Приемы организации транспортной схемы и пешеходных потоков рынка

Варианты организации транспортного движения на территории рынка.

• 1) «петля», с разгрузкой по внешнему периметру здания;
• 2) «тупик» с разгрузкой во внутреннем грузовом дворе;
• 3) сочетание «тупика» и «петли»;
• 4) со сквозным проездом, разгрузка снаружи;
• 5) с раздельными въездами для легкового транспорта, с устройством погрузочно-разгрузочных платформ.

Прием «тупика» применим в основном для реконструируемых рынков в условиях тесной городской застройки. Таких тупиков может быть два — отдельно для легкового и грузового автотранспорта. При такой схеме сразу после въезда на территорию рынка потоки легковых и грузовых машин разделяются. Стоянка легковых автомобилей должна быть расположена в передней части комплекса, чтобы покупатели имели непосредственный доступ к административным и торговым помещениям. В то же время большегрузные автомобили объезжают комплекс по периметру, достигая расположенного позади него грузового двора со стоянкой и погрузочно-разгрузочными площадками.

Использование приема «петли» позволяет производить разгрузку товаров непосредственно в торговый зал через ворота, расположенные по его периметру. Стоянки для легковых и грузовых автомашин в этой схеме должны располагаться у въезда на территорию рынка, по разные стороны. Входы для покупателей размещают напротив стоянки легкового транспорта, чтобы пешеходные пути не пересекались с транспортной петлей.

Однако в крупных и крупнейших рынках одного основного въезда недостаточно, поэтому в них чаще всего проектируются два основных транспортных въезда. В крупных рынках, как правило, применяются сложные транспортные схемы, сочетающие в себе принцип «петли» и «тупика». В них должен быть предусмотрен петлевой объезд вокруг павильона рынка с тупиковым заездом во внутренний грузовой двор. Причем транспорт, доставляющий товар на рынок, и внутрирыночный транспорт, загружающий торговые места со складского терминала, функционирует на территории рынка в ночное время; в дневное время проезды освобождаются для транспорта покупателей и загрузки складского терминала.

Два и больше транспортных въезда в зависимости от планирования транспортных потоков также могут быть предназначены либо для сквозного проезда через территорию рынка с попутной погрузкой-разгрузкой, либо (чаще) для разделения потоков легковых и грузовых автомашин. При использовании приема «сквозного проезда» транспорт единым потоком въезжает на территорию рынка, разделяется на две ветви, позволяющие производить погрузку и разгрузку товаров с двух длинных сторон торгового павильона, и, соединившись вновь в один поток, выезжают через второй проезд. В проектах крупных и крупнейших рынков может быть предусмотрено два маршрута сквозного проезда. В крупнейших рынках предусматривается комбинированный сквозной проезд для легкового и грузового автотранспорта с ответвлениями в виде «петель» и «тупиков», облегчающими доступ к торговым павильонам.

Также при организации транспортного движения на оптово-розничном рынке должны быть предусмотрены следующие функциональные и планировочные элементы:

— у ворот на территорию рынка предусматриваются контрольно-пропускные пункты, въезды на территорию рынка оборудуются павильонами весов, помогающими осуществлять точный контроль, перед въездными воротами предусматривается ниша не менее 30 м для обеспечения съезда с магистральных улиц большегрузных автомашин.

Проезжая часть дорог на территории рынка предусматривается не менее 4,5 м.

Прием разделения потоков легкового и грузового транспорта путем устройства для них раздельных въездов наиболее применим для крупных и крупнейших рынков. При этом легковой и грузовой потоки транспорта полностью разделены: проезд для легкового транспорта завершается большой автостоянкой с непосредственным доступом к офисам и залам заключения сделок. Грузовой транспорт несколькими потоками въезжает на территорию рынка и распределяется по грузовым дворам, где осуществляется погрузка и разгрузка вдоль всей длины павильонов.

Если в обслуживании рынка предусмотрен железнодорожный транспорт, то на территории рынка проектируется тупиковая железнодорожная ветка, оканчивающаяся складским терминалом. Железнодорожная рампа на грузовом терминале рассчитывается не менее чем на 6 приходящих вагонов.

Для городских рынков, создающихся на основе существующих плодоовощных баз или иных действующих предприятий, вопросы транспортного обслуживания имеют свою специфику, которая заключается в необходимости учета транспортных развязок, имеющихся на этих объектах.

Для архитектурных комплексов с оживленным транспортным движением, какими являются оптово-розничные рынки, необходимо жесткое разделение пешеходных потоков и транспорта. Проблема разделения пешеходного и транспортного потоков оптимально решается организацией пешеходных пассажей или рамп для покупателей, в которые выходят помещения торгово-выставочной зоны рынка и офисы, и доступ в которые осуществляется со стоянок легковых автомобилей. Такой вариант композиционный вариант наилучшим образом позволяет разделить потоки покупателей и загрузку складов товарами с машин, а сам пассаж, освещаемый обычно верхним светом через фонари, придает всему зданию большую архитектурную выразительность.

Вместимость автостоянок может быть ключевым показателем при определении территории, необходимой рынку, обслуживающему определенное количество населения, или же для определения типа рынка, способного разместиться на отведенной территории. Для этого автором был проведен анализ вместимости автостоянок существующих и проектируемых рынков. Результаты этого анализа приведены в таблице.

Таблица 6. Анализ вместимости автостоянок городских рынков.

Вместимость автостоянок можно определить, исходя из показателей, приведенных в «Рекомендациях по проектированию и строительству рынков в городах и поселках городского типа»: для стоянок легковых автомобилей — три машиноместа на 100 м торговой площади круглогодичной торговли; для стоянок грузовых автомобилей — одно машиноместо на 100 м² торговой площади. Эти показатели могут быть увеличены в 2 — 2,5 раза, что определяется заданием на проектирование. Площадь стоянок определяется из расчета 20 — 25 м на одну легковую автомашину и 30 м² на одну грузовую автомашину.

Проведенный предварительный анализ транспортной схемы рынка позволяет перейти к анализу принципиальных планировочных схем городских рынков.

оптовый розничный рынок окупаемость.