Транспортно-планировочная организация. 
Проект планировки населенного пункта Сухая долина, Ужурского района Красноярского края

Связи населения могут быть межселенными, внутриселенными, внутриотраслевыми и внутрихозяйственными. В нашем случае существует межселенная связь с г. Ужуром и внутриселенные.

К межселенным связям относят трудовые, культурно-бытовые, производственные, лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и другие, происходящие за пределами поселения и хозяйства.

Внутриселенные связи предусматривают связи: дом — производство, дом — транспорт, дом — место отдыха, дом — общественный центр, дом — управленческий центр производственной зоны и т. д. Такие связи осуществляются в границах проектируемого населенного места.

Требования к транспортной сети:

• 1. равномерное распределение транспортных потоков по всей улично-дорожной сети города;
• 2. минимизация пробега транспорта при поездках между любыми двумя пунктами в городе (фактическая трасса движения не должна быть намного длиннее расстояния между пунктами по воздушной линии);
• 3. дифференциация дорожной сети по типу преобладающих видов транспорта и организации движения (грузовой транспорт, легковой и пассажирский, скоростное движение и т. п.);
• 4. максимально возможное ограничение транспортного движения в городе;
• 5. удобство связей с пригородной зоной и транспортными узлами систем, обеспечивающих междугородние и межгосударственные сообщения;
• 6. снижение вредного воздействия транспортных потоков на жилую зону, зону рекреации, районы исторической застройки, представляющие архитектурно-художественную ценность.

Все связи осуществляются по дорогам, улицам, проездам. Строительные нормы дифференцируют их в соответствии с назначением и расчетной скоростью движения. В городах выделяют магистральные дороги, дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения, улицы и дороги местного значения.

В населенном пункте Сухая Долина различают следующие категории улиц и дорог:

Поселковая дорога обеспечивает связь сельского поселения с внешними дорогами, в нашем случае покрытие — асфальт.

Главная улица обеспечивает связь жилых территорий с общественным центром. Покрытие — асфальт.

Улицы в жилой застройке:

• — основная связывает жилые территории с главной улицей по направлениям интенсивного движения;
• — второстепенная (переулок) связывает основные жилые улицы;
• — проезд — обеспечивает связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей;
• — хозяйственный проезд, скотопрогон обеспечивает прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам.

По форме начертания плана уличной сети различают регулярные, свободные и смешанные системы. Регулярные системы уличной сети подразделяют на прямоугольные, прямоугольно-диагональные, радиальные, радиально-кольцевые, комбинированные.

В населенном пункте Сухая Долина применена прямоугольная регулярная системы уличной сети. Она позволяет приспособиться к различным местным условиям, создать удобную, экономичную и интересную композицию плана населенного места.

Улица является каркасом всей структуры населенного места. Композиция уличной сети должна обладать важным качеством — единством системы. Это достигается соблюдением в системе улиц принципа соподчиненности. При этом выделяют главные улицы, подчиняя им остальные и в том числе внутриквартальные проезды. Главные улицы должны отличаться своим местоположением, шириной, застройкой, благоустройством. Существуют различные композиционные приемы, позволяющие вносить определенное планировочное разнообразие. Например, можно избежать нежелательной монотонности, характерной для прямоугольной планировки. Для этого чередуют улицы с различной шириной. Разделяют улицу большой протяженности на отдельные участки, смещают ее по оси, устраивают клумбы, газоны, устанавливают малые архитектурные формы. Там где позволяет рельеф, используют свободное начертание уличной сети.

Улица воспринимается вместе с окружающей ее застройкой. Поэтому художественное оформление улиц зависит от расположения на ней всех материальных форм и архитектурной организации пространства. При этом используют основные средства композиции: масштабность, пропорциональность, ритмичность и др.

Создание художественного пространственного облика профиля улицы возможно при удачно найденных соотношениях объемов зданий, высоты и формы деревьев, кустарников, других архитектурных форм, расстояний между ними. Чем шире улицы, чем больше расстояния между зданиями, тем слабее ощущение их пространственной связи. Преобладание незаполненного пространства нарушает единство ансамбля застройки улиц. Чрезмерное уплотнение застройки пространства улицы создает впечатление тесноты. Подбор деревьев и кустарников для озеленения улиц позволяет исправить архитектурные недочеты. Это общие основы планировки и архитектурно-планировочной композиции пространства улиц.

Согласно СНиП 2.07.01−89* ширину улиц и дорог в пределах красных линий следует принимать:

• — магистральных дорог — 50−75 м;
• — магистральных улиц — 40-S0 м;
• -главных улиц с бульваром сельского поселения — 30 м;
• -главных улиц сельского поселения — 20−25 м;
• — улиц и дорог местного значения — 15−25 м;
• — улиц в жилой застройке сельского поселения -10−18 м.

Обязательными элементами улиц являются: проезжая часть и тротуары. Между ними размещают разделительную полосу (газон). Кроме них могут быть кюветы или лотки по бокам проезжей части, резервные полосы территории между тротуарами и границей квартала (красные линии), велосипедные дорожки, полосы бульваров.

Для каждой улицы разрабатывают поперечный профиль — изображение улицы в вертикальном разрезе перпендикулярно ее оси. На профиле показывают размещение и размеры всех составляющих ее элементов. Вертикальный и горизонтальный масштаб принимают одинаковым и равным 1:100; 1: 200. Это позволяет соотнести вертикальные размеры с горизонтальными.