Монтаж вентилятора. 
Выбор и монтаж вентиляторного оборудования Верхнекамских калийных рудников

Перед монтажом механической части вентилятора ВРЦД-4,5С1 необходимо произвести демонтаж старых узлов.

В зависимости от наличия грузоподъемных средств составляется план организации демонтажно-монтажных работ, при этом возможен вариант разборки стены здания.

Демонтажу подлежат следующие узлы вентилятора:

• — верхняя и средняя секции кожуха
• — верхние половины входных коробок
• — направляющие аппараты
• — ротор
• — подшипниковые рамы

После демонтажа узлов вентилятора на месте должны остаться рама кожуха и нижние половины входных коробок.

Монтаж составных частей вентилятора следует начинать с установки опорных плит под корпуса подшипников ротора. Для чего опустить в колодцы фундаментные болты, в ниши вложить фундаментные плиты. Поверхности ниш в местах прилегания фундаментных плит должны быть гладкими, строго перпендикулярными отвесу, пропущенному через отверстия, бетон должен быть строго монолитным, расстояние от поверхности бетона до арматуры — не более 30 мм.

Поверхность бетона в местах установки прокладок и клиньев под опорную плиту корпуса подшипника должна быть тщательно зачищена, а на всей остальной поверхности бетона делают насечки для обеспечения хорошего сцепления с бетоном при последующей подливке плиты.

После установки плиты зафиксировать фундаментными болтами, выставив плиты на прокладках и клиньях по высотным отметкам маркшейдерской съемки, выполненной ранее при демонтаже вентилятора.

Зазор между бетоном и прокладками более 1 мм на длине 50 мм не допускается. Прокладки установите у анкерных болтов, но так чтобы не перекрывались анкерные колодцы. Зазор между прокладками и плитой не должен превышать 0,5 мм на длине не более 50 мм.

На установленные, на фундаменте новые опорные плиты установить нижние части подшипников и закрепить. При этом нужно обеспечить расстояние от главной поперечной оси вентилятора до середины каждого корпуса подшипника 5100 мм, для этого на плоскостях разъема корпусов наносят риски по оси подшипника, перпендикулярной оси вала.

Имея ввиду естественный прогиб вала и необходимость обеспечить равномерный зазор между валом и боковыми крышками корпусов плоскость разъема корпусов вдоль оси вала должна быть выставлена с уклоном в сторону колеса в пределах 1−2 мм на 1 м на радиально-упорном подшипнике и 0,6−0,8 мм на 1 м на радиальном подшипнике.

Предварительно без установки уплотнений собрать нижние половины фланцев переходных с фланцами половин входных коробок, половины патрубков переходных с фланцами рамы кожуха. При этом необходимо проверить совпадение отверстий во фланцах переходных и во фланцах коробки, в патрубках переходных и во фланцах рамы кожуха. Если некоторые отверстия не совпали, их необходимо рассверлить и выполнить новые.

Установить нижние половины направляющих аппаратов.

Завезти в здание вентиляторной установки и установить на плиту рабочее колесо, закрепив его от перемещения клиньями.

В лабиринтные кольца рабочего колеса ввести кольца входные и каждый из них закрепить растяжками к лопаткам. Перед посадкой колеса на ступицу проверить чистоту плоскостей прилегания и посадочных поверхностей. В случае загрязнения их необходимо очистить.

Завести вал с посаженными на него подшипниками и ступицей в рабочее колесо и опустить на опоры.

Перестроить вал и повторно переместить его до соединения фланца ступицы с коренным диском колеса.

Совместить контрольные отверстия во фланце ступицы и в коренном диске рабочего колеса.

Установить болты крепления (4 чистых в отверстия диаметром 50Н9 и 28 чёрных в отверстия диаметром 43,5 мм), отгибные стопорные планки, гайки. Гайки затяните ключом от руки одного человека (усилие 30 кГс) при длине ключа не более 500 мм. После затяжки гаек отогнуть стопорные планки.

Тщательно промыть подшипники и корпуса подшипников, после чего поставить ротор подшипниками в расточки корпусов подшипников. Проверить выстановку вала ротора.

Вал должен быть выставлен так, чтобы отклонение пузырька уровня, установленного на валу у радиально-упорного подшипника на 4−5 делении (при цене деления 0,1 мм на 1 м), превышало отклонение пузырька водяного уровня, установленного на валу у радиального подшипника (со стороны муфты). При этом следует иметь ввиду, что вследствие естественного прогиба вала пузырьки должны отклоняться в обоих случаях в направлении от рабочего колеса к концам вала. Превышение упорного подшипника над радиальным необходимо для того, чтобы при центровке вала электродвигателя к валу вентилятора можно было обеспечить незначительный раствор полумуфт вверху и вместе с тем не приходилось значительно поднимать другой конец вала электродвигателя или синхро-асинхронного приводного агрегата. При необходимости произвести выстановку корпуса подшипника так, чтобы перекос внутреннего и наружного колец подшипника был не более 0,2 мм на 100 мм радиуса.

Правильно выставленный ротор легко проворачивается от руки и начинает вращаться при усилии 10−15 кГг на радиусе 2400 мм.

Вынуть транспортировочные стопоры с корпуса радиального подшипника во избежание поломок, связанных с изменением длины вала от температурных перепадов в процессе эксплуатации. Радиальный подшипник должен быть «плавающим» .

После установки ротора демонтировать всю технологическую оснастку.

Установить верхние половины входных коробок.

Установить верхние половины переходных фланцев.

Установить среднюю секцию кожуха вентилятора.

Установить верхние половины переходных патрубков.

Установить верхние половины направляющих аппаратов.

Соединить входные патрубки с направляющим аппаратом.

С помощью прокладок и уплотнении отрегулировать осевой и радиальный зазоры между лабиринтными кольцами колеса и входными патрубками.

Установить верхнюю секцию кожуха вентилятора.

Между всеми фланцевыми соединениями проложить асбестовый шнур и прокладки и окончательно соединить узлы вентилятора между собой.

Установить приводы направляющих аппаратов. Надеть цепи на звездочки валов привода и соединить их концы с тягами и приводными кольцами.

Натянуть цепи (прогиб цепи под действием усилия от руки 15 кГс допускается не более 5 мм), зафиксировать положение прибора и установить концевые выключатели таким образом, чтобы при работе привода направляющего аппарата они отключали его б крайних положениях лопаток. При этом стрелка указателя соответствовала 0 при полностью открытых лопатках направляющего аппарата и 90 при полностью закрытых. Произвести замер посадочной шейки вала двигателя. Втулка зубчатой муфты обрабатывается по месту заказчиком по фактическому размеру вала двигателя с обеспечением натяга, указанного на чертеже втулки.

Насадить втулку зубчатой муфты на вал электродвигателя.

Произвести центровку валов двигателя и вентилятора.

При центровке вал вентилятора двигать не разрешается: двигатель перемещается вместе с рамой в горизонтальной плоскости и регулируется по высоте прокладками.

Центровку произвести при разъединенных полумуфтах, одновременно проворачивая оба вала.

Произведите предварительную центровку валов с тем, радиальное смещение не превышало 0,5 мм, перекос торцов не более 0,2 мм на каждые 100 мм радиуса торца зубчатой втулки.

Произвести проверку выполнения всех вышеперечисленных требований. Подтянуть болты крепления плит под подшипники. Составить акт на подливку. В акт должны быть внесены фактические величины несоосности, зазоров лабиринтных уплотнений, данные о горизонтальности вала и установка подшипниковых опор.

Произвести подливку плит под подшипники корпуса. Обратить особое внимание на качество бетона и тщательность подливки плит под подшипники. Все внутренние полости плит должны быть заполнены раствором (пустоты, и раковины не допускаются). Анкерные колодцы подлить полностью. Подливка плит под подшипники должна быть ниже на 10 мм верхней плоскости плиты.

Произвести сборку системы смазки вентилятора согласно чертежу.

Все трубы перед сборкой протравить 15% раствором ортофосфорной кислоты в течение двух часов, затем промыть последовательно 1% раствором каустической соды, чистой водой и маслом.

Реле протока масла перед установкой очистить и промыть в солярке. Сливные маслопроводы проложить с уклоном в сторону маслостанции не менее 25 мм на 1 м длины.

Сборку резьбовых соединений труб производить на сурике и пеньковой подмотке. Допускаются другие маслобензостойкие подмотки.

После монтажа системы смазки нагнетательный и сливной маслопроводы, не подсоединяя к подшипникам, объединить и прокачать маслом.

На стыках закороченных сливного и нагнетательного маслопроводов каждого подшипника положите фильтры из четырех слоев марли. Фильтры менять до тех пор, пока осадок на марлевой прокладке не перестанет содержать частицы примесей размером более 0,1 мм. Общий фон прокладки по сечению трубы недолжен, отличаться по цвету марли, смоченной в чистом масле.

После чего конец сливного маслопровода перед маслобаком заглушить. Объединённый маслопровод испытать давлением масла 3 кГс/см2. Утечки масла не допускаются.

Залить в бак маслостанции масло согласно карте смазки. Ранее залитое масло для промывки и испытания трубопроводов маслосистемы необходимо слить.

Регулировочными кранами, установленными на нагнетательных маслопроводах системы смазки, отрегулировать подачу масла из такого расчета, чтобы в каждом подшипниковом узле вентиляторов при остановке ротора вентилятора и включении маслостанции устанавливался бы уровень масла по высоте, равной середине ролика роликоподшипника, находящегося в своем нижнем положении.

После регулировки уровня масла на указателе уровня масла нанести контрольную риску.

Регулировку подачи масла рекомендуется выполнить сразу для всех подшипниковых узлов одновременно.

Для обеспечения визуального контроля за положением уровня масла в корпусе подшипника при регулировании подачи необходимо снять верхние половины торцевых крышек подшипниковых узлов и их диафрагмы.

После регулировки подачи масла диафрагмы и половины торцевых крышек установить на место.

Проверить работу реле протока масла и встроенных в них микровыключателей, которые должны подавать электрический сигнал при прекращении подачи смазки в подшипники ротора.

Температура окружающей среды в помещении маслостанции должна быть в пределах от 10 °C до 50 °C При работе уровень масла в корпусе подшипника может понизиться из-за разбрызгивания масла роликами подшипника. Поэтому при работе необходимо скорректировать подачу масла регулировочными вентилями и поднять уровень масла до контрольной риски, нанесенной на указателе уровня масла.

При наладке вентилятора необходимо проверить горизонтальность вала ротора. В случае необходимости несколько изменить горизонтальность вала ротора при забетонированных плитах под подшипники разрешается регулировка установкой прокладок под опорные плоскости корпусов подшипников на всю длину опорных площадок. Зазор между прокладками, плитой и корпусом более 0,02 мм не допускается.

Перед затяжкой болтов крепления корпусов подшипников к плитам проверить отсутствие перекоса роликовых сферических подшипников в корпусах.

Проверку производить по взаимному положению торцов внутреннего и наружного колец подшипника угольником. Допустимый зазор между угольником, плотно прижатым к внутреннему кольцу и валу, и наружным кольцом — не более 0,2 мм на высоте 100 мм.

Проверить количество зажатых роликов: количество и расположение зажатых роликов в обоих рядах и по обе стороны от вертикальной оси подшипника должно быть одинаковым. Допускается разница в 1−2 ролика (только по рядам). При отклонении от заданных величин отпустите болты крепления корпуса подшипника и переместите его в нужное положение с помощью домкрата. Необходимый наклон корпуса для устранения перекоса колец роликоподшипника достигается с помощью прокладок из латунной или нержавеющей фольги, подкладываемых под опорную поверхность корпуса подшипника. При этом прокладки установите на все три опорных пояска по торцу корпуса на ширину не менее 100 мм. При наличии болта крепления к плите — по обе стороны болта.

Обратить внимание на тщательное удаление консервационной смазки, ржавчины и стружка из полостей масляных ванн и торцевых крышек. Корпуса внутри тщательно промойте.

Роликоподшипники осмотреть по дорожкам качения и роликам.

Раковины и трещины на рабочих поверхностях не допускаются.

Проверить радиальные зазоры между роликами и наружной обоймой подшипника (под нагрузкой ротором и при отжатом внутрь подшипника ролике). Зазор проверить не менее чем в трех положениях вала через 120'. Результаты замера занести в акт наладки вентилятора. Проверить зазоры между наружной обоймой роликоподшипника и крышкой корпуса подшипника. Зазор должен быть в пределах 0,08−0,24 мм. Зазор измерить щупом с обеих сторон подшипника.

Все боковые разъемные крышки на корпусах подшипников по разъему и стыку с торцами корпуса необходимо устанавливать на пасте «Герметик» УТ-32 МРТУ 6−07−103−63:

Произвести окончательную центровку валов электродвигателя и вентилятора. Центровку производить при разъединенных полумуфтах, одновременно проворачивая оба вала.

Произвести сборку зубчатой муфты после предварительного пробного пуска электродвигателя.

Перед пуском проверить поступление и наличие смазки во всех механизмах.

Прокрутить соединённые ротор вентилятора и ротор двигателя и убедиться в отсутствии заклинивания или касания вращающихся частей. Полностью закрыть направляющий аппарат.

Проверку правильности монтажа механической части произвести путём пробных пусков. Первый пробный пуск должен длиться не более 2 мин, последующие 3 и 5 мин.

При удовлетворительных пробных пусках произвести обкатку вентилятора в следующей последовательности на рабочую сеть.

При угле установки лопаток направляющих аппаратов:

• 80'-1 час
• 60'- 4 часа;
• 40'- 8 часов;
• 20' -16 часов;

О'- 24 часа.

При выявлении во время обкатки неполадок устранить причину неполадок.

Приёмку вентилятора в эксплуатацию производить после того, как он проработает на сеть в течение не менее 100 часов.

В том случае, если каких, либо отклонений не обнаружено, составить акт приемки о сдачи вентилятора в эксплуатацию. В акте помимо результатов обкатки и приемки вентилятора зафиксировать:

• — данные центровки валов;
• — зазоры в подшипниках ротора;
• — величины зазоров в лабиринтных уплотнениях между рабочим
• — колесом и входными патрубками;
• — сертификат масел, залитых в подшипники ротора, зубчатуюмуфту и другие узлы;
• — данные об амплитуде виброперемещений подшипников ротора