Проблема политических репрессий военнослужащих Рабоче-Крестьянской Красной Армии

Московский автомобильно-дорожный институт

(Государственный технический университет)

ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Курсовая работа

На тему: «Выбор вида транспорта»

Разработал Шилимов М.В.

МОСКВА 2012г

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплуатационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об] * K_i

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

МАТРИЦА РАССТОЯНИЙ Li [км]

МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ Q [тыс.т./год] ВАРИАНТ 8.7

МАТРИЦА НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ ГРУЗА ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ОТ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ К ПОЛУЧАТЕЛЮ S_пв [коп/10т.км]

С_пв -затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

С_пв — затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

С_пр -затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

С_пр -затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Схема трансформированной магистральной транспортной сети.

транспорт перевозка расход затрата С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении.

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

С_пот=(1804,5+2092,5)*1000=3 897 000 руб.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов

= 9,43%

1.1. Общее количество вагонов 756 215000*1, 2/365/11 000=227

Из общего количества вагонов (226шт) 9,43% необходимо для перевозки ценных грузов 227 * % = 227 * 0,0943 = 22 вагона для перевозки ценных грузов, а это (крытые 4-х осные вагоны).

Осталось 227 — 22 = 205 вагонов, для перевозки обычных грузов, т.к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьём их равномерно.

платформы — 102

полувагоны — 103

1.2. Общее количество локомотивов

756 215 000*1,2/365/550 000 = 5

К^жд_пс= 22*7100+102*6300+103*6400+5*179 000=2353000 руб.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

1. ,

где 1 055 200 000 *1,2/365/275 000=13

13*455 000=5915000

S_i — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500 т.

Ц_пс — цена самоходного судна водоизмещением 1500 т.

2.

где 105 520 0000*1,2/365/550 000=7

7*1 509 000=10 563000

S_i — суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000 т.

Ц_пс — цена самоходного судна водоизмещением 5000 т.

3. ,

где 1 055 200 000*1,2/365/55 000=64

64*71 000=4 544 000

S_i — суточная производительность баржи.

Ц_пс — цена баржи.

4. ,

где 1 055 200 000*1,2/365/325 000=11

11*515 000=5665000

S_i — суточная производительность буксира.

Ц_пс — цена буксира.

ищем минимум, тогда Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте.

60*100 000=6000000 — 20*100 000=2000000

Для этого необходимо сложить все капитальные затраты с целью полученных общих.

К^рт_м=5 915 000+6000000+2 000 000=13915000

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

Из общего количества тоннажа (8791т) 9,43% для перевозки ценных грузов

8791 * % = 8791 * 0,0943 =829 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда) Количество автопоездов 829 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда)= 42 шт.

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов для перевозки ценных грузов 42 * (цена тягача + цена полуприцепа)

АП=42*(8132+4317)=522 858

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов 8791 — 829 = 7962 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость.

Выбираем MIN.

Количество прицепов ограничено длиной автопоезда.

Рассчитаем вторую часть затрат, связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте.

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б;Д). 170*300 000=51 000 000

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих.

К^ат_м=4 197 378+51000000=55 197 378 руб.

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Итоговая таблица. Затраты (руб).

Процентное соотношение в %.

ВЫВОД

Целью моей курсовой работы было сравнение различных видов транспорта (железнодорожный, речной, автомобильный) по критерию приведенных расходов и выбор наиболее эффективного из этих видов транспорта для выполнения заданных перевозок. Сравнение и выбор производится на основе сопоставления приведенных расходов, необходимых для выполнения перевозок.

Если анализировать затраты на подвоз/вывоз и перегрузку грузов, то на автомобильном транспорте их нет (т.к. прямое сообщение), а у других видов транспорта (железнодорожный, речной) они составляют маленький процент от всех затрат. Проанализировав полученные затраты по всем видам транспорта, можно сказать, что стоимость грузовой массы на автомобильном транспорте в процентном соотношении значительно меньше, чем у других видов транспорта. Это связано с временем доставки груза (в прямом сообщении время доставки груза меньше, чем в смешанном).

Рассматривая затраты на перевозку в магистральном сообщении, можно сказать, что эти затраты имеют большой процент на автомобильном виде транспорта, т.к. нормативы затрат высоки. Автомобильный транспорт используется, в основном, на короткие расстояния, т. е. на дальние перевозки массовых грузов автомобильный транспорт не выгоден — требует гораздо больше времени и капитальных затрат на строительство новых дорог.

Рассчитав все затраты на всех видах транспорта, был найден наиболее выгодный т. е. где затраты на перевозки минимальны. В моей курсовой работе это железнодорожный вид транспорта: он в 1,39 раза выходит дешевле, речного. В итоге приходим к выводу, что с экономической точки зрения целесообразнее использовать железнодорожный вид транспорта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Аксенов И. Я. Единая транспортная система. — М.: Транспорт. 1980.

Аксенов И.Я., Землянский А. А. Задание (Деловая игра) на расчет оптимального варианта распределения перевозок между различными видами транспорта. — М.: МАДИ. 1980. 33стр.

Методические указания по технико-экономическому обоснованию рационального распределения перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом (при составлении годовых, квартальных и месячных планов перевозок.).

Галабурда В. Г. Единая транспортная система: — М.: Транспорт. 2000.