Проект новой промежуточной станции

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

Курсовая работа

«Проект новой промежуточной станции »

Выполнила:

студентка 3 курса группы Д-04−3 Иванова И.И.

Проверила: к.т.н. Маловецкая Е. В.

Иркутск 2007

1. Расчёт основных стрелочных переводов

2. Обоснование выбора схемы станции

2.1 Определение числа главных путей и приемоотправочных путей

2.2 Выбор типа схемы промежуточной станции

2.3 Основные требования к плану и профилю путей

3. Технология работы станции

4. Определение объёмов земляных работ

Введение

На промежуточных станциях выполняют технические (приём, отправление, пропуск, обгоны, скрещения поездов, манёвры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, приём и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.

Для более чёткой организации работы на промежуточных станциях составляются технологические карты операций, которые включают:

1. нормы времени на приготовление поездных маршрутов и станционные интервалы;

2. графики работы со сборными поездами и нормы времени на операции со сборно-раздаточными вагонами;

3. нормы времени на маневровые передвижения в пределах станции с пути на путь с разным количеством вагонов и одного локомотива;

4. нормы простоя вагонов под грузовыми операциями и графики обработки вагонов на подъездных путях;

5. другие технологические операции, характерные для данной станции, порядок их выполнения и нормы времени.

Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и маневровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипировочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приёмо-отправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (включая главные) не превышает, как правило, 3−4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4−5 на двухпутных линиях.

Различают также так называемые опорные промежуточные станции. Они бывают двух видов.

1. Опорные станции при сохранении грузовой работы и на всех других (неопорных) промежуточных станциях. От сборных поездов, имеющих остановки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением на опорную станцию и на прикрепленные к этой опорной другие промежуточные станции. На опорных станциях этого типа выполняются соответственно и работа по подборке отцепляемых от сборного поезда для доставки вагонов их на прикреплённые неопорные станции и по подготовке прицепных групп для очередного сборного поезда из вагонов не только своей погрузки, но и доставленных с прикреплённых неопорных станций.

Такая организация работы сборных поездов ускоряют их продвижение по участку и обеспечивает соблюдение установленного непрерывного времени работы локомотивных и кондукторских бригад сборных поездов.

2. Опорные станции, на которых концентрируются грузовая работа путём закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. Организация опорных станций такого типа требует дополнительного путевого развития, расширение складского хозяйства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, выделение маневровых средств, сооружения грузовых площадок и подъездов к ним автотранспорта, а часто и строительства или реконструкции сети подъездных автодорог, усиление автотранспорта.

Для прицепки к сборным поездам и отцепке от них вагонов, а также для обслуживания грузовых пунктов на промежуточной станциях могут использоваться: локомотивы сборных поездов, диспетчерские вывозные; специализированные маневровые локомотивы, прикрепляемые к одной или нескольким смежным станциям участка; разъездные маневровые локомотивы, обслуживающие промежуточные станции по определённому расписанию, согласованному с графиком движении сборных поездов; локомотивы примыкающих к станции подъездных путей, если такие имеются.

1. Расчёт основных стрелочных переводов

2. Обоснование выбора схемы станции

2.1 Определение числа главных путей и приёмо-отправочных путей

Проектируемое количество приёмо — отправочных путей находим из общего числа путей (кроме грузового двора) на проектируемой станции.

Общее количество путей:

m_общ =m _гл + m_по + m_доп.п

гдеm_гл— количество главных путей;

m_по— количество приёмо-отправочных путей;

m_доп.п— количество дополнительных путей.

m_общ=1+4+2=7 путей

2.2 Выбор типа схемы промежуточной станции

Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от длины станционной площадки, профиля подходов к станции и категории линии. Длина станционной площадки, в свою очередь, устанавливается в зависимости от полезной длины приемоотправочных путей.

Поперечный тип станции:

L_пл^min=L_по+600 м

гдеL_по— полезная длина приемоотправочных путей, (L_по=1250м)

L_пл^min=1250+600=1850 м.

2.3 Основные требования к плану и профилю путей

промежуточный станция стрелочный пассажирский Станции следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчается условие трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка поезда при манёврах или под влиянием ветра, улучшается условия видимости при движении поездов и маневровой работе.

Станционные пути в пределах полной длины могут иметь не более одного перелома профиля, при этом длина элемента профиля должна быть не более половины длины поезда и кратна 5метрам.

Для обслуживания пассажирского движения на промежуточных станциях сооружают здания (вокзалы) и пассажирские платформы (низкие и высокие).

Пассажирские здания сооружают на 25, 50 и 100 пассажиров. Располагаются от оси главного пути на расстоянии 20 м, на скоростных линиях 25 м. Платформы устраиваются обычно низкие. Ширина принимается не менее 4 м для дороги? и ?? категории 3метра, для дороги ??? и? V категории, 6метров в пределах пассажирского здания.

Для грузовых операций на промежуточных станциях имеются грузовой двор с крытыми складами, платформами крытыми и открытыми, площадками для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов.

На промежуточной станции проектируются устройства:

1. автоматики и телемеханики, состоящие из входных, выходных сигналов, электрической централизацией стрелок и сигналов;

2. устройства водоснабжения (водоёмные здания), располагающиеся на расстоянии 150 метров от оси пассажирского здания и 70 метров от оси главного пути;

3. осветительные линии, размещаемые вне путевого развития.

Путевое развитие станции На промежуточной станции проектируется:

Главные пути? — нумеруются римскими цифрами, предназначены для безостановочного пропуска поездов, приёма пассажирских поездов, главный путь оборудован пассажирской платформой.

Приёмо-отправочные пути 3 нечётного направления, 2, 4, 6 чётного направления нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей используются для приёма нечётных и чётных поездов.

Вытяжные пути 8, 16 используются для маневровой работы по обслуживанию пунктов погрузки-выгрузки, для расформирования и формирования поездов при движении более 90 пар поездов в сутки.

Выставочный путь 10 параллельно погрузо-выгрузочным путям предназначен для стоянки вагонов в ожидании грузовых операций.

Погрузо-выгрузочные пути 12, 14 укладываются на территории грузового двора, предназначены для стоянки вагонов во время грузовых операций.

3. Технология работы станции

На? пути станции производим пропуск, приём грузовых поездов, пропуск и приём пассажирских поездов с чётного и нечётного направления.

На 2 путях станции производим пропуск, приём грузовых поездов с чётного направления.

На 4 пути производим приём и пропуск грузовых поездов, а также приём сборных поездов с нечётного направления, прицепка отцепка вагона от сборного поезда на станции производиться поездным и маневровым локомотивом.

На 14 пути производиться погрузка-выгрузка вагонов.

На 10 пути выставляются вагоны которые ожидают уборку или подачу на погрузо-выгрузочные пути.

На подъездном пути производиться обмен вагонов между станцией и заводом, как порожних так и гружённых. С гружёными вагонами производятся маневровые работы по прицепке в сборный поезд.

На 14 пути происходит выгрузка навалочных грузов из вагонов.

4. Определение объёмов земляных работ

Для промежуточной станции площадь насыпи профиля можно определить по формуле:

F^нас=h+h^'/2•[?S+6,5+1,5•(h+h^'/2)]+q (3)

гдеh+hвысота насыпи в точках и профиля земляного полотна;

?S+6,5- расстояние от бровки земляного полотна пути до бровки земляного полотна крайнего укладывают пути;

qплощадь поперечного сечения канавы.

F_нас^А=(0,455+0,262)/2•[17,1+1,5•((0,455+0,262)/2)]+0,90=7,22 м²

F_нас^Б=(0,954+0,853)/2•[29,9+1,5•((0,954+0,853)/2)]+0,90=29,14 м²

F_нас^В=(2,749+2,571)/2•[17,1+1,5•((2,749+2,571)/2)]+0,90=56,99 м²

?V^н=46 030,5 м³.