Гидрометеорологический очерк. 
Проработка маршрута на переход Истад

Наиболее благоприятные гидрометеорологические условия для плавания судов в южной части Балтийского моря бывают с мая по август-, .- сентябрь. В это время средняя месячная температура воздуха 11—18°. Циклоническая деятельность ослаблена, туманы наблюдаются редко, б Среднее месячное число дней со штормами и туманами не более 1, а повторяемость волнения VI баллов и более не превышает 3—8%.

Менее благоприятные гидрометеорологические условия для плавания судов отмечаются с сентября — октября по апрель. В это время наибольшие затруднения для плавания создают туманы; число дней 10 с ними у побережья увеличивается до 3—6 в месяц.

Циклоническая деятельность активизируется. Прохождение глубоких циклонов сопровождается штормами, создающими сильное волнение в открытом море.

Среднее, число дней со штормом увеличивается до 4—6 в месяц, 15 а повторяемость волнения VI баллов и более достигает 10—15%. При выпадении снега видимость ухудшается до 1 мили. Плавание судов, особенно малых, затрудняется вследствие их обледенения, которое наблюдается здесь с декабря по март.

Зимой условия плавания усложняет ледяной покров. Наибольшего 20 развития он достигает во второй половине февраля. В очень суровые зимы в это время акватории гаваней, рейдов и бухт покрываются устойчивым сплошным льдом.

Среднее число дней со льдом у побережья колеблется в суровые и очень суровые зимы от 45 до 110.

Общие сведения. Настоящая лоция содержит описание Финского и Рижского заливов, а также восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши (57°34' N, 21°43' О) до мыса Розеве (54^о50' N, 5 18°20' О).

Границей Финского залива на западе считается линия, соединяющая западную оконечность полуострова Ханко мыс Ханкониеми (59°48' N, 22°54' О) с мысом Пыысаспеа (59°14' N, 23°31' О) и проходящая через остров Осмуссаар.

Рижский залив, находящийся к югу от входа в Финский залив, вдается в берег между мысами Пыысаспеа и Овиши. Вместе с Рижским заливом описаны пролив Муху-Вяйн и Ирбенский пролив, а также западные берега островов Хийумаа и Сааремаа.

На всем протяжении северный берег Финского залива окаймлен 15 шхерами. Находясь в этом районе, следует учитывать особенности плавания в шхерах.

Восточная часть северного берега Финского залива до залива Виролахти, южный берег Финского залива, берега Рижского залива и восточный берег Балтийского моря до Вислинского залива принадлежат Союзу 20 Советских Социалистических Республик.

Западная часть северного берега Финского залива от залива Виролахтн до полуострова Ханко принадлежит Финляндской Республике.

Участок южного берега Балтийского моря от Вислинского залива до мыса Розеве принадлежит Польской Народной Республике.

Первая русская лоция Балтийского моря была составлена в 1789 г. по работам гидрографа адмирала А. И. Нагаева и представляла собой по тому времени высококачественное руководство для плавания. В 1817 г. по работам капитана-командора Г. А. Сарычева эта лоция была исправлена и дополнена. Лоция Сарычева называлась «Путеуказание к безопасному кораблевождению по Финскому заливу, Балтийскому морю и Каттегату». Эта лоция, в свою очередь, была откорректирована по материалам работ, выполненных впервые в истории русской гидрографии на основании триангуляции выдающимся геодезистом Ф. Ф. Шубертом.

В дальнейшем лоция Балтийского моря переиздавалась в различной нарезке и под различными названиями. Настоящая лоция является семнадцатым по счету изданием.

Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овищи 55 до мыса1Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под. посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. I За пляжами параллельно береговой черте тянется цепь дюн, поросших редким хвойным лесо^м или высокой травой.

Этот участок берега изрезан мало. Характерной его особенностью 5 является наличие большого количества мелководных озер и лагун, отделенных от моря узкими песчаными косами. Наиболее значительные из лагун называются заливами (Куршский, Калининградский и Вислинский заливы).

Острова и проливы, финский залив изобилует островами, различными по величине, характеру берегов и растительности. В вершине залива почти посредине входа в Невскую губу лежит большой, но невысокий остров Котлин, на котором расположен город Кронштадт.

Несколько островов находится в восточной части Финского залива между меридианами 26°40' и 28°25' вост. долг. Наиболее значительными из них являются острова Сескар, Мощный, Большой Тютерс и Гогланд. Все острова окаймлены рифами и банками.

Вблизи северного берега Финского залива расположено множество скалистых островов, образующих так называемые финские nixeggj простирающиеся от восточных подходов к Выборгскому заливу до полу- 20 острова Ханко. Все острова в шхерах сложены из гранита преимущественно красного цвета. Некоторые из них невысокие, плоские и лишены растительности, другие, покрытые тонким слоем почвы, лесистые. Острова окаймлены каменистыми отмелями; между островами имеется много опасностей шхерах северного берега Финского залива есть удобные, укрытые от ветров и волнения внутренние коммуникации, однако плавание здесь возможно только по фарватерам.

Финские шхеры пересечены несколькими продольными фарватерами, идущими вдоль берега, и множеством поперечных фарватеров, которые служат либо для входа в шхеры, либо для подхода к якорным местам, 30 рейдам и гаваням, расположенным в глубине шхер.

Вдоль южного берега Финского залива островов сравнительно мало, причем почти все они расположены к западу от Нарвского залива. Наиболее крупными из них, считая с востока, являются острова Ухтью, Мохни, Прангли, Аэгна, Найссаар, Вяйке-Пакри, Суур-Пакри и Осмуссаар.

Из островов, лежащих у входа в Рижский залив, самыми большими являются острова Хийумаа и Сааремаа. От материкового берега на востоке эти острова отделены мелководным проливом Муху-Вяйн, а на юге — глубоководным Ирбенским проливом; между собой они разделены мелководным проливом Соэла-Вяйн и плесом Кассааре-Лахт. В самом Рижском заливе островов мало; наиболее значительными из них являются острова Кихну и Рухну.

У восточного берега моря островов нет.

Глубины, рельеф дна и грунт, финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива в районе финских шхер. У южного берега залива дно значительно ровнее. Банок здесь меньше, изобаты проходят в основном параллельно береговой черте.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направлении с востока на запад. В Невской губе, являющейся верщиной Финского залива, глубины около 3—7 м; от маяка Толбухин «до острова Сескар они составляют 20—40 м, далее до острова Малый 40—50 м, а между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 м| Между островом Гогланд и входом в Финский залив глубины 60—80 м, и только в отдельных небольших впадинах у островов Прангли и Осмуссаар они превышают 100 м большая глубина в Финском заливе 121 м находится в 1 миле к N0 от острова Праигли. Между островами Мощный и Гогланд глубины свыше 60 м располагаются посредине залива, а от острова Гогланд до входа в залив — ближе к его южному берегу.

Рижский залив представляет собой сравнительно ровную впадину, посредине которой возвышается остров Рухну. Преобладающие глубины в заливе 20—40 м, а наибольшая глубина 56 м. Опасностей в Рижском заливе мало; расположены они главным образом в его северной 10 части и в районе острова Рухну.

В Ирбенском проливе, являющемся основным входом в Рижский залив, глубины 20—30 м, однако поперек западной части пролива между мысами Сырве и Овкли тянется подводная возвышенность, на которой имеется множество банок с небольшими глубинами; между этими баками глубины 11—27 м.

Рельеф дна в проливе Муху-Вяйн весьма неровен. Глубины в нем почти всюду менее 10 м, и лишь в отдельных местах они увеличиваются до 20 м. Значительную часть пролива занимают обширные отмели и банки с глубинами, не превышающими 5 м. К западу островов Хийумаа и Сааремаа рельеф дна ровнее, чем в Финском заливе; банки и рифы сосредоточены здесь в прибрежной полосе, и главным образом к западу от острова Сааремаа.

Восточный и южный берега Балтийского моря между мысами Овиши и Розеве окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м и шириной 25 до 8 миль. Мористее изобаты 20 м глубины увеличиваются до 50—90 м. В 45 милях к WSW от мыса Овишк находится Готландская впадина, где глубины достигают 200 м и более. Другая впадина с глубинами около 100 м расположена севернее Гданьского залива. Опасности у восточного и южного берегов моря сосредоточены в основном вблизи берега в пре- 30 делах изобаты 20 м.

В средней части Финского залива грунт — ил; вдоль северного берега залива чаще всего встречаются песчаный ил или камень, местами изгарь. В бухтах северного берега грунт преимущественно глина. В бухтах, вдающихся в южный берег залива, на больших глубинах грунт — 35 ил, а в отмелях местами — песок. В западной части залива у его южного берега довольно часто встречается плита.

В Рижском заливе грунт — ил, песок и камень. В наиболее глубоких частях залива грунт — ил или ил с песком, вблизи берегов на севере грунт:—камень, а на юге — крупный песок. В северной части пролива Муху-Вяйн грунт — песок, а в южной частиц песок и ил. У берегов пролива и на банках встречаются плита и щебень, смешанный с песком.

У берегов островов Хийумаа и Сааремаа грунт преимущественно камень, плита и песок. С удалением от берега грунт становится 45 илистым.

У восточного и южного берегов моря на отмели с глубинами менее 20 м грунт главным образом песок, однако местами встречаются камень, ил, ракушка и гравий. Мористее этой отмели грунт преимущественно глина и ил.

LB описываемом районе имеются банки, недостаточно обследованные в гидрографическом отношении. На советских картах наименьшие глубины на этих банках показаны как недостоверные^.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение эпоху 1980 г. в описываемой части Балтий- 55 ского моря восточное; оноизменяется от 6,8° на северо-востоке района небольших впадинах у островов Прангли и Осмуссаар они превышают 100 mi Наибольшая глубина в Финском заливе 121 м находится в 1 миле к N0 от острова Праигли. Между островами Мощный и Гогланд глубины свыше 60 м располагаются посредине залива, а от острова Гогланд до входа в залив — ближе к его южному берегу.

Рижский залив представляет собой сравнительно ровную впадину, посредине которой возвышается остров Рухну. Преобладающие глубины в заливе 20—40 м, а наибольшая глубина 56 м. Опасностей в Рижском заливе мало; расположены они главным образом в его северной 10 части и в районе острова Рухну.

В Ирбенском проливе, являющемся основным входом в Рижский залив, глубины 20—30 м, однако поперек западной части пролива между мысами Сырве и Овкли тянется подводная возвышенность, на которой имеется множество банок с небольшими глубинами; между этими банками глубины 11—27 м.

Рельеф дна в проливе Муху-Вяйн весьма неровен. Глубины в нем почти всюду менее 10 м, и лишь в отдельных местах они увеличиваются до 20 м. Значительную часть пролива занимают обширные отмели и банки с глубинами, не превышающими 5 м. К западу от островов Хийумаа и Сааремаа рельеф дна ровнее, чем в Финском заливе; банки и рифы сосредоточены здесь в прибрежной полосе, и главным образом к западу от острова Сааремаа.

Восточный и южный берега Балтийского моря между мысами Овиши и Розеве окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м и шириной 25 до 8 миль. Мористее изобаты 20 м глубины увеличиваются до 50—90 м. В 45 милях к WSW от мыса Овишк находится Готландская впадина, где глубины достигают 200 м и более. Другая впадина с глубинами около 100 м расположена севернее Гданьского залива. Опасности у восточного и южного берегов моря сосредоточены в основном вблизи берега в пре- 30 делах изобаты 20 м.

Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в установленных для этого местах. Лов рыбы придонными орудиями лова в бывших опасных от мин районах разрешается только при условии строгого выполнения требований Инструкции капитанам I судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы.

Кроме перечисленных выше районов, в Балтийском море Финском и Рижском залив имеются районы, запретные для плавания, и районы, запретные (или временно опасные) для постановки на якорь и лова рыбы придонными орудиями лова. Имеются также районы учений I кораблей, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Все упомянутые выше районы нанесены на карты; границы районов и указание об особенностях плавания в них приведены в Сводном описании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливах и в Ладожском озере.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря, Выборгского и Финского заливов установлены 20 системы разделения движения судов.

Эти системы разделения движения предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, свободных от льда, или в легких ледовых условиях, когда не требуется специального маневрирования или ледовой проводки. 25 Использование систем разделения движения должно осуществляться в соответствии с МППСС—72.

Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты Ленинград, Таллин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Выборг, Калининград, Вентспилс, Гданьск и Гдыня, эти порты доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны/.

Гавани в описываемом районе доступны преимущественно для малых судов.,¹

Наиболее удобные якорные места находятся в Финском заливе. 35 В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие якорные места для больших судов, однако они, как правило, не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива.

Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бухтах Кюдемаа-Лахт и Тага-Лахт, вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа, в заливе Пярну-Лахт и при подходе к порту Рига.

Режим плавания в советских портах регламентируется Общими правилами |морских торговых и рыбных портов Союза ССР. |Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. У Выдержки из обязательных постановлений приводятся в конце описания соответствующего порта, Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судна можно произвести в портах Ленинград, Таллин, Хельсинки, Рига, Лиепая, Калининград, Гданьск и Гдыня, а мелкий ремонт — в остальных портах. В некоторых гаванях можно произвести текущий ремонт рыбо ловных судов и шлюпок.

Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах; в остальных портах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограниченны.

Лоцманская служба. В описываемом районе существует развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях, где лоцманских стан- 1 ций нет, обязанности лоцманов исполняют капитаны гаваней или местные рыбаки, хорошо знающие условия плавания.

Вызов лоцмана производится по Международному своду сигналов. Подробные сведения о лоцманах и лоцманской проводке приведены в правилах плавания и в соответствующих местах навигационного опиЦ сания.

Спасательная служба. Спасательные работы на Балтийском море 35 осуществляются спасательными судами, базирующимися в крупных портах, и береговыми спасательными станциями, расположенными в портах, гаванях, селениях и при маяках. Местоположение спасательных станций и их оборудование приводятся в навигационном описании.

Подготовка к плаванию. Успешное плавание в шхерах во многом зависит от тщательности подготовки к нему. После изучения маршрута по картам и пособиям надлежит сделать предварительную прокладку и произвести все необходимые расчеты.

При подготовке к плаванию в шхерах нужно:

• · проложить курсы на картах; над каждым курсом надписать компасный курс того компаса, по которому правит рулевой, и расстояние между точками поворота;
• · поднять карты на основе анализа навигационной обстановки 5 и ширины протраленной полосы, при этом на карте должны быть отражены исчерпывающие данные, характеризующие работу огней, выделены опасные участки пути, сделан графический расчет циркуляции корабля при поворотах, нанесены поворотные и ограждающие пеленги и т. д.;
• · выбрать возможные ориентиры по курсу, рассчитать поворотные пеленги или выбрать естественные створы в местах поворотов;
• · определить возможные места надежного обхода опасностей, расположенных в непосредственной близости от курса;
• · выбрать пеленги на ближайшие предметы и естественные створы, 15 которые ограждают опасности;
• · определить скорость плавания на отдельных участках;
• · составить таблицы курсов с расчетом плавания по времени, а также поворотных пеленгов и естественных створов.

Кроме перечисленных мероприятий, следует наметить возможные места якорных стоянок на случай ухудшения видимости. Произведенные расчеты вместе с поднятой на уровень современности картой и рисунками створных знаков должны находиться на мостике и являться основным пособием для плавания. Плавание в шхерах должно проходить при повышенной готовности штурманской и электро-механической частей; следует предусмотреть немедленное исполнение приказаний об изменении скорости, перевод управления рулем на запасные посты, немедленную отдачу якоря и др.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в восточной чаcти-Балтийского моря, в Финском и Рижском—заливах в целом благоприятные хотя имеется ряд факторов, затрудняющих плавание. Одним из таких факторов являются штормы, которые обычно сопровождаются сильным волнением. Штормы наиболее вероятны осенью и зимой.

Затруднения для плавания создают туманы, при которых резко понижается видимость. Туманы чаще всего наблюдаются с декабря по март — апрель (у побережья с сентября по май) с максимумом в открытой части района в марте — апреле. Существенно ухудшается видимость и при выпадении осадков, которые в открытом море приурочены в основном к осенне-зимнему периоду года.

Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, 15 создает обледенение судов, которое наблюдается в Финском и Рижском—заливах с ноября по апрель, а в восточной части моря — с декабря по март.

В зимний период условия плавания усложняет также лед. Наибольшего развития ледяной покров достигает в Финском и Рижском заливах и у восточного побережья моря.