Организация океанских проводок судов

Существует два пути решения задачи плавания судов оптимальными путями — либо силами судоводительского персонала непосредственно на судне — штурманский метод, либо через специальные береговые группы обслуживания. У каждого из решений есть свои положительные и отрицательные стороны.

Стандартный перечень переходов через океан представлен в пособии «Океанские Пути Мира» или же в других пособиях сходного содержания от иностранных издателей. В этих пособиях наглядно, в виде карт и схем представлены планы перехода океанскими путями, которые наиболее часто используют судоводители, так называемые «оживленные пути судоходства». Так же возможно, что будут указаны рекомендованные пути переходов для разных времен года.

При выборе безопасного перехода руководствуются так же гидрометеорологическими пособиями, лоциями и факсимильными картами, так как на них отображаются погодные условия в настоящее время в необходимом месте, это поможет судоводителю более точно определить обстановку и выбрать необходимый путь для продолжения рейса.

Сложность штурманского метода состоит в трудоемкости отслеживания и отбора информации на предстоящий переход и зачастую на это просто не хватает времени. Судоводитель анализирует гидрометеоусловия на ранее проложенных рекомендованных кратчайших маршрутах. Определяет скорость и направление смещения барических образований и зон штормового волнения, крупной зыби, плохой видимости, обледенения и т. д. Исходя из полученных данных, производится корректировка курсов в обход таких зон и используя течения, умеренные благоприятные волнение и ветры попутных румбов. По мере получения нового прогностического материала на судне сопоставляют ожидаемое развитие синоптических процессов по предыдущему прогнозу и вновь полученному. В случае существенного их развития выбранный путь снова подвергается корректуре.

Группы по обслуживанию судов рекомендованными курсами создаются в крупных прогностических центрах. Создание Всемирной Метеорологической Организации, осуществление широкого обмена гидрометеорологической информацией между всеми странами мира позволяют таким крупным центрам располагать большим объемом наблюдений за фактической погодой на суше и на море. Это в свою очередь представляет в распоряжение береговых групп обслуживания судов рекомендованными курсами всю необходимую фактическую, — прогностическую и режимную гидрометеорологическую информацию, на которой основывается работа по выбору наивыгоднейших путей плавания. Более того, по мере все, более широкого внедрения централизованного погодного маршрутирования судов такие группы уже сейчас располагают довольно обширной картотекой характеристик судов различной конструкции и назначения, включая сведения об их поведении при различных условиях погоды и состояния моря; такая картотека систематически пополняется как по номенклатуре судов, так и по видам данных о них.

Береговые группы обслуживания в основном состоят из океанологов и синоптиков. В последнее время в них все чаще включают и профессиональных судоводителей из числа наиболее опытных капитанов. На протяжении всего рейса группы обслуживания поддерживают с судном постоянную двустороннюю связь через радиостанции. Практикуется так же докладывать порт отхода и порт прихода в «контрольных» точках доклада, чтобы дать береговым станциям информацию о своем местоположении и о предполагаемом времени прибытия в порт прихода или другую «контрольную» точку доклада. Эта процедура проводится, чтобы показать, что с судном все в порядке, что переход закончен или проходит нормально.

Для судов использующие небезопасные в ледовом отношении районы плавания существует служба ледовой проводки, которая имеет в своем распоряжении опытный персонал (лоцманов, операторов-диспечеров), имеющие информацию высокой степени надежности, а так же ледоколы, которые работают в судоходных местах, небезопасных в ледовом отношении. Услуги ледовой службы могут быть оплачены и заказаны заранее или заказаны во время перехода судна при непосредственном возникновении ледовой опасности. При составлении плана перехода помощник должен проверить ледовую обстановку в районах намеченного плавания и если это необходимо заказать проводку или более точную информацию заранее.

С появлением аппаратуры ГМССБ на судах стало возможным получать информацию о гидрометеорологических факторах на всей планете с рекомендациями для совершения безопасного перехода. Данные выводятся на монитор компьютера, подключенного к системе, и представляют собой удобочитаемый графический план или карту с нанесенными на нее гидрометео факторами (пример: ветер или течение указываются стрелками в направлении движения, а так же наносится сила и время их действия), эти данные обновляются через установленные промежутки времени.

Качественно новым и наиболее эффективным является выбор оптимального пути судна по рекомендациям специальных организаций, обслуживающих морской флот.

При этом выбор оптимального морского пути производится с учетом прогноза погоды и состояния моря, а также основных закономерностей изменения скорости судов от ветра, волнения и течений.

Группа проводки судов, получив запрос, разрабатывает и передает в адрес судна первую рекомендацию, в которой содержатся: краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания, координаты наивыгоднейшего и безопасного пути на 3—5 сут. вперед; прогноз параметров ветра, волнения, видимости, обледенения и ледовых условий на пути судна на первые, а вторые сутки. После выдачи первой рекомендации группа проводки судов в последующие дни ежедневно передает на судно прогноз гидрометеорологических условий на 2 сут. по наивыгоднейшему и безопасному пути, а в случае резкого ухудшения погодных условий и рекомендацию уточненных координат оставшегося пути плавания.

Капитан судна, получив первую рекомендацию, подтверждает ее принятие и в течение перехода сообщает в группу проводки судов открытым текстом в 00 и 12 ч гринвичского времени: координаты; курс в градусах; фактическую скорость судна; максимальный крен при качке; направление ветра (в град) и скорость (в м/с); высоты (в м) и направление ветровых волн и зыби (в град); видимость (в км); ледовые условия. При встрече судна с опасными для плавания гидрометеорологическими условиями сведения о них немедленно передаются открытым текстом в адрес группы проводки судов.

Пути рекомендованного маршрута для капитана не являются строго обязательными. В зависимости от конкретных погодных условий он вправе изменить их, о чем сообщает в группу проводки судов, указав причину такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания.

За сутки подхода судна к порту назначения группа проводки извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок пути. Соответственно капитан по окончании перехода сообщает в группу проводки дату и время прихода судна в порт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

Причины формирования тропических циклонов

Во всех районах мира, где существует активность тропических циклонов, она достигает максимума в конце лета, когда разница температуры между океанской поверхностью и глубинными слоями океана наибольшая. Однако, сезонные картины несколько отличаются в зависимости от бассейна. В мировом масштабе, май является наименее активным месяцем, сентябрь наиболее активным, а ноябрь является единственным месяцем, когда одновременно активны все бассейны Важные факторы Образование зон конвергенции пассатов, что приводит к нестабильности атмосферы и способствует образованию тропических циклонов.

Процесс формирования тропических циклонов все ещё не до конца понятен и является предметом интенсивных исследований. Обычно можно выделить шесть факторов, необходимых для образования тропических циклонов, хотя в отдельных случаях циклон может образоваться и без некоторых из них.

В большинстве случаев, для формирования тропического циклона нужна температура приповерхностного слоя океанской воды не менее 26,5 °C на глубине не менее чем 50 м; такая температура воды является минимально достаточной, чтобы вызвать нестабильность в атмосфере над ней и поддержать существование грозовой системы.

Другим необходимым фактором является быстрое охлаждение воздуха с высотой, что делает возможным высвобождение энергии конденсации, главного источника энергии тропического циклона.

Также для образования тропического циклона необходима высокая влажность воздуха в нижних и средних слоях тропосферы; при условии большого количества влаги в воздухе создаются более благоприятные условия для образования нестабильности.

Ещё одной характеристикой благоприятных условий является низкий вертикальный градиент ветра, поскольку большой градиент ветра приводит к разрыву циркуляционной картины циклона.

Тропические циклоны обычно возникают на расстоянии не менее 550 км или 5 градусов широты от экватора — только там сила Кориолиса бывает достаточно сильной для отклонения ветра и закручивания вихря.

И наконец, для образования тропического циклона обычно нужна уже существующая зона низкого давления или волнений погоды, хотя и без циркуляционного поведения, характерного для зрелого тропического циклона. Такие условия могут быть созданы низкоуровневыми и низкоширотными вспышками, которые ассоциируются с осцилляцией Маддена-Джулиана.

Районы формирования.

Большинство тропических циклонов в мире формируются в пределах экваториального пояса (межтропического фронта) или его продолжения под действием муссонов — муссонной зоны низкого давления. Районы, благоприятные для формирования тропических циклонов, также возникают в пределах тропических волн, где возникает около 85% интенсивных циклонов Атлантического океана и большинство тропических циклонов на востоке Тихого океана.

Подавляющее большинство тропических циклонов формируется между 10 и 30 градусами широты обоих полушарий, причем 87% всех тропических циклонов — не далее 20 градусов широты от экватора. Из-за отсутствия силы Кориолиса в экваториальной зоне, тропические циклоны очень редко формируются ближе 5 градусов от экватора, однако это все же случается, например с тропическим штормом Вамэй 2001 года и циклоном Агни 2004 года.

Время формирования Сезон тропических циклонов на севере Атлантического океана длится с 1 июня по 30 ноября, достигая пика в конце августа и в сентябре. По статистике, большинство тропических циклонов образовались здесь в районе 10 сентября. На северо-востоке Тихого океана этот сезон длится дольше, но с максимумом в те же времена. На северо-западе Тихого океана тропические циклоны образуются в течение всего года, с минимумом в феврале-марте и с максимумом в начале сентября. На севере Индийского океана тропические циклоны возникают чаще всего с апреля по декабрь, с двумя пиками — в мае и в ноябре. В Южном полушарии сезон тропических циклонов длится с 1 ноября до конца апреля, с пиком с середины февраля до начала марта.

Движение Взаимодействие с пассатами Движение тропических циклонов вдоль поверхности Земли зависит, прежде всего, от преобладающих ветров, возникающих вследствие глобальных циркуляционных процессов; тропические циклоны увлекаются этими ветрами и движутся вместе с ними. В зоне возникновения тропических циклонов, то есть между 20 параллелями обоих полушарий, они движутся на запад под действием восточных ветров — пассатов.

В тропических районах северной части Атлантического океана и на северо-востоке Тихого океана пассаты образуют тропические волны, начинающиеся от африканского побережья и проходящие через Карибское море, Северную Америку и затухающие в центральных районах Тихого океана. Эти волны являются местом возникновения большой части тропических циклонов этих регионов.

Эффект Кориолиса Вследствие эффекта Кориолиса вращение Земли не только вызывает закручивание тропических циклонов, но и влияет на отклонение их движения. Из-за этого эффекта тропический циклон, что движется на запад под действием пассатов при отсутствии других сильных воздушных потоков, отклоняется к полюсам. Поскольку восточные ветры прилагаются к циклонному движению воздуха на его полярной стороне, сила Кориолиса там сильнее, и в результате тропический циклон оттягивается к полюсу. Когда тропический циклон достигает субтропического хребта, западные ветры умеренного пояса начинают уменьшать скорость движения воздуха на полярной стороне, но разница в расстоянии от экватора между различными частями циклона достаточно большая, чтобы суммарная сила Кориолиса была направлена к полюсу. В результате тропические циклоны Северного полушария отклоняются на север (до поворота на восток), а тропические циклоны Южного полушария — на юг (также до поворота на восток).