Сборка, проверка и испытания комплекта сборочной единицы

Токоприемник.

Токоприемники снимаются с электровоза и направляются участок ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемников производится в соответствии с технологической инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.

Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню, разбираются его узлы и детали, и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.

Проверяется крепление соединительных труб угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачищаются и подвергаются лужению.

Главный вал токоприемников осматривается. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются.

Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма. Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения их с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются.

Пневматический привод токоприемника разбирается, ему производится.

Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов.

Трубы верхних рам при наличии трещин, прожогов, вмятин глубиной более 3 мм заменяются. На конусных или цилиндрических трубах нижних рам допускаются вмятины глубиной до 3 мм на длине 150 мм не более чем в двух местах при отсутствии изгиба труб.

Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, в угловых вырезах, от бортовке склонов и их соединений. Угол наклона концов полоза должен соответствовать требованиям утвержденных чертежей. На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.

Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.

Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяется:

смещение центра полоза относительно основания токоприемника поперек его оси;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;

разница в длине подъемных пружин на отрегулированном токоприемнике в опущенном положении, которая должна быть для всех типов токоприемников, кроме Т-5М, не более 6 мм;

угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5−70 в каждую сторону относительно среднего положения;

отклонение контактных поверхностей обоих полозов двух-полозных токоприемников относительно друг друга, которое должно быть не более 2 мм;

статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты;

время подъема и опускания токоприемника.

Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.

Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.

Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.

Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм и вмятины, обрезаются и вновь формуются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть более чем на 50 мм от чертежного размера. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7кгс/кв.см) и на электрическую прочность изоляции напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин. На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний.

После ремонта ЭПС, подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:

• -Обслуживающий персонал находится в безопасных местах и подъем токоприемника не грозит им опасностью;
• -Закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
• -В ВВК и под кузовом нет людей и посторонних предметов (инструменты, материалы и пр.);
• -Закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
• -С ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты все временные присоединения;
• -Машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.

После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: «Поднимаю токоприемник», подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.