Оценка транспортного средства

1. Теоретические основы оценки транспортных средств

1.1 Основные цели оценки транспортных средств

1.2 Виды стоимости при оценке транспортных средств

1.3 Оценка транспортных средств

1.3.1 Виды износа при оценке транспортных средств

1.3.2 Особенности оценки судов

1.3.3 Особенности оценки летательных аппаратов

2. Оценка рыночной стоимости выбранного объекта

2.1 Характеристика объекта оценки и анализ рынка

2.2 Оценка рыночной стоимости транспортного средства

2.2.1 Расчет рыночной стоимости затратным походом

2.2.2 Расчет рыночной стоимости сравнительным подходом

2.2.3 Расчет рыночной стоимости доходным подходом

2.4 Согласование результатов оценки транспортного средства

Заключение

Список используемой литературы

Актуальность темы

В настоящее время транспорт стремительно развивается. В условиях свободного рынка и жесткой конкуренции производители транспортных средств буквально ошеломляют потенциального покупателя рекламой о надежности, долговечности и прочих преимуществах. Если с новым транспортным средством все понятно, то с транспортом бывшего в эксплуатации возникают вопросы, а действительно ли объявленная стоимость продавцом соответствует рыночной.

В условиях развития рыночной экономики оценка транспортных средств приобретает все большее значение. Важность этого вида оценочной деятельности обуславливается как расширением сектора частной собственности, так и необходимость роста инвестиций.

Основной целью оценочной деятельности на транспорте является определение стоимости транспортного средства при возникновении правоотношений между физическими лицами, юридическими лицами и государством, связанных с владением, распоряжением и использованием транспортных средств.

Определение рыночной стоимости транспортных средств представляет собой сложный и уникальный процесс. Оценка автотранспортных средств является специализированным и обособленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальное отличие от оценки других видов объектов.

Цель работы: изучить особенности оценки транспортного средства.

Задачей курсовой работы является закрепление полученных теоретических знаний в оценке рыночной стоимости транспортных средств на практике.

1. Теоретические основы оценки транспортных средств

1.1 Основные цели оценки транспортных средств

транспортный стоимость автомобиль

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав транспортных средств входят механические транспортные средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. В состав механических транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, трамваи, любые тракторы, самоходные машины.

Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

Легковой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Грузовой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.

Специализированный автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т. п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т. д. [1, C 174].

Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, коммунальные машины и т. д.

Прицеп (полуприцеп) — транспортное средство без двигателя, используемое в сцепке с механическим транспортным средством.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом и без него. К мотоциклам приравниваются трехи четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мопед — двухили трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. К мопеду приравниваются велосипеды с двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Внедорожное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

Дорожно-строительная техника — транспортные средства, предназначенные для строительства и ремонта, автомобильных дорог. В состав дорожно-строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки, маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т. д.

Основные цели оценки транспортных средств — проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при купле-продаже, в том числе аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки.

1.2 Виды стоимости при оценке транспортных средств

Рыночная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

— одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

— стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;

— транспортное средство представлено на открытый рынок в форме публичной оферты. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется;

— цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

— платеж за транспортное средство выражен в денежной форме.

Рыночная стоимость на первичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.

Рыночная стоимость на вторичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже (подержанных транспортных средств).

Остаточная стоимость — стоимость транспортного средства на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость транспортного средства.

Относительная остаточная стоимость — отношение остаточной стоимости транспортного средства к стоимости нового аналогичного транспортного средства на дату оценки в месте оценки [2, C 213].

Остаточная восстановительная стоимость — стоимость транспортных средств после переоценки с учетом начисленного износа. Числящаяся в бухгалтерском учете сумма износа подлежит индексации по коэффициенту пересчета, равному индексу изменения стоимости транспортных средств при ее пересчете в восстановительную стоимость. Остаточная восстановительная стоимость представляет из себя разницу между новой восстановительной стоимостью и проиндексированной суммой износа.

Стоимость ремонта (восстановления) — стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортных средств, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Утилизационная стоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин. Утилизационная стоимость транспортного средства включает в себя стоимость всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигших предельного состояния вследствие полного износа или повреждения и реализуемых по цене металлолома, так и еще годных для использования, в том числе после ремонта или восстановления.

Скраповая стоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин, при условии, что все агрегаты, узлы и детали транспортного средства подлежат переработке в металлолом.

Дата оценки — дата, на которую определяется остаточная стоимость.

Место оценки — точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта и услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации, для условий которых проводится оценка остаточной стоимости транспортного средства. Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Предельное состояние — состояние транспортного средства, при котором невозможна его дальнейшая эксплуатация по конструктивным, техническим, экономическим критериям или критериям безопасности, которые устанавливаются нормативно — технической документацией.

1.3 Оценка транспортных средств

Проведение оценки включает в себя следующие этапы:

— согласование целей и задач оценки объектов;

— заключение с Заказчиком договора об оценке;

— визуальный осмотр оцениваемых объектов, фиксирование данных по физическому износу объектов;

— сбор информации для проведения работ по оценке (проведение бесед и консультаций со специалистами Заказчика и привлеченных организаций);

— изучение документов, предоставленных Заказчиком (технической, бухгалтерской, правовой и другой документации);

— установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;

— анализ рынка, к которому относятся объекты оценки;

— выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;

— обобщение результатов, полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;

— представление и обсуждение результатов оценки с Заказчиком;

— составление и передача Заказчику отчета об оценке.

Для общего случая определения стоимости АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных и расчётных операций;

а). Уточнение цены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку отсчёта принимается действующая на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартной комплектации.

б). При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности предприятия-изготовителя, цена уменьшается или увеличивается на величину стоимости и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

в). Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного средства. За показатель износа берётся расчётная розничная цена с минусом фактического пробега и показателя износа по сроку службы.

Если при осмотре АМТС, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т. д.), то необходимо провести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам и повреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов, некоторые из которых определяются эмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальных таблиц [3, C 91].

Информационное обеспечение является одним из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по оценке автотранспортных средств. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стоимости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств являются ценовая информация о различных объектах оценки в отношении автотранспортных средств, а также нормативная и вспомогательная информация.

В зависимости от целей оценки и используемых методических подходов основными характеристиками ценового информационного обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный рынок объекта оценки, форма представления и источники ценовой информации. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изготовителей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного производства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запасные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ремонту автотранспортных средств. Источники ценовой информации разделяются на документированные и недокументированные.

Документированные источники ценовой информации обеспечивают необходимый уровень доказательности результатов оценки. К ним в первую очередь относятся периодические и непериодические печатные издания, выпускаемые в соответствии с требованиями действующего законодательства. Это газеты, журналы, каталоги и справочники.

К не документированным источникам относятся издания, не имеющие официальной регистрации, данные из Internet, а также информационное обеспечение компьютерных программ для расчета оценки различных видов стоимости в отношении автотранспортных средств.

1.3.1 Виды износа при оценке транспортных средств

Износ — в оценочной деятельности относительная потеря стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации из-за физического и морального износа.

Физический износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами физического износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов [4, C 318].

Моральный износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно — технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним и т. д.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

— его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);

— развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональное устаривание или моральный износ);

— коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое или внешнее устаривание).

В зависимости от количества (величины выборки) объектов-аналогов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа. При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т. п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для отечественных и европейских в Дальновосточном регионе и т. п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

Кроме того, износ подразделяется на:

— устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразно экономически;

— неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают стоимость объекта.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает приправильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта. В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т. п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ достигает таких размеров, что дальнейшая эксплуатация АМТС становится невозможной.

Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта [5 C 325].

Экономическое (внешнее) устаривание — потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

Мерой износа объекта оценки, может служить величина потери его стоимости.

Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, (под «некоммерческими» понимаются АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях — Ифиз) а также их комплектующих определяется по формуле:

где: Иб — базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

Ик — корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового, проценты;

К — корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

где: А1 — коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

А2 — коэффициент корректирования износа, учитывающий состояние окружающей среды в данном регионе;

А3 — коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

В свою очередь:

где: И1 — коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от среднегодового (равный 0,25% или 0,1% за 1000 км. перепробега или недопрбега соответственно);

Пф — фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.; Дф — фактический срок службы, лет;

Пс — среднегодовой пробег, тыс.км.

где: И2 — величина износа АМТС за год эксплуатации (значения износа для различного типа АМТС берётся из таблицы).

Значения фактического пробега (Пф) определяется по показаниям спидометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула упростится и примет вид:

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях (под «коммерческими"понимаются АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам), а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений, утвержденные соответствующим директивным органом.

где: — годовая норма амортизационных отчислений, %;

— покилометровая норма амортизационных отчислений, %.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

Расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле:

где ИМр — p-ый фактор, учитываемый при определении морального износа автотранспортного средства, %. Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие автотранспортного средства с производства, производится по формуле:

где Тсн — срок, прошедший с даты снятия автотранспортного средства с производства до даты оценки, лет. Значение фактора морального износа ИМ2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно ИМ2 = 20%. Значение фактора морального износа ИМ3, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно ИМ3 = 5%. Значение фактора морального износа ИМ4, учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно ИМ4 = 20%.

Для оценки автотранспортных средств используется следующая технологическая документация;

— руководства по ремонту автомобилей;

— руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей;

— каталоги запасных частей на автомобили;

— технологическая документация на автомобили по видам работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте;

— прейскурант 27−07. Отпускные цены на детали к транспортным средствам;

— сборники цен на автотранспортные средства, двигатели и запас-ные части к ним;

— сборники цен на автомобили иностранного производства;

— справочники «Евротакс», «Митчелл», «Аудатекс», «ДАТ», «Мотор» по легковым и грузовым автомобилям иностранного производства.

Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ.

1.3.2 Особенности оценки судов

Водные суда и плавучие средства подразделяются на следующие восемь классов.

— сухогрузные суда:

— суда для генеральных грузов:

Универсальные (с горизонтальной и вертикальной грузообработкой); Специализированные (автомобилевозы, контейнеровозы); Балкеры (для перевозки руды и т. п.).

— суда для жидких грузов: Танкеры (для перевозки битума, сырой и переработанной нефти, химических продуктов, фруктовых соков и т. п.);

— суда для химических грузов;

— газовозы (для перевозки этилена, аммиака и т. п.).

— пассажирские, грузопассажирские суда и паромы: Пассажирские, грузопассажирские судна (катамараны, плавучие рестораны, круизные, прогулочные, плавучие отели и т. п.);

— обслуживающие суда: Ледоколы; Буксиры (портовые, спасательные, противопожарные, эскортные, для ледовой проводки в порту, кантовщики, толкачи и т. п.); Прочие обслуживающие суда (лоцманские судна, промерные судна, лоцмейстерские судна и т. п.).

— научно-исследовательские суда (для океанографических и пелагических исследований, картирования морского дна, контроля окружающей среды, учебные, сейсморазведки и т. п.).

— суда технического флота: Кабельные суда; Земснаряды; Плавучие краны, крановые суда (для строительных работ, трубоукладчики, плавучий деррик и т. п.).

— средства освоения минеральных ресурсов океана (для обеспечения глубоководных работ, добычи и отгрузки углеводородов и т. п.).

— промысловые суда.

В соответствии с методологией затратного подхода при оценке водного судна и плавучего средства, он состоит из следующих этапов:

а) Расчет полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимости) водного судна тем или иным методом.

б) Расчет величины общего накопленного износа.

в) Расчет стоимости водного судна как разницы между полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимостью) и обесценением, связанным с общим накопленным износом.

Для определения полной стоимости воспроизводства (восстановительной стоимости) водного судна и плавучего средства применяются следующие основные методы:

— метод расчета по цене однородного объекта;

— метод поэлементного расчета;

— индексный метод (метод индексного пересчета);

— метод укрупненных показателей.

Метод расчета по цене однородного объекта. Для оцениваемого водного судна подбирается однородное водное судно, схожее по назначению, технологии строительства, материалам и конструкции, цена на которое известна [6 C 175].

При наличии некоторых различий между этими судами, в стоимость однородного водного судна вносятся корректировочные коэффициенты, учитывающие их. Например, при различии в грузовместимости объектов расчетная формула имеет вид:

где Свос. — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна; Сод.- стоимость однородного водного судна (объекта-аналога);

П — показатель грузовместимости оцениваемого водного судна;

Под. — показатель грузовместимости однородного водного судна (объекта-аналога).

Метод поэлементного расчета. На начальном этапе определяется перечень комплектующих узлов (агрегатов), из которых состоит оцениваемое водное судно. На следующем этапе собирается ценовая информация по ним. На заключительном этапе стоимость комплектующих узлов (агрегатов), составляющих водное судно, суммируется. Необходимо отметить, что применение данного метода возможно только при наличии развитого рынка этих комплектующих узлов (агрегатов) и прозрачности цен на них.

Стоимость в рамках приведенного метода рассчитывается по формуле:

где Свос — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна;

Ск у — стоимость комплектующих узлов (агрегатов), из которых состоит оцениваемое водное судно;

З — затраты изготовителя на сборку комплектующих узлов (агрегатов).

Индексный метод оценки. При его применении осуществляется приведение базовой стоимости объекта к современному уровню с помощью индекса (или нескольких индексов) изменения цен за определенный период.

Метод укрупненных показателей. Стоимость водного судна в этом случае рассчитывается на основе данных об издержках на строительство аналогичных оцениваемому судну водных судов, приходящихся на единицу технико-эксплуатационного показателя (грузоподъемность, дедвейт, пассажировместимости и т. п.) на дату оценки по формуле:

Свос. = Сед. Ч П, где Свос. — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна;

Сед. — стоимость сравнительной единицы;

П — количество сравнительных единиц.

Определение износа водного судна. Важным этапом оценки является расчет общего накопленного износа, который в оценочной практике подразделяется на физический, функциональный и внешний [7, C 321].

Физический износ. При оценке водных судов физический износ определяется следующими методами:

— срока жизни водного судна;

— укрупненной оценки технического состояния судна.

В рамках метода срока жизни величина износа рассчитывается как отношение эффективного возраста к сроку экономической жизни, которые устанавливаются общими нормативами или гарантированными сроками службы изготовителя. Расчетная формула имеет вид:

где Ифиз. — величинафизического износа водного судна (%);

Тэф. — эффективный возраст водного судна;

Тн. — нормативный срок водного судна.

Функциональный износ представляет собой потерю стоимости, вызванную либо появлением более дешевого водного судна, либо производством более экономичных аналогов в связи с появлением новых технологий. Функциональный износ определяется либо экспертно, либо на основании формулы:

где Ифун. — величина функционального износа водного судна, (%);

Поц. — параметр оцениваемого водного судна;

Пан. — параметр аналогичного водного судна.

Внешний износ обуславливается состоянием рынка оцениваемых водных судов и плавучих средств, соотношением спроса и предложения и т. п. После выявления наличия или отсутствия каждого вида износа по оцениваемому водному судну, рассчитывается общий накопленный износ по формуле:

где: Иоб. — величина общего накопленного износа по оцениваемому судну, %;

Ифиз. — величина физического износа по оцениваемому водному судну, %;

Ифун. — величина функционального износа по оцениваемому водному судну, %;

Ивнеш. — величина внешнего износа по оцениваемому водному судну, %.

Заключительным этапом расчета стоимости водного судна при применении затратного подхода является определение его остаточной стоимости как разница между его восстановительной стоимостью и общим накопленным износом:

где Сост. — остаточнаястоимость оцениваемого водного судна, ден. ед.;

Свос. — восстановительная стоимость оцениваемого водного судна, ден. ед.;

Иоб. — величина общего накопленного износа по оцениваемому судну, %.

В рамках сравнительного подхода при оценке стоимости водного судна применяется, как правило, только метод сравнительного анализа продаж. Алгоритм расчета методом сравнительного анализа продаж состоит из следующих этапов;

— внесение в цену объекта-аналога относительных или абсолютных корректировочных коэффициентов или поправок по формуле:

С = Сан. Ч К1 Ч К2 Ч К Ч Кn ± УСдоп.

где С — стоимость оцениваемого водного судна при применении метода сравнительного анализа продаж;

Сан. — стоимость аналогичного водного судна;

К1, К2, Кn — корректировочные коэффициенты, учитывающие отличия параметров оцениваемого водного судна и объекта-аналога;

УСдоп. — стоимость дополнительных устройств, наличием которых отличается аналогичное водное судно от оцениваемого.

В рамках доходного подхода при оценке объектов недвижимости применяются два метода оценки: метод прямой капитализации и метод дисконтирования денежных потоков. Непосредственно при оценке водных судов, как правило, применяется только метод дисконтирования денежных потоков. Это обусловлено тем, что от эксплуатации водного судна не обеспечивается равномерность поступления денежных средств в связи с характерными особенностями судна, так как его в зависимости от технического состояния необходимо периодически освидетельствовать и ставить на ремонт, навигационный период каждый год может быть разным и т. д.

1.3.3 Особенности оценки летательных аппаратов

Летательный аппарат — устройство для полетов в атмосфере Земли или в космическом пространстве. Среди летательных аппаратов выделяют воздушные судна. Воздушное судно-летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Воздушные судна подразделяются на гражданские, государственные и экспериментальные. Гражданское воздушное судно — воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. Государственное воздушное судно — воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Экспериментальное воздушное судно — воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники. Одним из главных свойств воздушного судна, предопределяющих безотказность полетов, является его надежность. Надежность включает в себя свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

Безотказность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень безотказности количественно характеризуется вероятностью безотказной работы за полет, наработкой на один отказ и интенсивностью отказов.

Долговечность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень долговечности количественно характеризуется ресурсами.

Ресурс конструкции летательного аппарата (двигателя, агрегата, оборудования и т. п.) — продолжительность функционирования (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требованиям безопасности или эффективности эксплуатации.

Летательный аппарат (элемент летательного аппарата) может эксплуатироваться в пределах установленного ресурса, выраженного в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных циклах, циклах включения), в календарном сроке службы (в годах) и в других параметрах, определяющих продолжительность функционирования объекта [8, C 296].

Технический ресурс (или ресурс до списания) — время полетов (работы), количество полетов (циклов), календарный срок службы, достижение которых обеспечивается при проектировании основных силовых конструкций, конструкций двигателей и других элементов.

Назначенный ресурс — ресурс, при достижении которого эксплуатация прекращается независимо от состояния объекта. Составными частями назначенного ресурса являются ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс.

Сохраняемость — обеспечение работоспособности всего летательного аппарата (агрегата) при допущении возможности отказа отдельных составных частей. Обеспечивается резервированием частей с потенциально возможными отказами, контролируемостью отказов, наличием аварийных систем, возможностью изменения условий и режимов работы отказавших агрегатов.

Летательные аппараты классифицируются по двум основным признакам: функциональному назначению и принципу действия.

По функциональному назначению летательные аппараты делятся на научно-исследовательские (экспериментальные), народно-хозяйственные (пассажирские, грузовые, сельскохозяйственные и т. д.), военные, спортивные.

При определении физического износа летательного аппарата необходимо учитывать определённые требования к его эксплуатации Физический износ — ADf определяется суммой неустранимого и устранимого физического износов всех оцениваемых элементов

ADf = ADfn + Adfu

Отношение суммарного физического износа к полной восстановительной стоимости объекта определяет степень физического износа — F:

F = Adf/CN

оценка транспортный стоимость автомобиль Функциональный износ определяется суммой неустранимого и устранимого износа:

ADv = ADvn + ADvu

Степень функционального износа объекта оценки определяется по зависимости

V = ADvo / CN = ADvo / (CNa — Adva)

Восстановительная стоимость серийно выпускаемых на момент оценки ЛА и ВС определяется методом прямого сравнения с идентичным объектом. Восстановительная стоимость ЛА и ВС, серийный выпуск которых на момент оценки прекращен, определяется методом прямого сравнения с близким по функциональным, конструктивным и эксплуатационным характеристикам аналогом.

При расчетах восстановительной стоимости в основном используется информация о ценах предложения заводов-изготовителей или данных по ценам купли-продажи на первичном рынке.

Остаточная стоимость определяется по полной восстановительной стоимости объекта оценки с учетом всех видов износа.

СD = CN (1 — S)

где СD — остаточная стоимость;

CN — полная восстановительная стоимость объекта оценки; S — степень совокупного износа

S = 1 — (1 — V)(1 — E)(1 — F);

F, V, E — выраженные в долях степени физического, функционального и экономического износа.

При применении сравнительного подхода применяют метод прямого сравнения с аналогами и выполняются корректировки продажной цены объекта сравнения по разным позициям.

Для оценки летательных аппаратов доходным подходом рекомендуется использовать метод капитализации по норме отдачи, т.к. метод прямой капитализации не обеспечивает учета основных факторов, влияющих на оценку объекта (различий технического состояния, износа объектов, изменений условий эксплуатации и рыночной среды в течение длительного жизненного цикла объектов и т. п.).

Метод капитализации по норме отдачи (анализ дисконтированного денежного потока) переводит будущие выгоды в настоящую стоимость собственности путем дисконтирования каждой будущей выгоды соответствующей нормой отдачи (или путем капитализации с применением коэффициента капитализации) для отражения последовательности поступления доходов, изменения стоимости собственности и дохода, а также самой нормы отдачи.

2. Оценка рыночной стоимости выбранного объекта

2.1 Характеристика объекта оценки и анализ рынка

Объектом данной оценки является транспортное средство Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г. в., принадлежащий Алексею Николаевичу Корнейчуку в г. Салавате на праве собственности.

Далее в таблицах представлены основные технические и описательные параметры объекта оценки, а также выявленные в ходе осмотра транспортного средства.

Согласно представленным результатам осмотра объекта оценки, Оценщик пришёл к следующему выводу: объект оценки «Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г. находится в рабочем технически исправном состоянии. Внешний вид и общее состояние ТС оценивается как «Очень хорошее».

Легковой автотранспорт широко распространён во всех отраслях и сферах деятельности. Среди абсолютно разных целевых аудиторий и типов потребителей. Представлен легковой автотранспорт несколькими типами автомобилей, которые можно разделить по типу кузова. Это такие, как:

1. Седан;

2. Хэтчбэк;

3. Универсал;

4. Купе;

5. Внедорожник;

6. Грузовик;

7. Минивэн;

8. Микроавтобус.

Таблица 1 — Описание объекта оценки «Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г.

Каждый из типов может различаться техническими характеристиками (объем и тип двигателя), ценовыми диапазонами предложения (эконом-класс, бизнес-класс, премиум-класс), а некоторые типы различаются и дополнительным оборудованием (будки-рефрижераторы либо крановые мини-установки на легковых грузовиках, внедорожники в виде пикапов либо шоссейных автомобилей) и т. д.

В 2011 г. в России было произведено 2,5 млн. легковых автомобилей (без учета коммерческих), что на 40% больше, чем в 2013 г., в количественном отношении и на 70% - в ценовом. В ближайшие годы ожидается перспектива роста рынка автомобилей.

1,04 млн. произведенных автомобилей — иномарки российского производства, рост производства которых за год составил 70% в количественном отношении, и почти вдвое выросла выручка от продаж в долларовом выражении (98%). Импорт новых автомобилей составил 840 тыс. шт., прирост за год составил 38%, выручка от продаж выросла на 63%.

На протяжении последних двух лет, благодаря стимулирующим государственным мерам и возрастающему спросу (в том числе, и отложенному), происходило активное оживление рынка, считают эксперты. В 2011 г. производство легковых автомобилей в России выросло на 45% по сравнению с 2013 г. и превысило 1,7 млн. шт. Достигнутый уровень производства легковых автомобилей является абсолютным историческим максимумом.

При этом окончание программы утилизации и исчерпание эффекта «низкой базы» ведут к ожидаемому замедлению роста авторынка. Несмотря на общую положительную динамику, последние три квартала 2013 г. демонстрировали заметное снижение темпов роста, говорится в исследовании. В I квартале 2013 г. рост продаж легковых автомобилей в России составил 73%, во II квартале — 42%, в III и IV кварталах — 28% и 24% соответственно.

Каждый десятый автомобиль в 2013 г. был куплен с привлечением льготного автокредита, замечают аналитики. Всего в России в 2013 г. было выдано более 263 тыс. льготных автокредитов. В 2014 г. ожидается рост ставок по автокредитам, и в первую очередь, на те автомобили, которые участвовали в программе льготного кредитования, что потенциально может негативно сказаться на продажах автомобилей в кредит. При этом эксперты отмечают, что с окончанием программы льготного кредитования еще более активную роль будут играть кэптивные банки и те банки, которые имеют совместные кредитные программы с автоконцернами.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в последний зимний месяц на территории России было продано свыше 206 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV). По сравнению с февралем прошлого года этот показатель вырос почти на 25%, что значительно лучше, чем прогнозировали в АЕБ. Впрочем, эксперты не спешат менять прогноз на весь 2014 год, считая первые два месяца непоказательными.

Согласно последнему прогнозу комитета автопроизводителей, в этом году в России будет реализовано порядка 2.8 миллионов новых авто, что несколько больше, чем было продано в 2012 (чуть меньше 2.7 млн. шт.). Если обратить внимание на темпы роста продаж в январе и феврале, то прогноз в 2.8 млн. шт. за год сейчас выглядит не то что реальным, а весьма пессимистичным. Так, в январе 2013 года было продано 154 406 автомашин, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2012 года. В прошлом месяце было продано уже 206 873 автомобилей против 166 155 штук в феврале 2012 года, таким образом, рост с начала года уже составил порядка 23%. Однако, эксперты из АЕБ не спешат пересматривать свой прогноз на текущий год. По словам председателя Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвида Томаса, более четкую картину дадут только мартовские результаты.

«Обнадеживающее начало 2013 года продолжилось 25% ростом в феврале, вслед за 20% увеличением в январе этого года. Рост 23% с начала года гораздо лучше, чем ожидалось в прошлом прогнозе Комитета, но учитывая, что первые два месяца на Российском рынке сильно подвержены влиянию длительных отпусков и закрытию акций, Комитет считает, что еще слишком рано пересматривать прогноз продажи 2,8 м легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в 2013 году. Результаты марта дадут нам более четкое представление об общей тенденции рынка», — приводятся слова Дэвида Томаса в распространенном на днях пресс-релизе.

Что касается непосредственно самих автомашин и их популярности среди наших соотечественников, то первое место в рейтинге пока по-прежнему за автомобилями марки Lada. Всего, по данным АЕБ, в прошлом месяце было продано 36.8 тыс. шт. Впрочем, в отличие от общей тенденции, отечественные Lada несколько сдали свои позиции, так как в феврале прошлого года было реализовано почти 39 тысяч авто, что соответственно на 6% больше. Тем не менее, лидер рейтинга, несмотря на некоторое падение объемов продаж, продолжает чувствовать себя уверенно, ведь его ближайшие конкуренты — Hyundai и Nissan — отстают более чем вдвое с продажами в феврале 14.7 тыс. шт. и 14.2 тыс. шт., соответственно.

Впечатляющую динамику на российском рынке показывают набирающие популярность китайские автомобили. Так, продажи Geely за февраль выросли впятеро и превысили 1 тыс. штук, продажи Chery выросли более чем в 3.5 раза — до 1 097 штук, а GreatWall нарастила продажи более чем вдвое — до 906 единиц.

Из серьезных марок, заметно укрепивших позиции в феврале, стоит отметить Volkswagen, чьи продажи выросли вдвое — до 11 365 авто. В среднем на 30% выросли продажи южнокорейской Kia, французскогоRenault и американского Chevrolet. А вот продажи Daewoo, Mitsubishi, Fiat и Suzuki, напротив, упали.

Среди 25 самых популярных моделей лидирующую позицию с объемом продаж в феврале занимает LadaPriora — 10 027 штук против 8 956 штук в феврале 2012 года (+12%). На втором месте HyundaiSolaris, 9 308 штук и ростом за год на 174%. Замыкает тройку лидеров «знаменитая» LadaKalina. В последний месяц зимы 2013 года автомобилей этой модели в России было продано 8 217 штук, что, впрочем, на 15% меньше, чем было продано за аналогичный период прошлого года.

Обзор рынка поддержанных легковых автомобилей в России.

В России сокращается рынок подержанных автомобилей. Об этом в своем ежегодном отчете сообщает аналитическое агентство «Автостат». По данным исследования в 2013 году рынок вторичных машин упал на 4,3% или 160 122 автомобиля по сравнению с 2012 годом.

«Уменьшение вторичного рынка и, в первую очередь, сегмента отечественных автомобилей вызвано сокращением их парка в связи с утилизацией. При этом, чем старше модель, тем на большую величину сокращается по ней вторичный рынок. В особенности это касается снятых с производства моделей», — прокомментировал результаты рейтинга исполнительный директор «Автостат» Сергей Удалов.

Перепродажи иностранных брендов, наоборот, растут по мере увеличения их парка, причем наибольший рост приходится на модели с быстрорастущими парками.

Несмотря на падение в 16% первое место по продажам среди брендов занимает Lada. В 2011 году было перепродано 1,24 млн. автомобилей этой марки (по сравнению с показателем в 1,48 млн. в 2011 году). Модели Тольяттинского автозавода занимают первые семь строчек в рейтинге самых продаваемых автомобилей на подержанном рынке.

Первое место у «десятки» — 145 895 ВАЗ 2110 было продано в 2012 году против 163 002 автомобилей в 2011. Продажи остальных отечественных марок сократились сильнее. Автомобилей GAZ за 2012 год было продано 80 687 штук против 110 617 в прошлом году (падение 27,1%), на 18,1% упал на вторичном авторынке UAZ (32 636 в 2011 против 39 939 в 2010), автомобилей Moskvich (бывший АЗЛК) было перепродано 16 791 шутка против 31 801 за 2011 год (-47,2%).

Украинская марка ZAZ потеряла 32,3%: подержанную продукцию Запорожского автозавода купил 6391 человек, против 9392 в прошлом году.

Лидером среди иностранных брендов стала Toyota. На вторичном рынке концерн потерял по сравнению с прошлым годом 1,7%, а самой продаваемой моделью японского бренда стала Corolla. Из 440 101 перепроданного автомобиля, 81 998 пришлись на долю Corolla, а в люксовом сегменте самой продаваемой моделью стал внедорожник ToyotaLandCruiser.

Наиболее сильный рост продемонстрировал Citroen. Моделей французского бренда было продано на вторичном рынке на 37,7% больше уровня прошлого года — 12 740 штук против 9259. Автомобилей Dodge было продано 8730 (+27%), Chrysler — 7496 (+29,2%).

Автомобили люксового сегмента также демонстрировали рост на протяжении 2012 года. Больше всего выросли продажи у Infiniti — на 23,6% (7714 автомобилей). Аналитики также зафиксировали увеличение перепродаж LandRover, BMW и Mercedes. Лидером по количеству проданных машин класса люкс на вторичном рынке стала Audi — 76 302 автомобиля.

Вместе с общим падением рынка вторичных машин, выросло количество автокредитов на их покупку. По данным специалистов автомаркета «Формула 91», самыми популярными марками и моделями подержанных автомобилей, которые покупают в кредит, стали FordFocus, Mazda3, Mazda6, OpelAstra, OpelZafira, VolkswagenPassat, HyundaiGrandStarex, MercedesSprinter и VolkswagenTransporter.

По результатам 2013 года средний период кредитования составил пять лет, при этом размер первоначального взноса колеблется от 0% до 10% при приобретении личного транспорта и от 30% до 40% при покупке коммерческого.

При этом возраст покупаемых в кредит автомобилей уменьшился. Если в прошлом году кредит брали на покупку моделей 1999 года выпуска, то сейчас в основном приобретают машины, произведенные в 2003;2009 годах.

Рассматривая структуру рынка, можно сделать вывод, что подавляющее большинство легкового транспорта относится к типу седан эконом-класса. Далее примерно в одинкаовом количестве представлены внедорожники (связано с особенностями региона), легковые грузовики (часто применимы в производственной и торговой отрасли, в сфере частных перевозок, а также не требуют дополнительного обучения водителей на категорию С) и микроавтобусы (распространены в сфере частных пассажирских перевозок, не требуют дополнительного обучения водителей на категорию D).

Говоря о перспективах рынка легкового автотранспорта в ДФО, следует обратить внимание не текущие тенденции (снижение доли праворуких авто). Согласно этому анализу можно сделать предположение, что в ближайшие 5 лет высока вероятность уступки «праворукими» японцами доли рынка «леворуким» авто вплоть до 50%. Однако это возможно лишь в случае экономической стабильности региона на прогнозируемый период, так как новые автомобили в разы дороже подержанных японских, хотя зачастую и уступая им в классе и качестве.