Характеристика горного электромеханического оборудования

Вентилятор работает следующим образом: От электропривода через зубчатую муфту вращение передается ротору, который рабочим колесом засасывает воздух через входные патрубки, направляющие аппараты, входные коробки и выбрасывает центробежными силами в радиальном направлении в кожух и дальше в канал.

Ротор вентилятора состоит из вала, в средней части которого насажена ступица с закрепленным на ней при помощи болтов рабочим колесом, подшипниковых опор и зубчатой муфты.

Рабочее колесо состоит из коренного и двух покрывных дисков с лабиринтными кольцами, между которыми вварены 12 профильных лопаток (по шесть лопаток с каждой стороны коренного диска), внутренние полости которых заполнены вспененным пенопластом.

Вал ротора выполнен из стали марки 45. В конструкции вала с обоих концов предусмотрены посадочные места под маслосбрасывающие кольца. Вал имеет посадочные места под втулку зубчатой муфты подшипники, ступицу рабочего колеса. Вал ротора установлен на двух подшипниковых опорах.

Подшипниковые узлы ротора радиальные и радиально-упорный, имеют литые разъемные корпуса, установленные на опорных плитах фундамента. В конструкции подшипниковых узлов применены сферические двухрядные роликоподшипники 3680ХНУ.

В радиальном подшипнике подшипник смонтирован «плавающим» (по корпусу подшипника), а в радиально-упорном — подшипник зафиксирован в осевом направлении с помощью стопорных полуколец. Внутреннее кольцо радиально упорного подшипника закреплено от осевого перемещения шайбой, а радиального подшипника — распорной втулкой. Распорная втулка одним кольцом упирается во внутреннее кольцо подшипника, а вторым — в торец зубчатой втулки муфты. В случае появления возможного зазора между распорной втулкой и втулкой зубчатой муфты, последний должен быть выбран за счет поворота болта в отверстии распорной втулки до упора головки болта во втулку зубчатой муфты.

На время транспортировки радиальный подшипник по наружному кольцу стопорится стопорами, которые при эксплуатации необходимо снять во избежание поломок связанных с изменением длины вала от температурных перепадов. Радиальный подшипник в эксплуатации должен быть плавающим.

Посадка подшипника на вал — рб и дополнительно внутреннее кольцо подшипника крепится на валу при помощи шпонки от возможных поворотов в момент запуска вентилятора, так как внутренне кольцо подшипника имея (в сравнении с валом) небольшую массу, быстро нагревается и в этот момент происходит его расширение и ослабление посадки.

По обеим сторонам подшипника в корпусе установлены диафрагмы, а на валу ротора (со стороны рабочего колеса) и на распорной втулке (со стороны муфты) — маслосбрасывающие кольца.

Масло, разбрызгиваясь подшипником, подхватывается маслосбрасывающими кольцами и отбрасывается на диафрагму, а затем по кольцевому желобу диафрагмы стекает в масляную ванну. Часть масла, попавшая во второй отсек корпуса захватывается вторым рядом масла сбрасывающих колец и по желобам торцевых крышек корпуса захватывается вторым рядом маслосбрасывающих колец и по желобам торцевых крышек корпуса подшипника стекает в масляную ванну. Для предохранения подшипников от попадания абразивных частиц, пыли и грязи в торцевых крышках установлены манжетные уплотнения.

В корпусах подшипников имеются кольцевые проточки для установки стопорных колец с целью восприятия осевой силы и транспортировочных стопоров, отверстия для подвода и отвода смазки, отверстия для установки магнитных патронов, служащих для отбора смазки, отверстия для установки магнитных патронов, служащих для отброса случайно попавших в масло металлических включений. Для визуального наблюдения за уровнем масла в корпусе предусмотрено смотровое стекло. В нижней части корпуса имеются отверстия для соединения полостей масляных ванн. Масляные ванны обеспечивают смазку подшипников в течение 20−25 минут при отказе маслостанции.

Вал вентилятора соединяют с валом приводного электродвигателя с помощью зубчатой муфты.

Корпус вентилятора представляет собой комбинированную металлоконструкцию — нижняя часть корпуса бетонная, верхняя - металлическая.

Верхняя часть корпуса состоит из рамы, средней и верхней секции. Рама корпуса служит опорой для средней и верхней секции и по соображениям транспортировки выполнена из четырех частей.

Средняя и верхняя секции образуют улитку корпуса. Рама и секции корпуса соединятся между собой болтами.

Направляющий аппарат состоит из разъемного корпуса, механизма одновременного поворота лопаток — кольца приводного и роликоопор на которые опирается приводное кольцо.

Корпус направляющего аппарата — литой конический и имеет два кольцевых фланца для крепления к корпусу и к фланцу коробки, третий фланец — для крепления патрубка. Корпус имеет горизонтальный разъем.

Лопатка направляющего аппарата состоит из двух листов и стержня. Лопатка соединяется с осью с помощью болтов и планок. Лопатка в корпусе направляющего аппарата закреплена консольно в одной подшипниковой опоре.

Подшипниковая опора лопатки состоит из стакана, в который вставлен стержень с насаженными на него шарикоподшипниками, барабана и уплотнений.

Полость между стаканом и стержнем заполняется смазкой ЦИА ТИМ 203 Г0СТ8779−73. Опоры имеют масленки для заполнения смазкой подшипников в процессе эксплуатации.

В механизм поворота лопаток принята канатная система позволяющая исключить люфты, вызывающие вибрацию лопаток. На конце стержня каждой лопатки насажен на шпонке барабан с закрепленным на нём канатом. Концы каната по средствам регулируемых стяжек крепятся к приводному кольцу.

Установка привода направляющего аппарата состоит из привода, цепи, тяг, концевых выключателей.

Привод имеет раму, на которой смонтирован электродвигатель, червячный редуктор и звездочка. Звездочку охватывает цепь, которая через тяги соединяется с приводным кольцом.

Привод предназначен для передачи движения приводному кольцу через звездочку, цепь и тяги, шарнирно соединенных вилками с приводным кольцом. На случай снятия напряжения или выхода из строя электродвигателя, предусмотрена возможность поворота лопаток направляющего аппарата в ручную путем вращения за рукоятку, надеваемую на свободный конец вала электродвигателя.

Поворот лопаток осуществляется кольцом приводным посредством канатной системы. Система состоит из барабана и туго натянутых канатов, ветви которых соединены с кольцом приводным. Канаты крепятся на барабанах жимами. При вращении кольца приводного от привода направляющего аппарата происходит одновременный поворот лопаток.

На кольце приводном установлена шкала, а на корпусе направляющего аппарата — стрелка, с помощью которой определяется угол поворота лопаток.

При повороте приводного кольца до совпадения стрелки с отметкой 90 градусов на шкале лопатки устанавливаются в положение «закрыто». При этом они полностью закрывают входное отверстие направляющего аппарата.

При повороте приводного кольца в обратном направлении до совпадения стрелки с отметкой 0 градусов на шкале лопатки занимают положение «открыто». При этом полностью открывается входное отверстие направляющего аппарата.

В крайних положениях приводного кольца (0 и 90) срабатывают конечные выключатели, которые выключают электродвигатель привода направляющего аппарата.

Входные коробки соединяют вентилятор с входными каналами. Коробки представляют собой металлоконструкции из листовой стали, укрепленные для жесткости сеткой из ребер. В местах прохода вала через стенки коробки устанавливаются уплотнительные крышки.

Входной патрубок представляет собой металлоконструкцию в виде трубы с радиусной поверхностью внутри для обеспечения плавного входа воздушного потока в рабочее колесо. Снаружи патрубки имеют ребра жесткости и фланец, посредством, которого они крепятся болтами к фланцу направляющего аппарата.

Смазка подшипниковых опор вентилятора осуществляется с помощью маслостанции, которая имеет два маслонасоса с двигателями, один из которых находится в резерве. На выходном маслопроводе корпуса подшипника установлено реле протока масле для визуального наблюдения за сливом смазки в маслостанции. Реле имеет поплавок с выключателем для остановки вентилятора в случае прекращения слива масла из корпуса подшипника.

Резервный бак представляет собой трубу диаметром 150 мм, высотой 6000 мм и имеет емкость 140 литров. Резервный бак служит для смазки подшипников на случай выхода из строя насоса маслостанции.