Типы жилых домов, которые используются для строительства в условиях реконструкции

К началу столетия пространственная организация города сводилась к наличию основных магистралей, на которых формировались общественные учреждения, и межмагистральных территорий, занятых жилищем.

В процессе развития городского организма происходит вытеснение жилой застройки из центра общественными зданиями, приводящее к значительному разрыхлению жилой ткани, — насыщению ее общественно-административными и торговыми функциями вплоть до появления «мертвых» деловых зон.

Перенасыщенность центральных районов городскими учреждениями, группирующимися уже не только вдоль улиц, но и непосредственно в тканевой структуре, ведет к практическому исчезновению локальных жилых образований.

Городская застройка приобретает смешанную общественно-жилую структуру, сетка распределительных улиц — пешеходно-транспортный характер.

Классификация МЖК в структуре центральной зоны:

• 1. Многофункциональные жилые комплексы в общественно-торговых кварталах;
• 2. Многофункциональные жилые комплексы в административных зонах;
• 3. Общественно-жилые комплексы вдоль внутриквартальных пешеходных коммуникаций;
• 4. Внутриквартальные многофункциональные жилые комплексы с дифференцированной структурой;
• 5. Локальное жилище центральных зон (чисто жилые комплексы).

В условиях реконструкции многофункциональный комплекс выполняет следующие функции: торгово-жилая, административно-жилая, рекреационно-жилая или смешанная многофункциональная с включением самых разных общественных учреждений, необходимых городу.

Локальные жилые комплексы располагаются преимущественно в районах исторического ядра города, где невозможен тотальный снос, а допустимо лишь выборочное строительство. Как правило, это компактные образования с высоким коэффициентом использования территории. Этажность комплексов, за редким исключением, не выше шести—восьми этажей.

Структура жилых комплексов в зоне «сити» складывается под влиянием требований, продиктованных спецификой территории: повышенная плотность (4500 м² жил. пл. на га при норме заселения 9 м²/чел.):

• · значительный процент административно-обслуживающих учреждений;
• · сформированных на небольшом участке;
• · необходимость организации обширных гаражей и стоянок на сравнительно малой площади;
• · малый процент жилой застройки, носящей второстепенный характер.

Необходимость сочетания на небольшом участке большого числа разнообразных функций приводит к появлению ряда решений, при которых, оставаясь компактной, композиция комплекса позволяет общественным учреждениям и жилым зданиям существовать независимо, не мешая друг другу.

Одним из самых распространенных приемов является многоуровневое функциональное зонирование, при котором нижние этажи заняты гаражами, стоянками и общественными учреждениями, а верхние — жилищем (рис. 4).

Рис. 4. Жилой комплекс на авеню в Париже. Арх. Анри Годен

Не редки приемы, в которых жилище и общественные учреждения расположены в разных зданиях, — жилище ориентировано в дворовые пространства, а офисы, универмаги и прочие общественные учреждения располагаются по периметру в виде дома-экрана (рис. 5; 6; 7; 8).

Рис. 5. Реконструкция жилого квартала в г. Женевиль, Арх. Васконни

Рис. 7. Жилой комплекс по фронту канала вдоль берега Реймса. Арх. П Шеметов, Д. Люсси

Рис. 8. Общественный жилой комплекс в Сен-Дени, Франция. Арх. Г Кириани. 1 — многоэтажные жилые дома; 2 — малоэтажное жилище; 3 — общественно-административная группа; 4 — стоянка автомобилей; 5 — искусственная рекреация; 6 — план жилого блока; 7 — план общественно-административной группы; 8 — искусственные уровни озеленения; 9 — въезд в гараж.

В последние годы резко возросла популярность приемов, в которых центром композиции является крупное интерьерное пространство — «атриум», позволяющее одновременно соединять и разделять функциональные зоны (рис. 5). Необходимость создания рекреационных зон и для жителей комплекса, и для посетителей общественного сектора вызывает к жизни приемы организации зеленых рекреаций на искусственных уровнях: крытые и перекрытые дворики, эксплуатируемые кровли, пассажи и лоджии и т. п. (см. рис. 3; 3,1, 9).

Следует отметить, что сочетание жилой и общественно-деловой функции для данных комплексов не только не мешает, но в ряде случаев даже способствует повышению комфорта: например, в случаях, когда общественно-административные учреждения расположены вдоль нижнего шумного фронта улиц, а жилищу отведены более тихие верхние этажи с ориентацией во внутреннее пространство (см. рис. 4; 5).

Рис. 9. Центр Инненштат, г. Ознабрюк, ФРГ. Арх. Эрих Шнейдер-Весслинг, Илзе Вальтер, Бурхард Рихтер. 1—магазин; 2—вестибюль жилой части; 3—клубная зона; 4—склады магазинов; 5— хозяйственные помещения; 6 — гараж; 7 — хозяйственные помещения клубной зоны; 8 — пешеходный пассаж; 9 — жилище; 10 — клуб; 11 — гараж; 12 — квартиры; 13 — пешеходный пассаж.

Общественно-жилые комплексы со смешанной дифференцированной структурой (квартальные и тканевые) (5—10 га, 3—7 тыс. жителей) формируются в пределах одного или нескольких кварталов. Нередко существующая структура улиц оказывается слишком частой для современной застройки комплекса, в силу чего проектируемая пешеходно-транспортная система укрупняется, и если этому не препятствуют опорные здания, может быть сформирована совершенно новая коммуникационная система, не связанная со структурой существующей застройкой (рис. 10—13).

Рис. 10. Проект реконструкции Тулинских улиц, Москва. Дипломант

Рис. 11. Жилой комплекс на Ритер-штрассе, Западный Берлин. Арх. Роберт Криер

Рис. 12. Общественная площадь в Торонто. Архитектурная группа Джермса Марксона. Генеральный план: 1 — жилые дома; 2 — Гудеркам-билдинг; 3 — внутренняя площадь; 4 — пешеходная улица; разрез и план псриото этажа площади: 1-магазины; 2 — вестибюля жилых домов; 3 — склады; 4 — ресторан; 5 — вестибюль кинотеатра; 6 — пергола; 7 — бассейн; 8 — рампа

Рис. 13. Многофункциональный жилой комплекс на Тулинских улицах, Москва.

Генеральный план: 1 — опорная застройка, реконструируемая для учреждений общественного назначения; 2 — малоэтажное жилище; 3 — многоэтажные жилые дома; 4 — административные блоки Система застройки комплексов — смешанная, общественно-жилая. Как и в локальных комплексах, главной задачей здесь является разрешение всего того же противоречия: с одной стороны, повышение коэффициента использования территории за счет многофункциональности и повышения плотности застройки, с другой — организация удобной и комфортной жизни в пределах комплекса.

Все приемы организации функционального зонирования и пешеходно-транспортной системы основаны на разделении пешеходно-рекреационных зон, эксплуатируемых совместно жителями комплекса и посетителями. В большинстве случаев это достигается разделением уровней: уровень земли принадлежит городу, верхние уровни (чаще всего искусственные) — жителями района, детям и пожилым людям. Здесь же организуются детские сады, школы, общественное обслуживание (рис. 11).

Но существует целый ряд противоположных приемов, когда земля с естественной зеленью используется теми, кто живет в комплексе. Здесь же устраивают спортивные и детские площадки. Такое решение мы видим в комплексе «Барбикан» в Лондоне (рис. 3,1; 3).

Система пешеходно-транспортных коммуникаций зависит от принятой схемы функционального зонирования. Транзитные транспортные потоки в комплексах этой категории остаются за пределами участка. Распределительные транспортные коммуникации или совмещены с пешеходной системой, или разделены на параллельные системы в одном уровне. В этом случае для организации пешеходной системы используют дворовые территории. Создание новой системы пешеходных зон ведет к переориентации на них застройки. Старая сетка улиц остается в качестве распределительных транспортных коммуникаций (рис. 7).

Развитые магистральные комплексы формируются, главным образом, в средних зонах города (в условиях реконструкции ветхой застройки и старых индустриальных районов). Они образуются на территориях, непосредственно примыкающих к крупным магистралям с включением последних. Как правило, это значительные образования сложной функциональной организации, состоящей из магистральной структуры — общественного центра и тканевой — жилой структуры. Они занимают территории 10—15 га, число жителей в них может достигать 12—15 тыс. чел.

В зависимости от принятой системы коммуникаций, комплексы могут решаться в одном или многих уровнях. В первом случае большое значение приобретает решение подземных переходов, осуществляющих основную функциональную связь между двумя сторонами комплекса, разделенными транспортной магистралью (рис. 13). Для обеспечения шумозащиты прилегающих к магистрали жилых территорий используют шумозащитные дома — экраны, торцевую постановку жилых секций, защитный фронт общественной застройки, полосы зелени и т. п. (рис. 10; 13; 16).

Во втором случае изоляция застройки не представляет сложности и позволяет осуществлять самые разнообразные приемы композиции: сочетание башенной, секционной, террасной и плотной малоэтажной (рис. 14; 15; 17).

Как уже отмечалось, при использовании вертикального зонирования функциональных элементов значительно усложняется проблема сочетания нового строительства со старой застройкой. В силу этих причин такие приемы в большей степени удачны для периферии и в настоящее время в реконструкции практически не применяются.

Рис. 14. Общественно жилой комплекс Винер-Флур, Вена. Площ. участка 35 га, население 16 тыс. 1 — жилье, 2 — улица, 3 — конторы на первых этажах, 4 — дом для престарелых.

Рис. 15. Квартал Тор-Сапиенса, Рим. Арх. П. Карци, Р. Валлач, А. Гатти. 1 — жилье, 2 — одщественный центр, 3 — склады, автостоянки

Рис. 16. Общественно-жилой комплекс в Шамбери. Франция. Арх. Г. Кириани. Южный фасад, 1-общественио-обслуживающкй центр с магазинами; 2-блоки жилых домов; 3- вестибюли подземных автостоянок

Рис. 17. Общественно-жилой комплекс в Камдене, Лондон. 1—жилище; 2—пешеходная улица; 3—галерея; 4— парк; 5—гаражи; 6— транспорт; 7— обслуживание

Линейные комплексы — частный случай магистральных, как первая очередь их строительства, но могут встречаться и самостоятельно, главным, образом, в периферийных районах, где практически отсутствует амортизированный фонд (рис. 18). К настоящему времени сложились два пространственных стереотипа линейного комплекса, связанных с характером коммуникационной системы. Первый — обстройка магистрали жилыми домами преимущественно башенного типа, в первых этажах которых располагаются магазины и другие учреждения общественного обслуживания.

Рис. 18. Жилой комплекс над железной дорогой, Монреаль. Площадь участка 10 га, число жителей 8 тыс. чел., плотность. Железная дорога на всем протяжении перекрывается железобетонной плитой, которая служит для автостоянок, над ними расположен уровень общественно-культурных сооружений, выше находится жилье различной этажности 1 — железная дорога; 2 — пешеходная платформа; 3 — жилье; 4 — магазины; 5 — ресторан; 6 — общественное обслуживание, 7 — коммуникации, 8 — пешеходная галерея.

Однако, как показала практика, в силу крайней разобщенности элементов комплекса, связанных двумя-тремя подземными переходами, такое решение нельзя назвать комплексным. Другим существенным недостатком подобного приема является невозможность изолировать жилую застройку от шума и загазованности при условии обстройки улицы по красным линиям.

Ко второму стереотипу относятся комплексы, сформированные непосредственно над магистралью. В этих случаях обязательное условие их функциональной организации — многоуровневый характер коммуникационной структуры, верхний уровень которой служит для жилых зданий.

Этажность и плотность застройки в данных комплексах колеблется в широком диапазоне. Типологический арсенал домов также разнообразен. Наиболее распространен террасный тип зданий, обеспечивающий при значительных плотностях (700—900 чел/га) высокую комфортность проживания (рис. 19).

Рис. 19. Общественно-жилой комплекс над автострадой Шлагенбадер-шт рассе в Западном Берлине. Арх. Г. Хенрике, Г. Крабе. 1 — мастерские; 2 — секиионяо-коркдорные блоки; 3 — уровня, занятые общественным центром; 4 — автостраде; 5 — террасированное жилище; 6 — автостоянки