Индивидуальное задание. 
Контроль возврата товаров в логистической системе организации

Логистическая система НП ЗАО «МалКут» — целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. К числу таких элементов можно отнести следующие подсистемы:

Закупка — обеспечивает поступление материальных ресурсов в НП ЗАО «МалКут» .

Склады — здания, сооружения, устройства и т. п., где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки НП ЗАО «МалКут» .

Запасы — материалы, которые позволяют быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивают надежность работы автотранспорта.

Автомобильный парк — подвижной состав НП ЗАО «МалКут», выполняющий транспортные услуги.

Обслуживание производства — отвечает за обслуживание и ремонт подвижного состава НП ЗАО «МалКут» .

Сбыт — занимается реализацией продукции транспорта — транспортных услуг НП ЗАО «МалКут» .

Информация — обеспечивает информационную связь между элементами микрологистической системы, контролирует выполнение логистических операций НП ЗАО «МалКут» .

Кадры — организованный персонал, занятый выполнением логистических операций НП ЗАО «МалКут» .

Финансы — обеспечивают циркуляцию денежных средств, необходимых для управления материальными потоками микрологистической системы НП ЗАО «МалКут» .

" Закупка", «склады», «запасы» — это подсистемы, в которых решаются задачи заготовительной логистики транспорта НП ЗАО «МалКут». «Автомобильный парк» и «обслуживающие производства» — подсистемы, в которых решаются задачи внутрипроизводственной логистики транспорта. Задачи распределительной логистики транспорта решаются в подсистеме «сбыт» .

В подсистемах «информация», «кадры» и «финансы» решаются задачи ресурсной логистики НП ЗАО «МалКут» .

Все элементы логистической системы совместимы, что обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование системы. Цель логистической системы НП ЗАО «МалКут» — удовлетворение потребности в транспортных услугах необходимого качества, в указанном месте, в нужном количестве, в нужное время и с минимальными затратами. Продукция, создаваемая логистической системой АТП, определяет специфику этой системы. Продукцией на транспорте являются транспортные услуги. Основные особенности этой продукции:

ѕ нематериальность — т. е. для потребителя невозможно ощутить услугу как материальный объект, он не может ее видеть, слышать, трогать или ощущать каким-либо другим образом;

ѕ неделимость — под этим подразумевается невозможность разрыва связи между услугой и теми, кто ее совершает;

ѕ неодинаковость, так как в отличие от материальных продуктов нет двух одинаковых услуг, независимо от того, что исполнитель один и тот же;

ѕ непродолжительность, так как услуга не может храниться и использоваться с отсрочкой времени. Продукцию транспорта не накопишь на складе; неравномерность во времени, которая определяется сезонностью спроса на услуги.

Эффективная реализация функции размещения заказа непосредственно влияет на эффективность всего процесса логистики. На заказ составляется спецификация. Определяются виды продукции и ее количество, а также возможные способы доставки. Это документ, который открывает движение товара по каналам распределения. Контроль выполнения заказа позволяет иметь информацию об объеме продукции, поставленной и складируемой во всей системе логистики в любое время.

Проблемы, связанные с идентификацией влияния политики в сфере распределения на систему компании в целом, очень сложны. Известно, что логистика оказывает существенное воздействие на большинство традиционных организационных функций компании с точки зрения затрат. Обычная система учета не способствует идентификации таких воздействий в масштабе компании в целом: часто она включает затраты, связанные с логистикой, в другие элементы затрат. Затраты на обработку заказов, например, часто входят в затраты других функциональных областей предпринимательства, и представляется довольно сложным объединить их вместе. Поэтому понимание сложившейся ситуации — необходимая предпосылка для улучшения ее в будущем. Это относится к управлению логистикой распределением.

Сложность и разнохарактерность логистики в этой ситуации в рамках фирмы часто скрывают истинное положение дел. Например, реальные затраты на обработку заказа могут быть неизвестны, потому что они разнесены по нескольким функциям. Может быть так, что одни компоненты затрат, например, затраты, связанные с поступлением и подборкой заказа, известны, а другие затраты, например, проверка кредита и оформление счетов-фактур, — неизвестны. Эти затраты могут быть известны в совокупности, но не по типу потребителя или по каналу маркетинга.

Для принятия решений по обработке заказа необходимо разработать процедуру получения своевременной информации относительно текущего положения дел в логистической системе. Эта процедура может называться «Контроль за распределением». Она применяется для проверки счетов компании. На самом деле это систематический и регулярный анализ эффективности распределения затрат, использования ресурсов и результатов обслуживания. Он должен проводиться регулярно и систематически с тем, чтобы иметь показатели тенденций и обеспечить гарантию извлечения максимума информации из имеющихся данных.

Задача контроля за распределением может рассматриваться как преобразование данных в информацию. Для выполнения этой задачи необходимо создать соответствующую базу данных и разработать процедуры для извлечения нужной информации.

Можно отметить две причины установления такого контроля:

Первая причина учитывает факторы как внутреннего окружения (номенклатура продукции, конфигурация системы процедуры и т. д.), так и внешнего (требования потребителя, политика обслуживания, применяемая конкурентами, государственные законодательства и т. д.).

Вторая причина — оказание помощи в поиске мер повышения производительности логистической системы. Производительность можно определить как отношение вывода системы к вводу в нее. Для логистики выводом служит осуществление обслуживания потребителя, а вводом — номенклатура элементов логистики, например, запасы, хранение и погрузка, разгрузка, транспортировка, обработка заказа и т. д. Повышение производительности требует, во-первых, понимания нынешней ситуации и, во-вторых, идентификации возможностей для улучшения этой ситуации.

В идеальном случае контроль распределения следует считать непрерывным мероприятием, однако контроль общей системы распределения — мероприятие, требующее больших затрат времени и денежных средств. В связи с этим следует различать повседневный и стратегический контроль системы.

Стратегический контроль системы проводится, например, в следующих ситуациях:

• 1. когда компания реализует существенные изменения в своей стратегии маркетинга (например, переход к продажам непосредственно конечным пользователям от продаж через посредников);
• 2. когда компания существенно меняет направление в предпринимательстве;
• 3. когда появляется новый ассортимент изделий или новые крупные потребители или когда прекращается производство старой продукции или теряются крупные потребители;
• 4. когда существенно меняется географическая структура отгрузок компании;
• 5. когда со времени последней стратегической оценки прошло пять лет.

Наряду со стратегическим контролем распределения производится тактический контроль, цель которого, как видно из названия, главным образом управлять отклонениями от плана и оповещать руководство о необходимости принятия коррективных мер Основные требования проведения тактического контроля распределения следующие: набор стандартов; своевременная информация о затратах; существование базы данных. Эти требования реализуются посредством программы управления и анализа. С внедрением компьютеризованных методов управления потребность в упрощении процедур контроля стала более острой, особенно в связи с экспоненциальным ростом объема имеющейся информации.

Канал распределения — это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю. При этом организации или лица, составляющие.

Обратная, возвратная логистика (ретрологистика, реверсивная логситика). Согласно воззрениям немецких авторов ретрологистика охватывает планирование, управление, организацию, регулирование и контроль всех остаточных потоков материала (упаковка, отбросы, старые продукты) и возврат товаров, а также потоки информации. Потоки, обратные товародвижению, следует рассматривать как на микротак и на макроуровне, поэтому мы предлагаем разделить понятия обратной и возвратной логистики.

На микроуровне изучается возврат товаров на разных стадиях товародвижения, то есть все возвратные потоки, возникающие при производстве и продажах товаров (брак, неиспользованная продукция, многооборотная тара, возврат товара с целью перераспределения). Для обеспечения возвратов используется соответствующая документация. Этот участок логистики, на наш взгляд, следует назвать возвратной логистикой.

На макроуровне это организация возврата использованной тары и товаров. К примеру, в Европе на законодательном уровне определено, что отслужившие свой срок бытовые электроприборы возвращаются на предприятие, где они были произведены. Поэтому еще на стадии проектирования этих товаров предусматривается возможность повторного использования некоторых деталей (при соответствующем контроле качества). Собственно, этот участок логистики и следует назвать ретрологистикой, или обратной логистикой, так как для обеспечения продвижения твердых бытовых отходов требуется создание отдельного логистического канала (такой подход уже находит себя в практике).

Обратная логистика тесно связана с решением экологических задач, в том числе и при работе автомобильного транспорта. Сокращение числа возвратов продукции, определение оптимальных (кратчайших) путей движения машин позволяют снизить нагрузку на окружающую среду. Все это еще раз подчеркивает значение логистики в общем и обратной логистической функции, в частном, в области транспорта.

При сравнении моделей логистики, представленных в российских и зарубежных учебных руководствах (в частности, ФРГ), заметно отличие, которое заключается в выделении обратной цепи логистики — ретрологистики макроуровня, замыкающей общую логистическую цепь в единое целое. В российской практике ретрологистика цепей поставок является недостаточно отработанной частью глобальных логистических систем.