Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение межремонтного ресурса чугунных коленчатых валов конструктивно-технологическими способами

Диссертация: Повышение межремонтного ресурса чугунных коленчатых валов конструктивно-технологическими способами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящие время литые валы из высокопрочного чугуна (ВЧ) установлены на двигателях большинства модификаций автомобилей ГАЗ, которые составляют значительную часть автомобильного парка, используемого в сельском хозяйстве. Также организовано массовое производство литых валов для дизельных двигателей СМД. Кроме того производителями таких валов является автомобильный гигант — Волжский автомобильный… Читать ещё >

Повышение межремонтного ресурса чугунных коленчатых валов конструктивно-технологическими способами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Конструкция, особенности нагружения и применения чугунных коленчатых валов
    • 1. 2. Анализ особенностей эксплуатации и возникающих дефектов чугунных коленчатых валов
    • 1. 3. Анализ методов восстановления чугунных коленчатых валов
    • 1. 4. Анализ способов упрочнения чугунных коленчатых валов
    • 1. 5. Выводы и постановка задач исследования
  • Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОВЫШЕНИЮ МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА ЧУГУННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
    • 2. 1. Моделирование нагружения коленчатого вала в условиях эксплуатации с целью оптимизации конструкторско-технологических параметров
    • 2. 2. Теоретические предпосылки выбора оптимальных параметров кольцевой проточки на основе метода многокритериальной оптимизации
    • 2. 3. Теоретические обоснования триботехнических характеристик поверхностного слоя для снижения интенсивности изнашивания при ремонтных воздействиях
  • Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Методика моделирование нагружения коленчатого вала в условиях эксплуатации
    • 3. 2. Методика двухфакторного эксперимента по определению формы кольцевой проточки
    • 3. 3. Методика многокритериальной оптимизации параметров кольцевой проточки
    • 3. 4. Методика микрометражных исследований шеек коленчатого вала
    • 3. 5. Методика исследований поверхностной твердости шеек коленчатых валов
    • 3. 6. Методика проведения усталостных испытаний коленчатых валов
    • 3. 7. Методика оценки характеристик опасного сечения щек коленчатого вала
    • 3. 8. Методика физико-химических, металлографических и микрогеометрических исследований
    • 3. 9. Методика проведения триботехнических исследований
  • Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Результаты полнофакторного эксперимента по определению формы кольцевой проточки
    • 4. 2. Результаты оптимизации параметров кольцевой проточки
    • 4. 3. Результаты микрометражных исследований шеек коленчатого вала
    • 4. 4. Результаты исследований поверхностной твердости шеек коленчатых валов
    • 4. 5. Анализ усталостных изломов коленчатых валов
    • 4. 6. Результаты усталостных испытаний
    • 4. 7. Результаты физико-химических, металлографических и микрогеометрических исследований
    • 4. 8. Результаты триботехнических испытаний
  • Глава 5. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ МЕЖРЕМОНТНОГО РЕСУРСА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОГО ЧУГУНА
    • 5. 1. Модернизация универсального стенда резонансного типа предназначенного для ускоренных усталостных испытаний
    • 5. 2. Особенности применения и обоснование режимов карбонитрации для упрочнения чугунных коленчатых валов
    • 5. 3. Применяемое оборудование и особенности применения процесса карбонитрации
    • 5. 4. Разработка рекомендаций к технологическим процессам восстановления и упрочнения чугунных КВ
    • 5. 5. Расчет экономической эффективности внедрения разработанного технологического процесса в производство

В период 1990.2000 г. почти пятикратный диспаритет цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию привел к резкому снижению покупательной способности сельскохозяйственных предприятий. По этой причине поступления тракторов по сравнению с 1990 г. снизилось в 24 раза, зерноуборочных комбайнов в 53 раза, грузовых автомобилей в 100 раз [1].

Уровень использования производственных мощностей объектов ремонтно-технических предприятий составляет в настоящее время по спецмастерским 10. 15%, мастерским общего назначения — не более 30%, станциям технического обслуживания автомобилей и тракторов — 20%. Объемы ремонта тракторов, автомобилей, комбайнов уменьшилось в 10.30 раз, двигателей от 6 до 14 раз. Кроме того, в настоящее время большая часть ремонтных работ осуществляется в небольших мастерских различных хозяйств.

В современных условиях на средства, которые нужны для приобретения одной новой машины, можно отремонтировать 3.5 неисправныхв течение ближайших 3 лет они могут выполнять объем работ в 2. .4 раза больший, чем одна новая машина.

Таким образом, в настоящее время особо важной задачей является поддержание имеющейся техники в исправном, состоянии, путем разработки и внедрения наиболее эффективных, и при этом менее затратных методов восстановления базовых деталей.

Коленчатый вал (КВ) двигателя — одна из основных деталей, определяющая вместе с другими деталями шатунно-поршневой группы ресурс двигателя в целом.

Технологические процессы, разработанные для восстановления стальных КВ, оказались неприемлемыми для чугунных КВ (ЧКВ) — из-за изменения условий эксплуатации, и вследствие присущих этому материалу специфических свойств.

В настоящие время литые валы из высокопрочного чугуна (ВЧ) установлены на двигателях большинства модификаций автомобилей ГАЗ, которые составляют значительную часть автомобильного парка, используемого в сельском хозяйстве. Также организовано массовое производство литых валов для дизельных двигателей СМД [2]. Кроме того производителями таких валов является автомобильный гигант — Волжский автомобильный завод, а также ведущие фирмы Западной Европы и Америки — «Форд», «Дженерал моторе» США, «Рено» Франция, «Вольво» Швеция, «Мерседес» Германия и др.

Применение чугуна для изготовления КВ обусловлено тем, что износостойкость и сопротивление усталости ЧКВ находятся на уровне стальных, а затраты на изготовление в 2.2,5 раза ниже. Существенным недостатком ЧКВ является сложность и трудоемкость восстановления, что объясняется наличием в большом количестве углерода, марганца, кремния, которые при значительных термических воздействиях способствуют образованию трещин и пор с соответственным отрицательным влиянием на прочностные и триботехнические свойства.

Цель исследования — повышение межремонтного ресурса ЧКВ конструктивно-технологическими способами.

Объект исследования — изношенные и упрочненные (прошедшие карбонитрацию, с кольцевой проточкой в зоне галтельного перехода) чугунные КВ ЗМЗ 24−1 005 011−20 (ОАО «Заволжский моторный завод») и УМЗ 4173.1 005 011 (ОАО «Ульяновский моторный завод»).

Методика исследований. В качестве основных методик применялись системные исследования (системный подход и системный анализ), логика научных исследований и математическое моделирование. В результате разработаны частные методики лабораторных исследований с использованием методов математической статистики, статистического и регрессионного анализа и современных вычислительных средств.

На защиту выносятся:

— результаты численного моделирования нагруженности колена КВ при различных конструктивных параметрах вала и механических свойствах тонкого поверхностного слоя;

— математическая модель зависимости возникающих максимальных напряжений и деформаций в колене КВ от формы кольцевой проточки расположенной в зоне галтельного перехода;

— результаты экспериментальных исследований величины износа и поверхностной твердости шеек КВ;

— методика оценки характеристик опасного сечения щек КВ на основе усталостных изломов;

— результаты ускоренных стендовых испытаний на усталость изношенных, модернизированных и упрочненных чугунных КВ;

— закономерности формирования структур и фаз на поверхности деталей из ВЧ при карбонитрации;

— взаимосвязь параметров субструктуры упрочненного слоя с его усталостными и триботехническими характеристиками.

Научная новизна работы:

— определены теоретические зависимости максимального напряжения и максимальной деформации для наиболее нагруженного колена КВ от изменения величины перекрытия коренных и шатунных шеек КВ и от изменения радиуса галтели;

— обосновано снижение максимального напряжения и максимальной деформации, возникающих в колене КВ при улучшении механических свойств (модуля упругости и коэффициента Пуассона) тонкого поверхностного слоя;

— получена математическая модель, адекватно описывающая зависимость максимального напряжения и максимальной деформации от радиуса и глубины кольцевой проточки, примененной в зоне галтельного перехода;

— определены параметры распределения износов коренных и шатунных шеек в зависимости от ремонтных размеров КВ;

— определены структура, фазы и физико-механические свойства упрочненного слоя, полученного карбонитрацией на поверхности ВЧ;

— определен предел выносливости изношенных и упрочненных ЧКВ (ЗМЗ-24 и УМЗ-417Э) методом карбонитрации поверхности и кольцевыми проточками на основе ускоренных стендовых испытаний на усталость.

Практическую значимость представляют:

— значения поверхностной твердости коренных и шатунных шеек КВ ЗМЗ-24 и УМЗ-417Э новых и ремонтных размеров;

— модернизированная электрическая схема питания резонансного стенда для испытаний КВ на чистый изгиб и устройство для контроля и оценки деформации КВ на основе продукции ЗАО «Электронные технологии и метрологические системы — ЗЭТ», позволяющие проводить испытания в полуавтоматическом режиме (патент РФ на полезную модель № 101 830 «Устройство для контроля и оценки деформации коленчатого вала»);

— технологический процесс восстановления шеек ЧКВ, повышающего износостойкость в 1,21.1,71 раза, а предел выносливости — в 1,38. 1,58 раза.

Реализация работы. Результаты исследований внедрены в МИЛ ООО «Эффект гарантия» (г. Саранск), а также используются в учебном процессе ИМЭ Мордовского государственного университета им. Н. П. Огарева.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы были доложены на XXXVIII Огаревских чтениях Мордовского государственного университета им. Н. П. Огарева (г. Саранск, 2010 г.) — на XIII научной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева (г. Саранск, 2008 г.) — на Международной научно-технической конференции «Научные проблемы ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей» (г. Москва, ГОСНИТИ, 2009, 2010 гг.) — на расширенном заседании кафедры основ конструирования механизмов и машин ГОУВПО «МГУ им. Н. П. Огарева».

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 9 печатных работах, в том числе 3 — в изданиях рекомендованных ВАК РФ, получен патент на полезную модель «Устройство для контроля и оценки деформации коленчатого вала».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 145 страницах машинописного текста, включает 60 рисунков, 21 таблицу, 121 источник литературы и приложения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Исследования работоспособности валов, находящихся в эксплуатации, показывают, что ресурс КВ лимитирует износ коренных шеек, изнашиваниекоторых происходит в 1,21 раза быстрее, чем шатунных. Средняя величина износов составляет 45.75 мкм у валов разных ремонтных размеров. Поверхностная твердость шеек валов ЗМЗ 24−1 005 011−20 составляет 191.205 НВ, что существенно’ниже значений, предписанных технической документацией, — 207.249 НВ. В то же время у валов УМЗ 4173.1 005 011 прошедших закалку ТВЧ твердость значительно выше (481.548 НВ или 50.57,5 HRC) и соответствует требованиям на изготовление данных валов.

2. Моделированием нагрузок в колене КВ, включающим четвертую и пятую коренные и четвертую шатунную шейкиполучены аналитические зависимости максимальных напряжений и деформаций от изменения величины перекрытия и изменения радиуса галтелей показывающие, что занижение радиуса галтелей оказывает большее влияние, чем переход на меньшие диаметры шеек. Поэтому проведена оптимизация формы галтельного перехода.

3. Моделированием нагрузок в колене КВ показано, что для снижения возникающих максимальных напряжений и деформаций более действенными методами являются создание тонкого поверхностного слоя с улучшенными механическими характеристиками (модулем упругости и коэффициентом Пуассона) и применение кольцевой проточки с оптимальными размерами в зоне галтельного перехода.

4. На основе полнофакторного эксперимента была получена математическая модель зависимости максимальных напряжений и деформаций от формы кольцевой проточки. При многокритериальной оптимизации были определены оптимальные значения глубины кольцевой проточки — 0,505 мм и радиуса окружности — 2,498 мм.

5. При применении карбонитрации на поверхности высокопрочного чугуна образуется упрочненный слой толщиной порядка 15.20 мкм и твердостью более 600 НУ, представляющий собой е-карбонитрид типа Ре31чГ, под которым располагается зона у'-фазытипа* Ре4Ы с прирабатывающим оксидным слоем (Ре304) толщиной около 5.7 мкм и диффузионной зоной глубиной 400.450 мкм, состоящая из твердого раствора углерода и азота в железе с включениями карбонитридных фаз.

6. Модернизированный, в соответствии с патентом на полезную модель РФ № 101 830, универсальный стенд резонансного типа, предназначенный для ускоренных усталостных испытаний, оснащенный предварительным усилителем, аналого-цифровым преобразователем, компьютером с пакетом программ и устройством для автоматического отключения питания позволяет проводить измерения с погрешностью не более 2% в полуавтоматическом режиме.

7. При условии постоянного контроля химического состава, структуры и других параметров закалка ТВЧ шеек чугунных КВ не приводит к повышению предела выносливости и составляет 89 МПа. Применение карбонитрации позволяет повысить его в 1,32.1,52 раза — до уровня 135 МПа, а в сочетании с кольцевыми проточками оптимального размера происходит рост до 141 МПа.

8. Проведенные триботехнические испытания показали, что образующийся на поверхности образцов (деталей) из ВЧ 50- при карбонитрации оксикарбонитридный слой обладает более низким коэффициентом трения (снижение до 50%) и приведенным износом (снижение в 10.20 раз) по сравнению с образцами без упрочнения и закалкой ТВЧ в условиях сухого трения с контртелом из стали П1Х15. При увеличении заглубления в диффузионную зону свойства образцов, упрочненных карбонитрацией, стремятся к свойствам материала основы. В условиях смазки в паре с антифрикционным сплавом А020−1 упрочненный слой обладает высокой несущей способностью (26,2 МПа), а его износостойкость повышается в 1,21. 1,71 раза при оптимальной нагрузке.

9. Разработаны технологические процессы упрочнения КВ из ВЧ 50 методом карбонитрации, с выдержкой 3 часа при температура расплава солей 570 °C, с последующим охлаждением в воду, восстановления КВ 24— 1 005 011−20 производства ОАО ЗМЗ и КВ 4173.1 005 011 производства ОАО УМЗ с применением карбонитрации и кольцевых проточек в зоне галтельного перехода. Произведена их производственная апробация.

10. Экономическая эффективность от внедрения технологии восстановления КВ в производство составляет 446 250 руб. на программу ремонта 150 КВ в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Техническое обслуживание и ремонт машин в с/х. Учебное пособие / Черноиванов В. И., Бледных В. В., Северный А. Э. и др. — Москва-Челябинск: ГОСНИТИ-ЧГАУ. 2003. 992 с.
  2. М. В. Современное состояние производства высокопрочного чугуна и новые методы его получения / М. В. Волощенко, Н. И. Гончаренко // Высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Киев: Наукова думка. 1974. — С. 14−27.
  3. В. К. Высокопрочный чугун как конструкционный материал / В. К. Федюкин, Т. А. Лебедев, Т. К. Маринец Л.: ЛПИ. 1974. -50 с.
  4. В. А. Высокопрочный чугун в автомобилестроении / В. А. Захаров, Л. А. Онгаро // Литейное производство. 1973. — № 9. С. 1 — 2.
  5. Э. А. Номенклатурный анализ отливок тракторного и сельскохозяйственного машиностроения / Э. А. Гуллер, Я. И. Медведев, Н. А. Видонова и др. // Литейное производство. 1968. — № 12. С. 1−5.
  6. H.A. Технический прогресс литейного производства в автомобилестроении СССР / Н. А. Матвеев, И. А. Выгодский // Литейное производство. 1977. — № 11. — С. 12−14.
  7. A.A. Литые коленчатые валы. / А. А. Горшков, М. В. Волощенко М.: Машиностроение. 1964. — 195 с.
  8. М.В. Современное состояние производства и применение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом / М. В. Волощенко, О. Г. Сидлецкий Киев: Наукова думка. 1970. — 84 с.
  9. Керр-Вильсон В. Прочность и конструкция коленчатого вала / В. Керр-Вильсон. М.: Машгиз. 1963. — 75 с.
  10. В. К. Повышение долговечности коленчатых валов из высокопрочного чугуна при их восстановлении наплавкой. Дисс. канд. техн. наук: 05.20.03 Саратов, 1996 205 е.: ил.
  11. В.А. Механические и эксплуатационные свойства литых коленчатых валов двигателей ГАЗ / В. А. Захаров // Высокопрочные чугуны. Киев: Машгиз. 1964. — С. 170 — 175.
  12. Циклическая вязкость чугуна / В. И. Литовка, А. А. Снежко- А. П. Яковлев и др. Киев: Наукова Думка, 1973. — 168 с.
  13. В. Г. Упруго-пластические и прочностные свойства высокопрочного чугуна в интервале температур 20.800°С / В. Г. Горенко // Литейное производство. 1976. -№ 8. С. 14 — 16.
  14. И. Я. Влияние износа коренных шеек на прочность чугунных коленчатых валов двигателей СМД-14 / И. Я. Цимох // Тр. ГОСНИТИ. Т. 20. 1969. С. 300 — 305.
  15. Износостойкость чугунов с шаровидным графитом / Е. А. Марковский, В. И. Тихонович, Н. М. Краснощеков и др. // Высокопрочные чугуны Киев: Машгиз, 1964, — С. 267 — 288.
  16. Я. Д. Износостойкость магниевого чугуна с различной металлической основой / Я. Д. Ушаков // Литейное производство. 1958. — № 7. С. 17−18.
  17. И. Н. Основы модифицированного чугуна / И. Н. Богачев -М.: Машгиз, 1949.- 167 с.
  18. К.П. Строение чугуна / К. П. Буник, Ю. Н. Таран М.: Металлургия, 1972. — 160 с.
  19. А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов 3-е изд. перераб. и доп. / А. И. Колчин, В. П. Демидов — М.: Высшая школа, 2003. — 496 е.: ил.
  20. Расчет на прочность деталей машин. Справочник / И. А. Биргер, Б. Ф. Шорр, Г. В, Иосилевич. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1993.-640 с.
  21. И. Н. Прогнозирование усталостной долговечности коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей. Дисс. канд. техн. наук: 05.04.02 Владимир, 2002 151 с.
  22. В. В. Разработка методов и средств оценки накопленных повреждений с и остаточного ресурса коленчатых валов, автотракторных' двигателей: Дисс. канд. техн. наук.-М.: 1994. 205 с.
  23. В. С. О влиянии циклического нагружения на физические свойства металла / В. С. Иванова, Л. К. Гордиенко // Прочность металлов при переменных нагрузках. М.: Изд-во АН СССР, 1963. С. 23 — 37.
  24. Электронная страница История завода Электронный ресурс. Режим доступа: http://www¦zmz.ш/about/history¦html -Загл. с экрана., .
  25. Электронная страница История Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.umz-gaz.ni/about-historv.htmr- Загл. с экрана.
  26. Электронная страница Двигатели автомобилей: УАЗ. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.uazbuka.ru/engine.htm Загл. с экрана-
  27. ГОСТ 3443–87. Отливки из. чугуна с различной формой графита. Методы определения структуры.
  28. Электронная страница, Вал коленчатый Электронный- ресурс. Режим доступа: http://www.zmz.ru/data/content/65/file.1 234 360 137.pdf Загл. с экрана.
  29. А. И: Повышение долговечности восстановленных коленчатых валов двигателей 3м3−53 с учетом, особенностей их старения. -Дисс. .канд.техн.наук. Кишинев, 1983. 205 с.
  30. В.В. Исследование искажений геометрических параметров коленчатых валов при их-восстановлении. Дисс. канд. техн. наук. Владимир: 1974.-222 с.
  31. И.Б. Долговечность автомобильных двигателей / И. Б. Гурвич.-М.: Машиностроение, 1967. 103 с.
  32. В. Ф. Исследование работы и износа узла коленчатый вал-подшипники транспортных дизелей и мероприятия по увеличению его эксплуатационной надежности. Дисс.канд. техн. наук. Ростов-на-Дону. 1966.-203 с.
  33. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66 / В. И. Борисов, И. А. Генералов, В. В. Гнетнев и др. М.: Транспорт. 1969. — 368 с.
  34. Е.Ф. Исследование влияния технологических и эксплуатационных факторов на усталостную прочность некоторых автомобильных деталей, восстановленных наплавкой и выбор метода их упрочнения. Автореферат дисс. канд. техн. наук. М.: 1966. 18 с.
  35. В. П. Исследование особенностей старения коленчатых валов автотракторных двигателей в связи с процессами усталости и износа применительно к проблеме их ремонта. Дисс.канд. техн. наук. М.: 1976. -238 с.
  36. А. А. Вопросы увеличения срока службы, экономичности и совершенствования теплового контроля транспортных ДВС / А. А. Жданов // Тр. Ростовского-на-Дону института инженеров железнодорожного транспорта. 1967. -№ 74. С. 35−43.
  37. В.Н. Совершенствование технологии и средств контроля скрученности коленчатых валов ДВС. Автореферат дисс.канд.техн. наук: 05.20.03. Новосибирск. 2007. 19 с.
  38. А. Д. Влияние эксплуатационных и ремонтных факторов на дисбаланс деталей / А. Д. Назаров //Автомобильный транспотр. 1987. -№ 3. — С. 43−45.
  39. А. Г. Технологии и средства повышения долговечности коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания оптимальным использованием ремонтного припуска. Дисс.. докт. техн. наук. М.: 2003. -608 с.
  40. Характерные особенности дефектов и разрушений коленчатого вала 740.1005.020. Отчет № 54 054−005.T. Рукопись НТЦ ПО КамАЗ. Набережные челны, 1987.-86 с.
  41. В.А. Обеспечение работоспособности и повышение долговечности восстанавливаемого коленчатого вала двигателя. 3M3−53. Дисс.канд. техн.наук.: 05.20.03. Москва, 1990. -216 с.
  42. Автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Техническое обслуживание и ремонт / В. И. Борисов и др. — под ред. А. Д. Просвирина. М.: Транспорт, 1969.-368 с.
  43. Жук Е. И. Повышение долговечности крупногабаритных коленчатых валов из высокопрочного чугуна / Е. И. Жук // Вестник машиностроения. 1970 -№ 1. — С.17 — 19.
  44. Gassner Е. Zur Danerfeatigkeit van Fahrzeug kurbenwellen / E. Gassner, W. Schultz // MTZ. 1961. — № 38. — C. 22 — 26.
  45. Теоретические и расчетно-экспериментальное определение остаточной долговечности коленчатых валов автотракторных двигателей. Отчет о НИР/ВНПО «Ремдеталь», рук. раб. Бурумкулов Ф. Х. Г. р. № 01.9.20 016 609. Инв. № 02.9.40 004 559. Москва. 1994. — 88с.
  46. В. П. Повышение срока службы и износостойкости шатунно-кривошипного механизма быстроходного двигателя / В. П. Гуревич, Н. П. Петров // Повышение износостойкости и срока службы машин. Т. 2. -Киев. 1960.-С. 33 -35.
  47. И. А. Долговечность двигателей / И. А. Мишин JI.: Машиностроение, 1976. — 288 с.
  48. А. Д. К вопросу долговечности двигателей 3M3−53 / А. Д. Назаров, И. М. Цой // Автомобильный транспорт. 1975. — № 4. — С. 7 — 11.
  49. JI. В. Повысить долговечность двигателей 3M3−53 / JI. В. Таннинг // Автомобильный траспорт. 1976. — № 3. — С. 40 — 41.
  50. А. Д. Предельно допустимые зазоры в коренных подшипниках двигателя 3M3−53 / А. Д. Назаров // Автомобильный транспорт. — 1976. — № 3. — С. 40−41.
  51. А. Д. Исследование неравномерности зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатых валов двигателей 3M3−53 / А. Д. Назаров, И. М. Цой, Е. А. Григорьев // Автомобильная промышленность. — 1976.-№ 10.-С. 9−12.
  52. В.А., Сафаров И. К., Захаров В. И. Основные закономерности износов двигателей 3M3−53 / В. А. Усачев, И. К. Сафаров, В. И. Захаров // Тр. КАЗНИПИАТ, Вып. 4. Алма-Ата: 1973. С. 162 — 173.
  53. И.Е., Авдеев М. В. Эффективность восстановления и упрочнения автотракторных двигателей / И. Е. Ульман, М. В. Авдеев // Повышение надежности деталей машин, восстановленных механизированными способами наплавки Уфа: 1973. С. 3 — 6.
  54. С. А. Причины низких межремонтных ресурсов двигателей 3M3−53 / С. А. Подолян.// Автомобильный транспорт. 1977. -№ 6. — С. 36 — 39.
  55. В. Б. Повышение выносливости плоских деталей поверхностным пластическим деформированием / В. Б. Уманский, Л. М. Белкин- В. 3. Вдовин и др. // Вестник машиностроения. 1980. — № 6. — С. 21−22.
  56. Н. В. Восстановление деталей машин / Н. В. Молодых, Б. А. Лангрет, А. К. Бредун. Киев: Урожай. 1985. — 160 с.
  57. Н. В. Восстановление деталей машин. Справочник / Н. В. Молодых, А. С. Зенкин. -М.: Машиностроение. 1989. 480 с.
  58. А. А. Чугунные валы / А. А. Беркман // Техника в сельском хозяйстве. 1981.-№ З.-С. 35 -36.
  59. А. А. Работоспособность восстановленных чугунных коленвалов / А. А. Беркман // Автомобильный транспорт. 1980. —'№ 9. — С. 44−46.
  60. А. Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники / А. Н. Батищев, И. Г. Голубев, В. П. Лялякин В. П. М.: Информагротех. 1995. — 296 с.
  61. А. И. Сварка и наплавка ковкого чугуна / А. И. Зеленков. -Ростов-на-Дону: 1964. 115 с.
  62. Ю. С. Наплавка коленчатых валов, изготовленных из модифицированного чугуна / Ю. С. Мошенский // Техника в сельском хозяйстве. 1973. — № 10. — С. 27 — 28.
  63. А. М. К вопросу исследования механизированной наплавки деталей в среде водяного пара / А. М. Галкин // Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. Уфа: 1973. — С. 51 — 53.
  64. Г. Н. Исследование и разработка технологии восстановления наружных шлицевых и резьбовых поверхностей изношенных деталей сельскохозяйственных машин. Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябинск, 1980.-21 с.
  65. Н. И. Наплавка чугуна без защитной среды / Н. И. Доценко // Автомобильный транспорт. 1973. — № 4. — С. 27 — 29.
  66. Г. Э. Восстановление изношенных деталей вибродуговой наплавкой в водокислородной среде / Г. Э. Луппиан // Повышение надежности деталей машин, восстанавливаемых механизированными способами наплавки. Уфа: 1973. — С. 46 — 49.
  67. М. И. Техническая реализация ультразвуковой обработки наплавленного металла при восстановлении коленчатых валов / М. И. Ульман // Тр. ЧИМЭСХ. 1980. Вып. 144. С. 68 — 70.
  68. Н. И. Восстановление автомобильных деталей из высокопрочного чугуна / Н. И. Доценко //Ремонт деталей износостойкой наплавкой и сваркой. М.: 1972. С. 93 — 96.
  69. В. Оценка способов восстановления чугунных коленчатых валов / В. Какуевицкий, И. Рогутский, И. Трубачев и др. // Автомобильный транспорт. 1980. — № 7. — С. 28 — 32.
  70. Рекомендации по обоснованному применению технологических процессов восстановления коленчатых валов автомобильных двигателей ЭМЗ-53 и ЗИЛ-130. М.: 1984.-28 с.
  71. В. А. Ремонт и восстановление коленчатых валов / В. А. Горохов, П. А. Руденко. М.: Колос. 1978. — 159 с.
  72. Г. П. Восстановление чугунных коленчатых валов автоматической наплавкой / Г. П. Доценко. М.: Транспорт. 1970. — 56 с.
  73. А. А. Исследование и разработка технологии восстановления шеек чугунных коленчатых валов автотракторных двигателей: Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябиск: ЧИМЭСХ, 1980.-22 с.
  74. И. А. Восстановление чугунных деталей наплавкой"/ И. А. Безбородов // Техника в сельском хозяйстве. 1976. — № 11. — С. 7 — 9.
  75. Ю. С. Прогрессивные способы восстановления коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей / Ю. С. Потапов, А. П. Коростиль, Е. Г. Шевченко и др. Кишинев: 1977. — 42 с.
  76. Ю. Г. Долговечность восстановленных наплавкой коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 и 3м3−53/ Ю. Г. Безпалов // Тр. КазНИПИАТ. 1976. Алма-ата. С. 46 — 48.
  77. А. Г. Методика выбора рационоальных способов восстановления сложнонагруженных деталей. Автореферат дисс.канд. техн. наук. Челябинск. 1978. — 17 с.
  78. Ю. С. Исследование и разработка технологии восстановления чугунных коленчатых валов автотракторных двигателейширокослойной наплавкой. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Кишинев: КСХИ. 1981.-27 с.
  79. Экспериментальная оценка ресурса коленчатых валов и шатунов двигателей восстановленных различными методами. Отчет о НИР/ВНПО «Ремдеталь», рук. раб. Бурумкулов Ф. Х. ГР 01.9.50 004 691, Инв. № 02.950 003 978.-М.: 1993.-96 с.
  80. С. Ф. Опыт восстановления коленчатых валов легковых автомашин электроконкактной приваркой стальной ленты / С. Ф. Андронов // Ремонт, восстановление, модернизация. 2005. — № 2. С. 11 14.
  81. Е. Л. Исследование эксплуатационных свойств чугунных коленчатых валов, восстановленных электроконтактной прваркой порошковых твердых сплавов. Автореферат дис.канд. техн. наук. М.: МИИСП. 1982.- 18 с.
  82. В.Н. Восстановление шеек коленчатых валов напеканием металлического порошка / В. Н. Изганин, В. С. Дорофеев, Ю. С. Тарасов и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1982. — № 10. — С. 47 — 49.
  83. В. И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин / В. И. Черноиванов, В. П. Андреев. М.Колос. 1983. — 288 с.
  84. В.И. Восстановление коленчатых валов / В. И. Черноиванов, В. П. Лялякин // Техника в сельском хозяйстве. 1980. — № 1. -С. 57−58.
  85. В. Износостойкость восстановленных коленчатых валов / В. Володин, А. Таршис, Н. Даненкова // Автомобильный траспорт. 1978. -№ 7.-С. 35−36.
  86. И. К. Реставрация шеек чугунных коленчатых валов / И. К. Гораш // Сельское хозяйство Молдавии. 1975. — № 12 — С. 41 — 42.
  87. А. В. Хромирование шеек коленчатых валов / А. В. Лесник // Сельское хозяйство Молдавии. 1976. — № 7. — С. 49 — 50.
  88. В. И. Сравнительная оценка способов восстановления чугунных коленчатых валов / В. И. Чайка, А. П. Савинов, П. Р. Лапко и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1975. — № 11. — С. 53 — 56.
  89. Е., И. Исследование электродуговой и плазменной металлизации применительно к восстановлению автотракторных коленчатых валов из высокопрочного магниевого чугуна: Автореферат дисс.канд. техн. наук. Саратов: СИМЭСХ. 1971. — 21 с.
  90. А.И. Детонационное напыление покрытий / А. И. Зверев, С. Ю. Шаринкер, Е. А. Астахов. Л.: Судостроение. 1979. — 232 с.
  91. Н. Н. Восстановление шеек коленчатых валов электродуговой металлизацией / Н. Н. Литовченко, С. Б. Климов, В. Г. Михайлов и др. // Техника в сельском хозяйстве. 1986. — № 10. — С. 46 — 48.
  92. Л. Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник / Л. Г. Одинцов. М.: Машиностроение. 1987. — 328 с.
  93. Н. Н. Лазерная и электронно-лучевая обработка металлов: Справочник / Н. Н. Рыкалин, А. А. Углов, И. В. Зуев и др. М.: Машиностроение. 1985.-496 с.
  94. А. В. Плазменная наплавка чугунных коленчатых валов / А. В. Новиков, П. С. Сыромятников, Т. С. Скобло // МЭСХ. 1998. — № 7. -С. 30−31.
  95. В. М. Работоспособность упрочненных трущихся поверхностей / В. М. Власов. М.: Машиностроение, 1987. — 304 с.
  96. Ю. М. Азотирование стали / Ю. М. Лахтин, Я. Д. Коган. -М.: Машиностроение. 1976. -254 с.
  97. Цих С. Г. Применение карбонитрации при изготовлении энергетической арматуры / С. Г. Цих, В. И. Гришин, В. Н. Лисицкий и др. // Арматуростроение. 2009. -№ 1. — С. 33 — 38.
  98. Электронная страница Ansys Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.emt.ru/products.php?product=6 — Загл. с экрана.
  99. Д. Введение в метод конечных элементов / Д. Норри, Ж. де Фриз. — М.: Мир. 1981.-304с.
  100. И. М. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями / И. М. Соболь, Р. Б. Статников. М.: Наука, 1981. -101 с.
  101. И. М. Наилучшие решения где их искать / И. М. Соболь, Р. Б. Статников. — М.: Знание, 1982. — 156 с.
  102. И. В. Трение и износ. Изд. 2-е перераб. и доп / И. В. Крагельский. -М.: Машиностроение. 1968.-480 с.
  103. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ / И. В. Крагельский, М. Н. Добычин, В. С. Комбалов. М.: Машиностроение. 1977. — 526 с.
  104. С. П. MSC. visualNASTRAN для Windows / С. П. Рычков. -М.: НТ Пресс. 2004. 549 с.
  105. Басов К. A. Ansys в примерах и задачах / К. А. Басов. М.: КомпьютерПресс. 2002. — 224 с.
  106. П. И. Планирование эксперимента в машиностроении / П. И. Ящерицин, Е. И. Махаринский. Минск: Выш.шк., 1985. — 286 с.
  107. Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова. М.: Наука. 1976. — 279 с.
  108. Е.А. Надежность технических систем / Е. А. Пучин, О. Н. Дидманидзе, П. П. Лезин и др. М.: УМЦ «Триада». 2005. — 353 с.
  109. Электронная страница Обеспечение единства измерений физико-механических и трибологических свойств наноструктурированных поверхностей Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.nanometer.ru/2009/02/l 1/nanometrologia 58 090. html Загл. с экрана.
  110. Ф.Х. Работоспособность восстановленных деталей! и сборочных единиц машин / Ф. X. Бурумкулов, П. П. Лезин. — Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1993. 120с.
  111. И. А. Остаточные напряжения / И. А. Биргер. Л.: Красный Печатник, 1963.- 233 с.
  112. Цих С. Г. Современные технологии химико-термической обработки в машиностроении / С. Г. Цих, В. Н. Лисицкий, Ю. А. Глебова и др. // Арматуростроение. 2010. — № 1. С. 66 — 70.
  113. Электронная страница Разновидности тензомостов Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.zetms.ru/catalog/analyzers/an.php — Загл. с экрана.
  114. Электронная страница Базовое програмное обеспечение ZETLab Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.zetms.ru/catalog/programs/progr group base. php Загл. с экрана.
  115. Чаттерджи-Фишер Р. Азотирование и карбонитрирование / Р. Чаттерджи-Фишер, Ф.-В. Эйзелл, Р. Хоффманн и др. Пер. с нем. / Под ред. Супова А. В. М.: Металлургия, 1990. — 280 с.
  116. Д. А. Химико-термическая обработка металлов -карбонитрация / Д. А. Прокошкин. М.: Машиностроение, Металлургия, 1984.-240 с.
  117. Электронная страница Характеристики упрочненного слоя и твердость сердцевины после карбонитрации различных марок сталей Электронный ресурс. Режим доступа: http://termohim.com/carb page04. html Загл. с экрана.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!