Назначение и технологический процесс пунктов технического обслуживания парка прибытия

Челябинский институт путей сообщения филиал государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ Проверил преподаватель:

Масьянова И. Т Выполнил студент группы: 41

Кишенина Г. В

«10» ноября 2013 г.

1. Назначение и технологический процесс ПТО парка прибытия

1.1 Назначение ПТО ПТО расположено на грузовой станции первого класса, разделяющей смежные гарантийные участки следования грузовых поездов.

Пункт технического обслуживания вагонов сетевого значения предназначен для подготовки вагонов в транзитных поездах к отправлению на удлиненные гарантийные участки, передачи вагонов на пути не общего пользования промышленных предприятий и приемки вагонов с подъездных путей на станцию.

Техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО производится с «пролазкой» для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах, обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного графикового следования поездов по гарантийным участкам.

1.2 Технологический процесс ПТО Работа смен ПТО организована с учетом обеспечения безопасности движения поездов за счет своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществления тщательного контроля качества работы.

Техническое обслуживание поездов осуществляется 2 бригадами:

— одной бригадой состоящей из 2-х групп (в каждой группе по 2 человека) осмотрщиков — ремонтников (боковиков);

При техническом обслуживании поезда номера «пограничных вагонов» осмотрщикам — ремонтникам сообщает оператор ПТО, разделив состав на равные части по натурному листу поезда, выданному на ПЭВМ из АРМ оператора ПТО.

Каждая группа осмотрщиков-ремонтников отвечает за свою часть состава.

Техническое обслуживание производится по следующей схеме:

1 группа 2 группа При контроле технического состояния вагонов, осмотрщик правой стороны каждой группы передает оператору ПТО по радиосвязи номера «пограничных» вагонов осмотра. Номера сходных вагонов каждой группы состава записываются оператором ПТО парка в график исполненной работы смены.

— одной бригадой состоящей из трех групп (в каждой группе по 1 человеку) осмотрщиковремонтников (автоматчиков);

Предъявление к техническому обслуживанию поезда производится сразу после прибытия поезда. При одновременном прибытии двух и более поездов ДСП устанавливает очередность обработки этих поездов и сообщает оператору ПТО об очередности их технического обслуживания. Оператор ПТО в графике отмечает время прибытия поезда, время ограждения поезда ДСПЦ и предъявляет поезд к техническому обслуживанию.

Осмотрщики вагонов о начале осмотра каждого прибывшего по очередности поезда, докладывают оператору ПТО, который отмечает в графике исполненной работы смены время начала осмотра.

О подходе поездов к станции дежурный по станции заблаговременно оповещает работников ПТО по двусторонней оповестительной связи, указывая путь приема, направление следования, о предполагаемой работе по изменению состава поезда, время отправления поезда на запланированную нитку графика.

При наличии в прибывающем поезде вагонов с показанием КТСМ, оператор ПТО по парковой связи оповещает работника, находящегося на встрече, о номере прибывающего поезда и порядковом номере вагона обнаруженного КТСМ, номере колесной пары, стороне и уровне нагрева буксы.

" Поезд № прибывает на путь … в вагоне № …с головы состава, правая сторона горение буксового узла" По ПЭВМ уточняет в натурном листе номер переданного вагона. Дальнейшие действия оператора, дежурного по станции, осмотрщика вагонов при показаниях приборов КТСМ.

Получив извещение от ДСП о подходе поезда, оператор ПТО по радиосвязи передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов о встрече поезда.

«Островок безопасности» четной горловины располагается между 10 и 11 путями, в нечетной горловине два «островка безопасности», между 3 и 4 путями и на бровке 1 пути (для длинносоставных поездов).

Все «островки безопасности» должны иметь твердое покрытие, стойки, оснащены прожекторами, переговорными колонками, у каждого осмотрщика имеется рация, в ночное время дополнительно — фонарь.

В случае занятости бригад техническим обслуживанием поездов, встречу производит ст. осмотрщик-ремонтник.

При встрече поезда «сходу» осмотрщики вагонов, при контроле технического состояния движущихся вагонов, выявляют незакрепленные, провисшие и болтающиеся детали вагонов, в том числе:

— воздухопроводы, рычажные передачи, изломанные предохранительные устройства, открытые разгрузочные крышки люков и сливные устройства, целостность тормозной магистрали, перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов;

— биение колесной пары, издающее зрительный эффект движения обода колеса «по восьмерке»;

— частые колебания рессорного комплекта, вибрация рамы тележки и кузова вагонов;

— удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки.

— неисправности поверхностей катания колес и буксового узла по характерным звукам, наличию пара, дыма;

— неисправности поглощающих аппаратов автосцепного устройства — по расстоянию между упором корпуса автосцепки и ударной розеткой;

— неисправности тормозной рычажной передачи — по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам;

— видимые и по специфическим признакам неисправности вагонов, их узлов и деталей;

— вибрация тележки, тряска люка и её конца, частые вертикальные колебания буксы, резкий стук рычажной передачи;

— характерное пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки.

Осмотрщик, осматривающий поезд «сходу», при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает по радиосвязи о них оператору ПТО, называя последние четыре цифры номера вагона:

«Я — осмотрщик головной (хвостовой) группы (фамилия), обнаружил технически неисправный вагон №…, на пути № … неисправность (указать неисправность)»

Техническое обслуживание транзитных грузовых поездов проследовавших гарантийный участок и поездов своего формирования осмотрщики вагонов производят строго параллельно с обеих сторон с пролазкой.

При техническом обслуживании вагонов необходимо проверить:

— наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

— сроки ремонта, а для вагонов, имеющих на боковой стене трафарет «ПРОБЕГ», величину исполненного межремонтного пробега, нормативы периодичности проведения плановых видов ремонта;

При проверке технического состояния вагонов особое внимание должно обращаться на выявление так называемых «взаимосвязанных» неисправностей.

Так при обрыве подвески башмака:

— выпадение валика подвески;

— падение деталей рычажной передачи (утеря);

— ослабление крепления буксовой крышки;

— излом деталей рессорного комплекта (утеря).

При этом должны быть тщательно проверены колесные пары данной тележки в части наличия выбоин, неравномерного проката и наоборот. При наличии выбоин, неравномерного проката проверяется исправность тормозного и рессорного подвешивания, отсутствие трещин в литых деталях тележек, элементах шкворневого узла. В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, должно тщательно проверяться:

— отсутствие трещин корпуса автосцепки;

— тягового хомута;

— излома, трещины клина;

— повреждение рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.

Осмотрщики вагонов также контролируют:

— сроки ремонта вагонов;

— исправность колесных пар с буксовыми узлами;

— рессорные подвешивания;

— боковые рамы;

— тормозное оборудование;

— исправность тормозной рычажной передачи триангелей, тормозных башмаков и колодок, их типовое крепление;

— после выгрузки на вагоноопрокидывателях внимательно осмотреть и не допускать выпавшие и не восстановленные детали, в том числе с нетиповым креплением тормозных колодок;

— разгрузочных устройств — двери, борта, сливных приборов, люка, бункера бункерных вагонов;

— скользуны и соответствие зазоров установленным нормам. При обнаружении отсутствия зазоров в скользунах с одной стороны вагона проверяется состояние скользунов другой боковой стороны. При этом в случае отсутствия признаков работы скользунов (нет следов касания поверхностей, поверхности скользунов покрыты коррозией) вагон отцепить в текущий отцепочный ремонт;

— в технологических окнах боковых рам тележек не допускать наличие колодок, других деталей и предметов;

— при выявлении течи по трещинам котла и некачественным сварным швам место неисправности обводить светлой краской с пометкой слова «течь».

— контроль неисправностей отдельных элементов конструкции вагона, приводящих к выходу узлов и деталей за нижнее очертание габарита подвижного состава;

— нагрев буксы с подшипниками качения, их состояние (определяется на ощупь, визуально, остукиванием контрольным молотком) выявляются неисправности буксового узла по внешним признакам;

Каждый осмотрщик вагонов отвечает за качество осмотра всех частей вагона, расположенных с его стороны. За торцевую сторону вагона отвечает осмотрщик вагонов, со стороны которого расположен расцепной привод;

— за техническое состояние автосцепного устройства на вагоне несет ответственность осмотрщик вагонов, со стороны которого расположен расцепной привод;

— о выявленных неисправностях вагонов на боковых стенках кузовов, бортах платформ, котлах цистерн, боковых рам тележек, буферном брусе осмотрщики вагонов делают меловые пометки и условные надписи.

По окончании осмотра вагонов поезда осмотрщик-ремонтник вагонов должен проверить качество выполнения ремонта слесарем. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются.

При выявлении у вагона неисправности, которую нужно устранять при текущем отцепочном ремонте или на специализированных путях, на кузове вагона необходимо, нанести четкую меловую разметку с указанием неисправности, места подачи вагона, даты и фамилии осмотрщика. Надпись заключить в треугольник. На вагон, требующий отцепки, осмотрщик вагонов передает оператору ПТО данные для заполнения уведомления ВУ-23 «М», ВУ-26 и формирования сообщения 1353. Классификаторы неисправностей, при наличии которых вагоны отцепляются в текущий ремонт указан в приложении № 20 и неисправностей, с которыми вагоны направляются для ремонта на специализированные пути указан в приложении № 21.

При обнаружении букс с меловой пометкой, о работе с буксой на посту безопасности, осмотрщик обязан вскрыть смотровую крышку и внимательно осмотреть состояние смазки и буксового узла. Порядок обслуживания буксового узла указан в технологической карте.

Осмотрщик вагонов сообщает номер вагона, порядковый номер колесной пары, сторону и результаты проверки. Вагоны с перегретыми буксами по показанию КТСМ. Перегретые буксы, показанные аппаратурой КТСМ, осматриваются в возможно короткие сроки до их остывания не позднее 20 минут после остановки поезда. (ТК-292 п. 4.2.11). Дополнительно выявленные перегретые буксы осмотрщики также передают оператору.

Осмотрщики ремонтники, по окончании осмотра, информируют оператора о начале ремонта. Инструмент осмотрщик-ремонтник получает перед вступлением на работу. При наличии большого объема ремонта в одной группе, по указанию старшего осмотрщика вагонов, помогают выполнять ремонт работники другой группы.

Осмотрщики вагонов при осмотре вагонов, оборудованных датчиками КБД-2, обязаны осмотреть визуально кронштейны, которые не должны иметь видимых механических повреждений. При выявлении на вагоне отсутствие датчиков или есть повреждение, осмотрщики вагонов сообщают оператору, который вносит данные в специальный журнал.

Осмотрщики вагонов, проконтролировав выполнение работ, убеждаются в их выполнении и отсутствии людей у вагонов, сообщают оператору по переговорной колонке или переносной радиостанции о готовности своей части поезда. Группа в полном составе переходит к обслуживанию следующего поезда.

Оператор на графике отмечает время дачи технической готовности осмотрщиками вагонов с указанием фамилии.

Если после дачи технической готовности в течении 4-х часов под состав не подан локомотив, то по получению информации от ДСП об ориентировочном времени выдачи локомотива под состав, за 30 минут до подхода локомотива, состав повторно предъявить к контрольному осмотру (осмотру без пролазки). При осмотре особое внимание уделять наличию на вагонах деталей изготовленных из цветного металла.

Оставленные по смене составы, за которые дана техническая готовность в последний час работы, после простоя состава в принявшей смене без локомотива в течение 2х часов, предъявить к контрольному осмотру (осмотру без пролазки).

Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то вступающая смена принимает дежурство непосредственно в парке и заканчивает техническое обслуживание этих составов.

2. Определение объёма работ на ПТО.

2.1Работой ПТО станции руководит начальник ПТО. В его подчинении находится мастер ПТО.

2.2 Мастер на вверенном ему участке несет ответственность за выполнение правил техники безопасности и охраны труда работающими, выполнение технологического процесса технического обслуживания вагонов на ПТО, указаний ОАО РЖД, руководства дороги, отделения дороги и вагонного депо, за исправность оборудования и состояние хозяйства.

2.3. Оперативное руководство работой ПТО и контроль за выполнением требований техники безопасности, внедрением технологических процессов и организацией работы в соответствии с ними, проведением профилактической работы в соответствии с мероприятиями по безопасности движения и сохранности подвижного состава, выполнением указаний ОАО РЖД, руководства дороги, отделения дороги и вагонного депо осуществляет заместитель начальника депо по эксплуатационной работе.

2.4. Схема оперативного руководства работой ПТО приведена на рисунке 1.

2.5. Работники парков пункта технического обслуживания входят в состав единых смен станции и в оперативном отношении подчиняются ДСП.

2.6. Оперативную связь с работниками станции, бригадами и группами работников ПТО осуществляют оператор парков ПТО.

2.7. Оповещение работников ПТО производится по громкоговорящей парковой связи, а передача сообщений по техническому обслуживанию поездов — по радиосвязи. При неисправности радиосвязи передача сообщений по техническому обслуживанию поездов работниками ПТО производится по двусторонней парковой связи (по колонкам).

Имеющиеся на ПТО устройства радиосвязи, двусторонней парковой связи используются для организации технического обслуживания поездов и обеспечения безопасности движения.

2.8. Оперативное планирование работы ПТО производится на смену и по 3-х часовым периодам. Оператор ПТО получает от ДСП станции план прибытия и отправления поездов и дает указание по радиосвязи работникам смены о порядке обработки составов

2.9. Организация работы на ПТО предусматривает следующее распределение обязанностей:

— общая организация работы ПТО, выполнение правил техники безопасности и производственной санитарии, обеспечение исправного состояния технологических средств и материально-технического снабжения возлагается на начальника ПТО;

— материально-техническое снабжение ПТО, организация технического обслуживания вагонов на ПТО — на мастера ПТО;

— организация работ смены на ПТО — на руководителя смены (старшего осмотрщика вагонов);

— оперативное руководство работой бригад и групп осмотрщиков-ремонтников — на оператора ПТО.

Рисунок 1 — Схема оперативного руководства работой ПТО.

2. Должностные обязанности руководящего состава ПТО Начальник пункта технического обслуживания организует работу пунктов технического обслуживания, по обеспечению своевременного и качественного технического обслуживания, ремонта вагонов, для безопасного проследования их в поездах по гарантийным участкам в установленное время графиком. Указания начальника пункта технического обслуживания обязательны для исполнения всеми работниками пункта технического обслуживания.

Начальник пункта технического обслуживания имеет право:

1). Рекомендовать рабочих для приема на пункт технического обслуживания в пределах численности, установленной планом по труду.

2). Привлекать работников ПТО к дисциплинарной ответственности за нарушение производственной и трудовой дисциплины, а также переводить их при производственной необходимости, в пределах ПТО из одной смены в другую, давать предложения о перемещении на другие производственные участки.

3). Предоставлять руководству депо отличившихся работников ПТО к премированию и другим видам поощрений, предусмотренных Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ.

4). Требовать от начальника станции и его дежурного аппарата своевременного доведения до работников ПТО сменных заданий по приему отправлению поездов.

Начальник пункта технического обслуживания обязан:

1). Обеспечить выполнение плана приема и отправления поездов, своевременное и качественное техническое обслуживание вагонов и безопасное проследование их в поездах по гарантийным участкам.

2). Обеспечить строжайшее соблюдение установленной технологии правил внутреннего распорядка производственной и трудовой дисциплины, чистоты и порядка на рабочих местах, правил техники безопасности и охраны труда, требований противопожарной безопасности и электробезопасности.

3). В соответствии с нормативами по безопасности движения, составлять ежемесячные личные планы работ, организовывать и проводить проверку качества технического обслуживания вагонов, с целью предупреждения случаев задержек и браков в работе.

4). Обеспечить контроль за сохранностью вагонного парка при производстве маневровой работы и погрузочно-выгрузочных операциях.

5). Принимать активное участие в разработке, внедрении новых более актуальных производственных технологических процессов и прогрессивных методов труда.

6). Подводить итоги работы смен ПТО, создать условия для выполнения работниками сменных и месячных заданий.

7). Содействовать развитию рабочего изобретательства, внедрению рационализаторских предложений и изобретений, выполнению решений производственных совещаний.

8). Проводить профилактические меры по укреплению трудовой дисциплины и обеспечению сохранности перевозимых грузов, государственной собственности.

9). Производить рассмотрение в установленные сроки заявлений и жалоб работников ПТО, принимать меры по удовлетворению их законных требований.

10). Производить повышение квалификации путем организации проведения технических занятий и личного участия.

11). Повышать свой деловой, технический и экономический уровень знаний.

НПТО несет ответственность за деятельность возглавляемого им ПТО, выполнение обязанностей, возложенных на него положением действующего трудового Законодательства, приказов и указаний ОАО «РЖД» и других вышестоящих органов.

Права и обязанности мастера ПТО.

Мастер подчиняется непосредственно начальнику пункта технического обслуживания.

Мастер ПТО является ответственным за обеспечение осмотрщиков-ремонтников вагонов инструментом, материалами и запасными частями необходимыми для качественного технического обслуживания и ремонта вагонов, организует своевременный ремонт оборудования и оснастки.

Мастер имеет право:

1). В пределах плана по труду рекомендовать работников для приема на работу и производить расстановку по сменам.

2). При производственной необходимости давать предложения о переводе работников ПТО из одной смены в другую и переводе на другую работу.

3). Принимать участие в присвоении рабочим квалификационных разрядов в соответствии с тарифно-квалификационным справочником и сданным испытанием.

4). Вносить предложения о премировании работников за высокие производственные показатели, образцовую работу и успешное выполнение заданий.

5). Давать предложения в соответствии с положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта о привлечении к дисциплинарной ответственности рабочих ПТО, допускающих недоброкачественное выполнение работ, нарушение производственной или трудовой дисциплины рабочих, систематически допускающих нарушения в работе.

6) Требовать от администрации своевременного обеспечения необходимыми материалами, комплектующими изделиями, запасными частями, не допускать использования в производстве запасных частей, не отвечающих техническим условиям.

Мастер обязан:

1). Обеспечивать выполнение плановых заданий, неуклонное повышение производительности труда.

2). Проводить проверку качества технического обслуживания и ремонта вагонов, соблюдения установленной технологии правил ремонта.

3). Проводить производственный инструктаж по выполнению правил охраны труда и техники безопасности, технической эксплуатации оборудования и инструмента.

4). Осуществлять контроль за выполнением инструкций, нормативов, правил внутреннего распорядка, соблюдением производственной и трудовой дисциплины, обеспечением сохранности перевозимых грузов и государственной собственности.

5). Предупреждать нарушения безопасности и простой в работе, не допускать потери топлива, энергии, материалов и устранять причины, их вызывающие.

6). Внедрять в установленном порядке новые высокопроизводительные технологические процессы и передовые методы производства и труда.

7). Организовать обучение молодых, вновь принятых рабочих, оказывать рабочим помощь в повышении квалификации, обеспечивать проведение регулярных технических занятий с рабочими.

8). Участвовать в разработке производственных графиков и обеспечивать равномерную работу по графикам.

Обязанности старшего осмотрщика вагонов.

Старший осмотрщик — ремонтник имеет право:

1). Представлять к поощрению особо отличившихся работников смены;

2). Не допускать к работе и отстранять от работы лиц, находящихся в нетрезвом состоянии;

3). Разрешать разногласия между работниками бригад по вопросам осмотра и ремонта;

4). Организовывать и контролировать качество технического обслуживания длинносоставных поездов;

5). Содействовать развитию изобретательства, своевременному внедрению принятых рационализаторских предложений и изобретений и выполнять решения производственных совещаний;

6). Участвовать в рассмотрении заявлений и жалоб рабочих и принимать меры к удовлетворению их законных требований;

7). Систематически повышать свой деловой и технический уровень знаний.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов обязан:

осуществлять оперативное руководство сменой, производит расстановку исполнителей по бригадам и группам, исходя из наличия рабочих смены и их квалификации, в соответствии с требованиями настоящего технологического процесса;

распределять производственные задания между группами в соответствии с планом формирования и подходом поездов;

обеспечивать выполнение плановых заданий по приему и отправлению поездов, обеспечению безопасности движения поездов;

требовать соблюдения технологического процесса обслуживания грузовых вагонов;

вести контроль за соблюдением работниками производственной и трудовой дисциплины;

контролировать выполнение осмотрщиками вагонов Правил технической эксплуатации, должностных и местных инструкций;

— проводить инструктажи по безопасным методам работы и технике безопасности, организовывать 1-ю ступень контроля за состоянием охраны труда и техники безопасности;

нести личную ответственность за обеспечение безопасности движения и сохранность перевозимых грузов;

не допускать отправление со станции поврежденных вагонов, на каждый поврежденный вагон выписывать акт ф. ГУ-23 в 3-х экземплярах и предоставлять его НПТО.

контролировать соблюдение технологии, качество безотцепочного ремонта вверенными ему работниками при техническом обслуживании;

производить осмотр буксовых узлов вагонов, имеющих показания КТСМ;

давать окончательную готовность отправляемому поезду, докладывая об этом оператору ПТО и подтверждая росписью в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку (для парка отправления);

по окончании работы смены доводить до осмотрщиков вагонов полученную информацию о проследовании отправленных на соседние ПТО поездов и принимать меры по улучшению дальнейшей работы;

— производить контрольную проверку автотормозов в поездах, имеющих остановки по неисправности тормоза на участке;

— обеспечивать уборку закрепленной территории, инструмента работниками смены;

— контролировать исправное состояние инструмента, оборудования и технических обустройства, расположенных в парке;

— по окончании смены обеспечивать передачу заступающей смене запасных частей, инструмента, оборудования и оснастки;

— организовывать взаимопроверки общественными инспекторами по безопасности движения;

— уметь расшифровывать ленту регистрации УЗОТ;

Осмотрщик-ремонтник вагонов обязан:

— перед началом работы знакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверять наличие и исправность инструмента средств измерений, необходимых вагонных деталей и материалов на стеллажах, а также проверять исправность инструмента, спецодежды и спецобуви. При необходимости через старшего осмотрщика принимать меры по устранению обнаруженных отступлений от действующей нормативно-технической документации;

выполненять Правила технической эксплуатации, должностные и местные инструкции;

— при исполнении служебных обязанностей быть в спецодежде и иметь при себе исправный инструмент, средства измерения и контроля;

— обеспечивать выполнение плановых заданий по отправлению и приему поездов;

— производить своевременно и качественно осмотр вагонов с пролазкой, проверку автотормозов от установки УЗОТ и локомотива, выдавать машинисту справку ВУ-45;

— обеспечивать безопасность движения и сохранность перевозимых грузов;

— по окончании ремонта вагонов стирать с вагонов нанесенные на них ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов;

— передавать оператору номера вагонов, подлежащие текущему отцепочному или плановому ремонту. Отменить решение осмотрщика-ремонтника об отцепке вагона может только старший осмотрщик-ремонтник, мастер или начальник ПТО;

— по окончании технического обслуживания уведомлять оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к следованию в поезде;

— осуществлять контроль за сохранностью вагонов, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов;

— производить уборку отработанных деталей;

— выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности.

— производить своевременно и качественно безотцепочный ремонт вагонов; по окончании ремонта вагонов стирать с вагонов нанесенные на них ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов;

— выполнять работы указанию руководителя смены.

Обязанности оператора ПТО:

— перед началом работы ознакомиться с приказами и указаниями по кругу своих обязанностей.

— проверить исправность аппаратуры, радиосвязи, телефонной и парковой связи.

— знать устройство вагонов, классификатор ремонтных работ на вагоне при безотцепочном ремонте на ПТО, текущего отцепочного ремонта, установленные межремонтные нормативы по пробегу и сроку постановки вагонов в плановые виды ремонта.

— запрашивать перед началом работ информацию о наличии тормозных башмаков под составом;

— ограждать поезда централизованным ограждением, предъявлять поезда к техническому обслуживанию, снимать ограждение при подгонке локомотива и после дачи технической готовности.

— принимать от осмотрщика на встрече поездов информацию о неисправностях, выявленных при встрече поезда «сходу», фиксировать её и передавать осмотрщикам смотровых групп, требовать от осмотрщиков и фиксировать результаты осмотра;

— передавать наименование работ из наряда по парковой связи осмотрщикам-ремонтникам соответствующих групп, требовать от них выполнение работ по наряду.

— объявлять по парковой связи работникам ПТО о готовности состава.

— информировать бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов о нормах времени на техническое обслуживание составов;

— контролировать и регистрировать выполненную работу осмотрщиками вагонов и заносить выполнение в лицевые счета осмотрщиков вагонов.

— давать готовность на состав ДСП (маневровому диспетчеру);

— выполнять отчет за смену по установленной форме, с заполнением графика выполненной работы смены и учетом израсходованных на ремонт вагонов запасных частей и материалов.

— докладывать о работе за смену старшему осмотрщику — вагонов, мастеру ПТО, начальнику ПТО, дежурному пом.ВЧДЭ.

— передавать работу, установленным порядком, в конце смены оператору ПТО заступающей смены.

3. Технологическое оборудование на ПТО Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов на ПТО применяются:

— диагностический комплекс КТСМ-02, расположенный на подходах к ПТО;

— автоматизированная система управления производственными процессами (АРМ оператора ПТО), позволяющая принимать и обеспечивать передачу информации о неисправностях вагонов;

Технологическое оснащение ПТО приведено в таблице 3.4.1:

Таблица 3.4.1 — Технологическое оснащение ПТО

4. Материально-техническое значение ПТО

Снабжение материально-техническими ресурсами производится как напрямую с Главного материального склада (ГМС) так и с ремонтного вагонного депо в соответствие с заключенными договорами.

Начальник ПТО ежеквартально, за два месяца до начала планируемого периода должен предоставлять в отдел снабжения депо заявки на материальные ресурсы, инженер по снабжению депо формирует общую заявку в программе снабжения материально-техническими ресурсами Р-3.

Неисправные запасные части, снятые с вагонов, транспортируются в центральную кладовую ПТО мастером ПТО транспортными средствами депо и передаются кладовщику по акту.

Выдача исправных запасных частей и материалов в парки ПТО производится кладовщиком из центральной кладовой по акту и транспортируется транспортными средствами депо.

Прием неисправных и исправных запасных частей, хранение и выдачу исправных запасных частей на подразделения ПТО производит кладовщик центральной кладовой ПТО с записью в специальном журнале учета получения и выдачи деталей и материалов.

Транспортировку неисправных запасных частей в ремонт в ВЧДР, прием и транспортировку на подразделения ПТО производят руководители каждого подразделения ПТО.

Учет поступающих в ремонт запасных частей и выдачи после ремонта производится по требованию за подписью мастера ПТО с записью в специальном журнале учета получения и выдачи деталей и узлов.

Пополнение центральной кладовой ПТО запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных деталей, а также годных для дальнейшего использования, снятых при плановых видах ремонта и с вагонов, исключенных из инвентарного парка.

Из центральной кладовой ПТО, из цехов ВЧДР после ремонта материально-технические ресурсы поступают на подразделения ПТО, затем на стеллажи парков.

Неснижаемый запас вагонных деталей и материалов на ПТО размещается на междупутьях парков отправления в стеллажах закрытого типа.

За неснижаемый запас запасных частей и материалов на стеллажах ПТО несет ответственность мастер ПТО.

5. Общие требования безопасности Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на пункте технического обслуживания вагонов (далее ПТО) являются начальник ПТО, мастер и старшие осмотрщики, которые организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов типовых и местных правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, стандартов предприятия. Обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

В каждом производственном помещении должна находиться аптечка с набором медикаментов для оказания первой медицинской (доврачебной) помощи.

Начальник ПТО должен иметь в наличии комплект действующих инструкций по охране труда для работников, занятых в подразделении, по всем профессиям (должностям) и видам выполняемых работ. Копии инструкций должны быть выданы работникам или вывешены на рабочих местах или храниться в доступном для работников месте.

Осмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов и слесарь по ремонту подвижного состава (далее слесарь по р.п.с.) должны:

— выполнять только работу, входящую в их обязанности или порученную начальником ПТО, мастером, старшим осмотрщиком;

— владеть безопасными приемами труда;

— соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря и знать места его нахождения;

— содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее — СИЗ);

— внимательно следить за сигналами и распоряжениями непосредственного руководителя работ и выполнять его команды;

— выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотивов и других подвижных единиц, водителями транспортных средств;

— быть предельно внимательными в местах движения подвижного состава;

— проходить по территории ПТО, депо и железнодорожных станций по установленным и утверждённым маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам, тоннелю;

— соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей для осмотра и ремонта вагонов;

— соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь по р.п.с. должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра, а также использовать мазь от обморожения;

— уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи, а также знать место её нахождения.

Средства индивидуальной защиты для старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов.

6. Требования безопасности по окончании работы

технический обслуживание вагон материальный

По окончании работы старший осмотрщик, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слюсар по р.п.с. должны:

— привести в порядок свое рабочее место;

— сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

— собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой.

Все средства измерения, приспособления и оборудование должны быть очищены от грязи, осмотрены и, при наличии неисправностей, сданы в ремонт.

Для очистки кожи от загрязнения по окончании рабочего дня необходимо применять сертифицированные защитно-отмывочные пасты и мази.

Для поддержания кожных покровов в хорошем состоянии после работы следует использовать сертифицированные индифферентные мази и кремы.

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

После работы или в случаях загрязнения частей тела работники должны принять душ с теплой водой и мылом, в случаях же загрязнения только рук, обязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, работники должны сообщить мастеру ПТО.