Судоходство на морских путях. 
Основные грузопотоки

Суда Российских морских пароходств, расположенных в Дальневосточном морском бассейне, работают на регулярных грузовых линиях в каботаже по снабжению населения продуктами питания, а также последовательными рейсами.

В заграничном плавании наряду с регулярным судоходством, осуществляется плавание последовательными рейсами.

Распределение объемов перевозок по видам плавания в бассейне сложилось своеобразно. В общем объеме преобладают каботажные перевозки, затем идут загранперевозки и большой каботаж.

Основным грузом в каботажном плавании является лес, пило материалы и продукция лесопереработки. Эти грузопотоки берут свое начало в портах Приморья (Владивосток, Находка, Ванино) и идут па восточную и западную Камчатку, Охотское и Чукотское побережье, Южный Сахалин и мелкие порты Приморья. Значительные грузопотоки леса идут из портов лимана р. Амур в Приморье и на Охотское побережье. Из портов Северного Сахалина лес перевозится в пределах Сахалинской области и на Курильские острова. Перевозки леса осуществляются и по р. Камчатке в порт Усть-Камчатск, откуда он направляется морем в Петропавловск и в бухту Провидения.

Хлебные грузы, продукты питания и снабжения во все порты и портпункты бассейна завозятся из материковых портов, связанных с железнодорожной сетью России.

Нефтепродукты поступают по Транссибирской железнодорожной магистрали из глубинных районов страны, а также из Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре во Владивосток и Находку. Из Владивостока нефтепродукты следуют в Нагаево, на Камчатку и на Чукотку.

Продукция рыбоперерабатывающих заводов из большинства малых портов и портовых пунктов Дальневосточного бассейна перевозится в материковые (континентальные) порты — Владивосток, Находку, Ванино.

Из этих же портов, связанных с железной дорогой, осуществляется снабжение населения районов восточного сектора Арктики.

В большом каботаже из российских, грузинских и украинских портов Черного моря в порты Дальневосточного бассейна поступают нефть и нефтепродукты, марганцевая руда, продовольствие и продукция машиностроения. В обратном направлении суда загружаются концентратом цинка и химическими грузами.

В заграничных (внешнеторговых) перевозках наиболее распространенным грузом является лес, пиломатериалы и другая продукция лесопереработки (в частности, щепа), каменный уголь, нефть и различные руды. Они начинаются в портах Приморья и Амурского лимана и заканчиваются преимущественно в портах Японии. На долю Японии приходится свыше 90% всех экспортных перевозок в бассейне.

Экспорт лесных грузов осуществляется из портов Владивосток, Находка, Ванино и портов Амурского лимана.

Рудные грузопотоки начинаются главным образом во Владивостоке и Находке. Сырая нефть на внешний рынок отправляется в основном из Москальво (о. Сахалин), а нефтепродукты — из Владивостока и Находки. Направление всех этих грузопотоков в основном на порты Японии.

В обратном направлении из Японии в Россию перевозятся машины, металлы, металлоизделия.

Российские машины, металлоизделия, бумага, целлюлоза, потребительские товары и другие грузы образуют грузопотоки из портов Дальневосточного бассейна в порты Индонезии, КНДР, Вьетнама, Индии и других стран.

Через порты Дальневосточного бассейна поступает импортное зерно из Канады, овощи и фрукты из КНДР и КНР, сахар с Кубы (через Панамский канал).

Бурное развитие Дальневосточного экономического района неразрывно связано с развитием морского транспорта.

Морской транспорт на Дальнем Востоке России будет развиваться по двум направлениям: пополнение флота универсальными и специализированными судами (навалочниками, лесовозами и щеповозами, паромами, пассажирскими судами, ледоколами) за счет мощной судостроительной базы соседних стран (Южной Кореи, КНР и Японии) и мощностей собственной верфи (Комсомольск-на-Амуре).

Вместе с флотом развивается и береговая база — проводится комплекс работ по увеличению пропускной способности дальневосточных портов (Владивосток, Находка, Ванино и другие), ведется строительство крупного порта в бухте Врангеля.

Введена в строй железнодорожная паромная переправа Ванино — Холмск.

Ведутся работы по расширению производственных мощностей судоремонтных заводов (за счет строительства нового судоремонтного завода и реконструкции действующих).

Основные порты бассейна:

Ванино — один из крупнейших портов Дальневосточного бассейна России; включает 4 перегрузочных комплекса.

Порт имеет выходы к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям. В порту действует железнодорожная паромная переправа Ванино — Сахалин.

Специализируется на перевалке черных и цветных металлом леса, строительных материалов, минеральных удобрений, угля, контейнерных грузов.

В порту насчитывается 20 причалов с глубинами от 9,2 до 11,3 м.

Владивосток специализируется на переработке генеральных (включая контейнерные), насыпных, навалочных, наливных и лесных грузов. В порту имеется 2 рефрижераторных склада (по 5 тыс. кубометров емкости каждый).

Нефтетерминал порта располагает береговыми емкостями для хранения нефтепродуктов на 15 тыс. т.

Длина причальной линии (16 причалов) — 4,2 км. Подходные глубины — 20−30 м.

Восточный открыт для круглогодичной навигации. Пропускная способность порта — 26 млн. т.

Длина причальной линии (17 причалов) — 3,5 км; глубины у при чалов — 6,5−16,5 м.

В порту имеются угольный, лесной и контейнерный терминалы и группа универсальных причалов.

Контейнерный терминал имеет площадку для хранения рефрижерательных контейнеров (единовременное хранение 200 рефконтейнеров). Пропускная способность терминала — 200 тыс. контейнеров.

В порту предполагается строительство третьей очереди угольного терминала, после введения в строй которого мощности порта по перевалке угля достигнут 30 млн. т в год.

Зарубина — порт, располагающийся на стыке границ России, КНДР и КНР.

Специализируется на перегрузке металлопродукций, леса, навалочных и скоропортящихся грузов.

Пропускная способность порта свыше 1,2 млн. т в год.

Находка специализируется на перегрузке черных металлов, алюминия, зерна, химикатов, угля, продовольственных грузов.

Длина причальной линии (22 причала)-3,5 км с глубинами 10,5−11,5 м.

Пропускная способность порта до 10 млн. т (генгрузы — 6; лесные — 1,5; навалочные — 2 млн. т).

Находкинский нефтеналивной порт специализируется на перевалке нефтепродуктов; он располагает арендованными емкостями для нефтепродуктов и собственными причалами для перегрузки генеральных грузов.

Мощность порта по нефтегрузам более 4 млн. т.

В порту имеются пять причалов (причалы I и 2 рассчитаны на прием танкеров длиной до 250 м с осадкой 11,5 м).

Посьет располагает мощностями для переработки 1,5 млн. т различных грузов на трех причалах длиной 450 м (глубины позволяют принимать суда с осадкой 9,5 м).

Советская Гавань специализируется на перевалке леса и лесоматериалов. Причалы порта (450 м) имеют глубины от 9,5 до 10,5 м.

Кроме перечисленных, перевалкой экспортно-импортных грузов занимаются Владивостокский морской рыбный и Находкинский рыбный порты.