Определение эксплуатационных расходов

Определение эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (Сзав), определяется методом расходных ставок.

В таблице 1 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку.

Таблица 1 — Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку.

В таблице 1 приняты следующие условные обозначения:

n — число локомотивов в поезде, n =1;

L — длина участка железной дороги, км;

т — число вагонов в поезде, т = 50 вагонов;

tx — время хода поезда по участку, ч;

Rммеханическая работа силы тяги локомотива, тс· км;

— сила тяги локомотива на i-м элементе профиля, тс;

— длина i-го элемента профиля, км;

Rс — работа сил сопротивления, тс· км;

Р — масса локомотива, Р =184 т;

Q — масса состава поезда брутто, Q =2800 т;

Нн, Нк — начальная и конечная отметки участка трассы, м;

кбр — коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, кбр=0,2.

В таблице 2 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 2 — Определение величины Сзав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Годовые зависящие расходы по пробегу поездов находятся умножением расходов, приходящихся на один поезд, на расчетное годовое число поездов в грузовом и не грузовом направлениях.

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации.

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется по формуле:

.

где — грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн. т· км/км; - масса состава нетто, т;

;

=0,71· 2800 = 1988 т.

В не грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

.

где — годовое число полногрузных грузовых поездов в не грузовом направлении при размерах перевозок ;

.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяются по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения:

.

где — число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, = 6 пар; с — укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, с = 1,24 у.е.

Годовое расчетное число грузовых поездов в грузовом и обратном направлении:

поездов/год;

поездов/год;

=0,71· 3018+0,29·3521=3164 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов.

тыс. у. е.

Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава Величина Снсз включает расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи (), устройств СЦБ (), контактной сети (), тяговых подстанций (), раздельных пунктов (), расходы по снегоборьбе (), расходы на реновацию верхнего строения главных путей (Снез. 7), амортизацию земляного полотна (Cнез. 8) и искусственных сооружений (Снез. 9).

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, рассчитываются по формуле:

.

Расчета независящих расходов (Cнез. 1 — Снез. 6) приведены в таблице 5.

железнодорожный строительный эксплуатационный земляной Таблица 5 — Эксплуатационные расходы, не зависящие от перевозочной работы.

Расходы на реновацию верхнего строения пути (Снез. 7), амортизацию земляного полотна (Снез. 8) и искусственных сооружений (Снез. 9) определяются по формулам:

;

;

.

где, , — нормативы соответствующих амортизационных отчислений, %;, , — стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, i-го искусственного сооружения, у. е.

Расходы на реновацию верхнего строения пути, амортизацию земляного полотна и искусственных сооружений составляют:

; тыс. у. е./год;

тыс. у. е./год;

тыс. у. е./год.

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, составляют:

тыс. у. е./год.