования и исследования автомобиля. 1971. Выл.4.-с. 5−16.
  58. ИСО 1925−74. Балансировка. Словарь терминов. М.: Издательство стандартов, 1976. — 23 с.
  59. ИСО 1940−73. Точность балансировки вращающихся жестких тел. -М.: Изд-во стандартов. 1975. 16 с.
  60. Исследование и доводка дизелей / И. А. Коваль, В. Ю. Вахтель, Б. С. Еременко и др. М.: Машиностроение, 1966. — 167 с.
  61. И. Б. Каплун, Ю. С. Бадаев. Балансировка тракторных двигателей СМД 14 в сборе на ремонтных предприятиях. ~М.: ГОСНИТИ, 1970 г 52 с.
  62. Л. И. Карпов. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос. 1972. — 320 с.
  63. Колебание автомобиля. Испытания и исследования Я. М. Певзнер, Г. Г. Грдасов, А. Д. Конев, А. Е. Плетнев: Под ред. Я. М. Певзнера. М.: Машиностроение, 1979. — 208 с.
  64. Колебания и вибрации в поршневых компрессорах / Ю. А. Видин-кин, Т. Ф. Кондратьева, Ф. П. Петров и др. Л.: Машиностроение, 1972. -224 с.
  65. Колебания силового агрегата автомобиля / В. Е. Тольский, Л. В. Корчемный, Г. В. Латышев и др. М.: Машиностроение, 1976. -266 с.
  66. Н. В. Колесник. Статическая и динамическая балансировка. Л.: машгиз, 1954, — 224 с.
  67. A.B. Колчин. Датчики средств диагностирования машин. М.: Машиностроение, 1984. -120 с.
  68. A.B. Колчин, Ю. К. Бобков. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. -М.: Колос, 1982, — 111 с.
  69. A.B. Колчин, В. П. Демидов."Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1871. — 344 с.
  70. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров: Пер. с англ. М.: Наука, 1984. — 831 с.
  71. Л. В. Корчемный, Л. М. Минкин, В. Е. Тольский. Математическое моделирование колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции // Автомобильная промышленность. 1979. № 2. С.20−23.
  72. С. Н. Кожевников. Теория механизмов и машин. -4-е изд., исправл. М.: Машиностроение. 1973. — 592 с.
  73. В. В. Крюков. Способ уравновешивания поршневых двигателей / / Двигателестроение.-1983 № 3. С. 45−47.
  74. М. Е.- Левит, В. М, Рыженков. Балансировка деталей и узлов. М.: Машиностроение, 1986.-248 с.
  75. Марк Серридж, Торбен Р. Лихт. Справочник по пьезоэлектрическимакселерометрам и предусилителям. Дания, 1987. — 186 с.
  76. А. Б. Лурье. Статистическая динамика сельскохозяйственных агрегатов. Л.: Колос, 1970. — 376 с.
  77. С. В. Мельников, В. Р. Алекшин, П. М. Рощин. Планирование экспе-Ф римента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. 2-е изд., перераб. и доп. Л.: Колос, 1980. — 168 с.
  78. В. М. Мизлин. Современные методы и средства технического диагностирования сельскохозяйственных машин / / Международный Сельскохозяйственный журнал. 1982. — № 1. — С. 55−58.
  79. Л. М. Минкин, В. Е. Тольский. Влияние фазового взаимоотношения между дисбалансами двигателя на вибронагруженность грузового автомобиля / / Двигостроение. -1985. -№ 11.-С. 9−11.
  80. Е., Штрикерт X. Техническая диагностика судовых машин и механизмов: Пер. с нем. Л.: Судостроение, 1986. -2332 с.
  81. К. Е. Муравьев, И. В. Петровский. Диагностирование систем и механизмов дизеля вибрационным методом / / Метод, рекомендации:
  82. Методы и средства повышения эффективности использования сельскохозяйственной техники. -Л.: ЛДНТП, 1990. С 25−32.
  83. К. Е. Муравьев, Н. В. Петровский. Оценка неуравновешенности двигателя виброакустическим методов // Безработные методы диагностики сельскохозяйственной техники: Материалы научно-практической конф. 29−31 января 1991 г Л.: ЛДНТП, 1991. -С. 16−18.
  84. А. Д. Назаров. Влияние некоторых конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на дисбаланс двигателей // Автомобильная промышленность. 1979. -№ 4. -С. 7−11.
  85. А. Д. Назаров. Дисбаланс автомобильных и тракторных двигателей. Ашхабад: Ылым, 250 с.
  86. А. Д. Назаров. Исследование измерения дисбаланса двигалеля при эксплуатации и ремонте // Двигателестроение, 1980. № 3. — С. 42−47,
  87. А. Д. Назаров. К методике исследования влияния дисбаланса на некоторые показатели двигателей // Двигателестроение. 1980. № 6. -С. 23−27.
  88. Методика расчета массы балансировочных грузов и балансировка коленчатого вала двигателя // Тез. Докл. Всесоюзного координационного совещания вузовской науки. 26−29 сентября 1989 г. Ашхабад, 1989. -С. 72−76.
  89. А. Д. Назаров. Нормирование дисбаланса двигателей // Автомобильный транспорт. 1977.-№ 2 С. 30−31.
  90. А. Д. Назаров. Нормирование дисбаланса и повышение надежности автотракторных двигателей / АН ТССР. Туркм. с.-х. Ин-т им. М. И. Калинина. Ашхабад: Ылым, 1986. — 295 с.
  91. А. Д. Назаров. Повышение долговечностии снижение вибрации и шума двигателей / / Автомобильный транспорт. 1977 — № 7.-С. 39−41.
  92. А. Д. Назаров. Причины эксплуатационных дисбалансов двигате-лей / / Автомобильная промышленность. № 11. — С. 19−21.
  93. А. В. Николаенко, В. Н. Хватов. Повышение эффективности пользования тракторных дизелей в сельском хозяйстве. Л.: Агропромиздат, 1986.-191 с.
  94. А. В. Николаенко. Теория конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос. 1984. — 335 с.
  95. Обслуживание сельскохозяйственной техники фирмами и дилерами США / С. С. Черепанов, Ю. Г Черных, В, С. Косых и др. -М.: ГОСНИТИ, 1977.-143 с.
  96. Основы балансировочной техники: В 2 т. / Под ред. В. А. Щепе-тильникова. М.: Машиностроение, 1975. — 2 т.
  97. Основы ремонта машин: / Под ред. Ю. Н. Петрова. М.: Колос 1972.-527 с.
  98. ОСТ 23.3.23−88. Система стандартов безопасности труда. Двигатели тракторные и комбайновые. Предельные значения шумовых и вибрационных характеристик, методы определения. М.: НИКТИД. 1988.-37 с.
  99. ОСТ 70.0001.225−86. Техническая диагностика. Диагностирование тракторов и сельскохозяйственных машин. Общие требования. -М.:ГОСНИТИ. 1986.-16 с.
  100. В В. Павлов. Акустическая диагностика механизмов. -М.: Машиностроение, 1971. 224 с.
  101. А. М. Пирогов, Л. В. Тузов. Исследование вибраций и шума тракторных двигателей ЧТЗ / / Тракторы и сельхозмашины. 1963. № 10. — С. 8−12.120. и. И. Пляскин. Оптимизация технических решений в машиностроении. М.: Машиностроение, 1982. -176 с.
  102. Програмно-методическое обеспечение ЭВМ / Л. В. Белоусова. Т. И. Григорьева, Л. И. Евтихеева и др. // Тр. ин-та / ЦНИИ «Румб». 1979. -Вып. 28. 164 с.
  103. Разработка оборудования по балансировке двигателя в сборе, коленчатого вала, ротора турбокомпрессора и корданных валов трактора к-700: Отчет о НИР / Целинный фил. ГОСНИТИ. Тема Ш-13: инв. № 3598. Алексеевка. 1970. — 172 с.
  104. A.M. Ризаев. Повышение долговечности автотракторных двигателей при ремонте путем нормирования их дисбаланса и подбора оптимальных зазоров в сопряжениях. Автореф. дис.. канд. тех. Наук. Л-Пушкин, 1988. — 16 с.
  105. А. М. Сергеев. Балансировка автомобильных двигателей // Автомобильный транспорт. 1964. -№ 11. — С. 27−29.
  106. Л. П. Серов. Балансировка и подбор деталей по массе при ремонте автотракторных двигателей сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Москва: Ашхабад, 1985. — 16 с.
  107. В. А. Симонов. Исследование параметров виброакустических сигналов с целью совершенствования технических средств для диагностирования тракторных дизелей в эксплуатационных условиях: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Новосибирск, 1982.-22 с.
  108. В.А. Исследование параметров виброакустических сигналов с целью совершенствования технических средств для диагностирования тракторных дизелей в эксплуатационных условиях: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Новосибирск. 1982 22 с.
  109. В. Я., Тишкин Л. В. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. Л.: Лениздат, 1985 — 204 с.
  110. СТ СЭВ 1932−79. Вибрация. Допустимые уровни общей вибрации на рабочих местах. М.: Изд-во стандартов. 1980−6 с.
  111. Г. А., Шкаринов Л. Н., Денисов Э. И. Гигиеническое нормирование производственных шумов и вибраций. М.: Медицина, 1984−239 с.
  112. А.Я. Балансировка машин на их рабочем месте // Автомобильная промышленность. 1962. — № 12. -С. 36−37.
  113. А.Я. Влияние резонансных изгибных колебаний силового агрегата на поломки картерных деталей // Автомобильная промышленность.-1981. -№ 3.-С.12−15.
  114. А.Я. Прибор для балансировки автомобильных двигателей в сборе И Автомобильная промышленность. 1967. -№ 10. -С.17−18.
  115. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов / Под. ред. В. А. Михлина.- М.: Колос, 1978. -287 с.
  116. Теория и практика уравновешивания машин и приборов / Под.ред. ВАЩепетильникова. М.: Машиномтроение, 1970 — 440 с.
  117. С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука, 1967 -444 с.
  118. В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988.-144 с.
  119. В.Е. Улучшение показателей, характеризующих виброакустические свойства автомобилей // Автомобильная промышленность. 1983 — № 5. -С.20−21.
  120. Трактор МТЗ-80 и его модификации. Техническое обслуживание / Ленский A.B., Овчинников В. И., Потапкина В. Н. и др. 2-е изд., перераб. — М.: ГОСНИТИ. 1982 — 160 с.
  121. Тракторные дизели: справочник / Б. А. Взоров, А. И. Адамович, А. Г. Арабян ид р.: Под общ. ред Б А. Взорова. М.: машиностроение, 1981 -535 с.
  122. Л.В. рибрации двигателя СМД и пути их снижения // Энергомашиностроение. 1−965. -№ 2.- С. 20−23.
  123. А.И. Исследование вибраций двигателей воздушногоохлаждения // Тракторы и сельхозмашины,-1966. № 10 — С. 3−6.
  124. Филимонов А. И, Антонов Н. С. Исследование вибраций трактора ДТ-75 с двигателем СМД-14// Тр. семинара: уменьшение шума автомобилей. 20−21 октября 1969. Вып. 6 — М.: НАМИ.- С. 58−66.
  125. Филимонов А. И, Антонов Н. С, Вишняков Б. С. Исследование вибраций рядных четырехцилиндровых тракторных двигателей И Тракторы и сельхозмашины. 1969. № 12 -С. 3−5.
  126. A.A. Спектры и анализ. -4-е изд. М.: Физматгиз, 1962 -236 с.
  127. Человек и вибрация / Суворов Г. А., Алексеев C.B., Микулинский A.M. и др. Горький: Л.: ЛСГМИ, 1984. — 104 с.
  128. Чудаков ДА, Жарнов Э. М. Об уравновешивании тракторных четырехцилиндровых дизелей // Тр. семинара: Уменьшение шума автомобилей. 20−21 октября 1966. вып. 6.- М.: НАМИ. 1966. — С. 89−95.
  129. O.A. Контроль дисбаланса двигателей внутреннего сгорания и технология его устранения в эксплуатационных условиях: Автореф. дис. канд. Техн наук. Новосибирск, 1987. — 17 с.
  130. И.Г. Шум и вибрация электрических машин. Л.: Энергия, 1974. -200 с.
  131. В.А. Уравновешивание механизмов. м.: Машиностроение, 1982. — 256 с. 153. .Шепетильников В. А., Самсаев Ю. А., Федоров И. С. Современные тенденции развития балансировочный техники // Вестник машиностроения. -1980. № 2. С. 33−34.
  132. К.Н., Явленский А. К. Вибродиагностика и прогнозирование качества механических система. Л.: Машиностроение, 1983. — 239 с.
  133. Don’t drive in unbalanced condition. Motor truck and coach. -Toronto. 1961. -№ 5.-Vol. 30/
  134. Maxwell A S. «Vibration monitoring, the search for optimum protection». Proceedings of the jourth Turbomechanic Seminar, National Research Coumcil of Canada. Ottawa, Sept. 1976
  135. Mechanical vibration of machines with operation speeds srom 10 to 2000 rev/s. Basisi of spechifving Evalation Standards/ International Standards ISO 2372,1 st ed. — 1974. — 11−01 Ref. No. lso-2372−1974 (E).
  136. PATENT SPECIFICATIO 1 529 548 USA. INT CL G 01 V 15/00. A menhod and apparatus for testing an engin. London. — Vol. 4.
  137. Ralph T. Buscarello. Dynamic balancig of resuit engines and driveline companets. New York. 1959.
  138. Simons H.R., Lifshits A. Vibration measurements for Determining riaat component reability // Proceedings of American Power Conference. apr. 23−25/- 1985/
  139. Fox R.L. A practical gride to in place balancing // Proceedings of the Tenth Turbjmachiherv Sumpsivm. — Texas A&M University. — 1981. — p.p. 113−126.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!