Проект автомобильной дороги в г. Саратов

Характеристика природных условий

Обоснование категории дороги и технических нормативов

Трассирование автомобильной дороги на карте

Проектирование продольных профилей

Проектирование поперечных профилей и назначение конструкции дорожной одежды

Подсчёт объёмов земляного полотна

Расчёт стоимости строительства дороги

Выбор варианта трассы

Характеристика природных условий

В соответствии с дорожно-климатическим районированием, регламентированным, г. Саратов (Саратовская область) расположен в IV дорожно-климатической зоне.

Значения температуры воздуха, повторяемости ветра и продолжительности светового дня для города Саратов приведены в таблицах.

Таблица 1.1

Таблица 1.2

Январь Июль

штиль — 6 штиль — 5

рис. 1.1 рис. 1.2

Таблица 1.3

Абсолютно минимальная температура -36,0, а максимальная +42,0. Сумма осадков за год составляет 403 мм. Дата образования снежного покрова 15/XII, а разрушения 23/III. Толщина снежного покрова 50 при вероятности превышения 5%. Глубина промерзания грунта 120.

Обоснование категории дороги и технических нормативов

Перспективная расчётная интенсивность движения проектируемого участка дороги составляет. Поэтому категория дороги общего пользования является IV с расчётной скоростью 80.

Величину набольшего допустимого уклона при условии движения на подъём полностью загруженного автомобиля с расчётной скоростью определяем по формуле

где

— значение динамического фактора для расчётного автомобиля ;

— коэффициент сопротивления качению колёс автомобиля по поверхности дороги.

где

— постоянный коэффициент сопротивления качению колес автомобиля, принимается в зависимости от типа покрытия (методические указания табл. 1).

.

.

Наименьший радиус кривых в плане определяют для двух случаев: при наличии и отсутствии виража.

Радиус кривой в плане без виража

где

— поперечный уклон проезжей части, принимается в зависимости категории дороги и дородно-климатической зоны района строительства (СНиП, табл. 7);

— коэффициент поперечной силы.

Радиус для спуска .

Радиус для подъёма .

Наибольший радиус кривой в плане при устройстве виража

где

— уклон проезжей части на вираже (СНиП, табл. 8).

.

Расчётное расстояние видимости поверхности дороги определяем из условия полной остановки автомобиля перед препятствием

где

— время реакции водителя;

— коэффициент эксплуатационных условий торможения;

— коэффициент продольного сцепления при торможении;

— продольный уклон дороги;

— безопасное расстояние.

.

Расстояние видимости встречного автомобиля

.

Для удобства и безопасности движения в переломы продольного профиля вписывают выпуклые и вогнутые вертикальные кривые.

Минимальный радиус выпуклой кривой определяем из условия обеспечения видимости поверхности дороги на расчётном расстоянии

где

— превышение глаза водителя над поверхностью дороги.

.

Радиус вогнутой кривой определяем из условия перегрузки рессор при движении автомобиля по кривой .

Интенсивность движения, приведённую к легковому автомобилю, устанавливаем по формуле

где

— перспективная среднесуточная интенсивность автомобилей данной марки;

— коэффициент приведения к легковому автомобилю.

Значения интенсивности и коэффициентов приведения для автомобилей заданных марок приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1

.

Требуемое количество полос движения определяем по формуле

где

— коэффициент сезонной неравномерности движения;

— коэффициент загрузки из условия уровня удобства;

— практическая пропускная способность одной полосы, принимается в зависимости от категории дороги и характера рельефа местности.

Ширину полосы движения определяем по формуле Н. Ф. Хорошилова, где

— ширина кузова расчётного автомобиля ;

— ширина колеи расчётного автомобиля ;

— расстояние от кузова до оси проезжей части;

— расстояние от внешней грани следа колеса до кромки проезжей части.

.

Ширину земляного полотна определяем как сумму ширины полос движения и обочин, где

— ширина обочины, принимается в зависимости от категории дороги (СНиП, табл. 4).

.

Основные технические нормативы проектируемой дороги IV категории сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Для дальнейшего проектирования принимаем технические нормативы, рекомендуемые СНиП.

Трассирование автомобильной дороги на карте

На карте намечаем два варианта трассы: западный и восточный. Для проектируемого участка автомобильной дороги IV категории целесообразно развивать трассирование в плане, избегая пересечения большинства преград. При этом решают ряд задач:

получение наименьшей длины трассы;

достижение наименьшего объёма земляных работ;

обеспечение продольного уклона не более допустимого;

размещение кривых в плане возможно больших радиусов;

выбор наилучших мест переходов через водотоки;

обеспечение наибольшей устойчивости земляного полотна;

учёт характеристик местности: наличия болот, застройки, ценных угодий, оврагов, крутых спусков и подъёмов и др.

Нижний вариант трассы

Начало трассы в точке восточнее села Добрынино, конец в точке юго — западнее реки Андога. Направление с востока на запад. Длина трассы 4212,89. Трасса имеет четыре угла поворота: на ПК 6 + 80 влево, на ПК 18 + 86,61 вправо, на ПК 28 + 52,92 влево и на ПК 33 + 75,35, радиусы поворота R=300.

Автомобильная дорога пересекает реку Андога на ПК 40 +44,93, здесь запроектирован мост L=12;

Верхний вариант трассы

Начало трассы в точке восточнее села Добрынино, конец в точке юго — западнее реки Андога. Направление с востока на запад. Длина трассы 4620,23. Трасса имеет четыре угла поворота: на ПК 11 +20 влево, на ПК 21 + 33,83 вправо, на ПК 29 + 62,4 влево и на ПК 37 + 88,79 вправо, радиусы R = 300 м.

Автомобильная дорога пересекает реку Андога на ПК 44 +35,41, здесь запроектирован мост L=12.

Проектирование продольных профилей

Продольный профиль разработан для Западного и Восточного вариантов трассы. Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии в соответствии с принятыми техническими нормативами, рельефом местности и местными природными условиями. Для нанесения красной линии необходимо определить руководящую отметку.

Определение руководящей отметки из условия снегозаносимости определяют по формуле:

;

— высота незаносимой насыпи;

— расчетная высота снегового покрова, м;

— возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова;

— ширина обочины;

— уклон обочины;

— ширина проезжей части;

— уклон проезжей части.

Уклон проезжей части, уклон обочины ;

Ширина полосы движения ;

Ширина обочины .

Расчёт водопропускных сооружений (труб и малых мостов).

Диаметр трубы ;

Минимальная толщина засыпки (равна толщине дорожной одежды) ;

Минимальная высота насыпи у трубы

.

Значения минимальных отметок насыпей над водопропускными трубами для каждого варианта трассы:

Нижний вариант

Верхний вариант

Краткое описание проектной линии:

Нижний вариант

Проектная линия нанесена в основном по обёртывающей. Отклонения от рабочих отметок имеются на участках пересечения пониженного рельефа и водотоков. Основные радиусы выпуклых кривых 20 000, а вогнутых 10 000. Проектная линия проходит в основном с уклоном 5−20.

Верхний вариант

Проектная линия нанесена в основном по обёртывающей. Отклонения от рабочих отметок имеются на участках пересечения пониженного рельефа и водотоков. Основные радиусы выпуклых кривых 10 000, а вогнутых 10 000. Проектная линия проходит в основном с уклоном 5−50.

Проектирование поперечных профилей и назначение конструкции дорожной одежды

Поперечные профили запроектированы на основе продольного профиля с учётом типовых проектов, грунтов, рельефа местности, возможных снежных заносов.

При проектировании поперечных профилей необходимо выдерживать требования, предъявляемые к земляному полотну автомобильных дорог. Полотно должно обеспечивать:

безопасность движения транспортных средств;

не подвергаться образованию просадок и морозного пучения;

не нарушать ландшафт местности;

незаносимость снегом и песком;

требуемую прочность в течение всего срока службы.

В данном проекте разработаны 6 типов поперечных профилей:

1: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 2,0 с крутизной откосов 1:3. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон насыпи. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов .

2: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 2,0 с крутизной откосов 1:3. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

3: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 6,0 с крутизной откосов 1:3. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

4: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 6,0 с крутизной откосов 1:3. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон насыпи. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов .

5: Насыпь необтекаемого поперечного профиля высотой до 12,0 с крутизной откосов 1:1,75 — до 6,0 м, 1:2 — до 12,0 м. Насыпь проектируется без водоотводных канав.

6: Выемка необтекаемого поперечного профиля глубиной до 7,52 с крутизной откосов 1:1,5. Трапециевидные водоотводные канавы запроектированы с двух сторон. Глубина канавы 0,6, ширина по дну 0,4, крутизна откосов 1:1,5.

Подсчёт объёмов земляного полотна Нижний вариант трассы

Верхний вариант трассы

Расчёт стоимости строительства дороги В данном курсовом проекте стоимость строительства определяется по укрупнённым показателям ГипродорНИИ.

Стоимость строительства дороги складывается из стоимости земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, стоимости прочих объектов и работ.

Западный вариант трассы

Восточный вариант трассы

Выбор варианта трассы Метод вариантного проектирования является одним из основных в дорожном строительстве. В связи с этим возникает необходимость технико-экономического сравнения для обоснования лучшего варианта трассы.

Варианты автомобильных дорог сравнивают по ряду технико-экономических показателей, которые подразделяются на экономические, эксплуатационные и строительные. На основе критического анализа показателей выбирают лучший вариант.

автомобильный дорога строительство

На основе критического анализа установлено, что лучшим вариантом является Нижний вариант автомобильной дороги.

Список литературы

СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 56 с.

СНиП 2.01.01−82. Строительная климатология и геофизика / Госстрой СССР. — М.: Стройиздат, 1983. — 136 с.

Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / под ред. Г. А. Федотова. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Бабков В. Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1 / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. — М.: Транспорт, 1987. — 367 с.

СНиП 2.06.03−84. Мосты и трубы / Госстрой СССР. — М.: ЦТП Госстроя СССР, 1985. — 200 с.

ГОСТ Р21.1701 — 97. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог / Госстрой России. — М.: ГП ЦНС Госстроя России, 1997. — 29 с.