О русской смекалке и мудрости инженерной гляциологии

Протиснувшись в окошко, прорубленное Великим Петром в Европу наши «либерально мыслящие баре «благостно обозрели раритеты римской эпохи — акведуки, мосты и шоссе и в «изумление» обозначили транспортную проблему России: » На Руси две беды — дураки и дороги «.

Но, давным — давно, усиленно почесав голову и иные места, русские «Иванушкидурачки», в отличие от римских легионеров, создали свою эффективную транспортную сеть, не требующую ни финансовых затрат, ни привлечения рабочей силы и дорогостоящих материалов строительных материалов. Лишь только мороз скует водные покровы прочным льдом, уже и протоптана тропинка на другой берег, а по русла реки проложена «дорога многоеженная» — ровная да гладкая, ни чета римскому шоссе.

На Руси рационально использовали развитую озерноречную систему и особенности крайне сурового климата — летом передвигались и перевозили грузы по воде, аи зимой по снегу и льду рек, ручьев и озер. Однажды, оттолкнувшись от Каменного Пояса, " русские дураки", всего-навсего за полвека, так далеко прогулялись по водным путям и ледяному покрову Сибири, что даже смогли перебраться из Евразии в Северную Америку.

Ледяные транспортные объекты одно из основных направление практической инженерной гляциологии или в просторечие «ледотехники».

Легендарный пример ледотехники — стратегическая автомобильная трасса, проложенной по льду Ладожского озера или «Дорога жизни». Во время Великой Отечественной Войны она спасла к осажденный Ленинград.

В северных районах России в прежние времена и железнодорожное полотно нередко прокладывалось непосредственно по льду рек и озер, это длительно существовавшая переправа через Байкал длиной в 45 км, а также ледяные переправы через Волгу у Саратова в 1928 году и через Северную Двину в Архангельске в 1943; 1944 годах Транспортные схемы «зимников» (ледовых трас и переправ) издавна использовались, используются и будут использоваться. Так, например," многие и многие лета" действует ледяная переправа через реку Лену у города Якутска. Длина ее там более 18 километра. Но это отнюдь не рекорд, а лишь расхожий пример.

В Якутии, которая по площади в пять раз больше Франции, основные автотрассы — 34 000 км зимников и более 2 000 ледовых переправ.

Современная транспортная схема высоких российских широт просто немыслима без множества ледовых аэродромов, площадок подскоков и станций наведения. Посадка самолетов на лед стала обычным явлением, лишь после создания в Арктике первых исследовательских станций и вынужденной практике организации аэродромной службы в Великой Отечественной Войне.

Примечательно, что все руководства по устройству зимников, ледовых переправ и аэродромов изданы под грифом НКВД СССР. И написаны так толково, что современные инженерыгляциологи устроили настоящую охоту за раритетами тюремного творчества.

Русские умельцы использовали лед как строительный материал рационально и с большой выдумкой, а порой и просто забавлялись. Особо угодил мастеровой люд в 1740 году императрице Анне Иоанновне, охочей до всяких забав и развлечений. Пожелала она справить свадьбу своего придворного шута князя М. А. Голицына в ледяном доме .

Потеха потехой, однако дом выглядел внушительно: около 17 м в длину и 6 м в ширину, все из плит чистого льда, политого водой; двери, окна, архитектурные украшение, мебель, даже пушки перед домом — тоже из льда.

Современные инженеры гляциологи тоже не плохие выдумщики. И строят они все: от транспортных объектов и ледяных плотин, до искусственных островов и жилых объектов.

Строители Арктики и Заполярья давно используют в качестве строительного материала ледобетон. Так называют лед с включенной в него галькой. Ледобетон настолько прочен, что при работе с ним нередко ломаются даже стальные зубья экскаваторов.

Другим вариантом ледобетона является лед с добавлением к нему древесной пульпы («ледопласт»). Материал этот выдерживает давление до 50 кг/см² и может быть использован в качестве заменителя при постройке плотин на реках Заполярья.

Армирование льда волокнистым материалом повышает предел его текучести и увеличивает прочность. При использовании хлопковых и древесных волокон прочность увеличивается в 2…3 раза, стекловолокно дает увеличение прочности до 8 раз. Древесные опилки и размельченный торф, смоченные водой и нанесенные на поверхность льда, хорошо предохраняют от таяния складские помещения из льда и ледяные причалы. Промораживание вод насыщенных плывунных грунтов укрепляет стенки котлованов на стройках и избавляет от необходимости производить откачку воды, что приводит к удешевлению строительства.

Грех бросить камень и в иностранных инженеров-гляциологовбольших выдумщиков по части ледового зодчества и даже ледового кораблестроения. В 1942 году в Англии возникла идея создания авианосца из… плавающего айсберга. Ввиду того, что он представляет собой сплошную глыбу льда, ему не были страшны торпеды и бомбы. Правительство Великобритании прельстилось и абсолютную дешевизну проекта.

Совместными усилиями Англии и Канады такой ледяной корабль водоизмещением 2.0 млн. тонн был построен. Он имел форму параллелепипеда с толщиной стенок в 9 м и возвышался над водой на 15 м. В верхней части его располагалась взлетно-посадочная полоса размером 600×50 м^.. На корабле было смонтировано 16 холодильных установок, которые поддерживали температуру стен около — 15 °C. Благодаря работе шести 20- тысяче сильных моторов айсберг мог перемещаться со скоростью 7 узлов в час. Все надстройки на нем возводились из смеси льда с древесными опилками, ибо этот материал в 4 раза прочнее льда, обладает ковкостью и оказывает примерно такое же сопротивление взрыву, как бетон.

Авианосец даже совершил пробное плавание весной 1945 года. В связи разгром гитлеровской Германии проект не понадобился, а ледовый мастодонт мирно растаял. Сегодня проект пытаются реанимировать в свете задачи усиления британского влияния в Артике.

В аналогичных целях инженерные гляциологи Канады недавно была создали искусственную ледяную платформу диаметром 100 метров и толщиной 4 метра. Такая платформа способна выдержать нагрузки 500—1500 тонн, использовать ее можно в течение 90 зимних дней.

Лед, очень доступный и экологически чистый материал, становится основным технологическим инструментом инженерной гляциологии 21 века.