Железнодорожный транспорт. 
Анализ экономико-географического положения района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

СКЖД протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на севере до Кавказского хребта на юге.

1 марта 1860 года атаман Войска Донского Михаил Григорьевич Хомутов обратился к военному министру с рапортом о необходимости сооружения железной дороги от Грушевских копей к пристани у станицы Мелеховской. Строительство железной дороги на донских территориях должно было способствовать торговому и промышленному развитию края. Во второй половине XIX века на территории, прилегающей к Дону, в районе реки Грушевки были открыты богатые залежи каменного угля. Потребители этого угля — крупные промышленные предприятия — нуждались в том, чтобы сырье доставлялось надежно и быстро.

В мае 1860 года Император Александр II дает свое разрешение, а спустя семь месяцев, 18 декабря, утверждает «Положение о Комитете для сооружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Доне».

2 апреля 1861 года в двух верстах от Новочеркасска, у балки Тангаш, состоялась торжественная церемония, посвященная началу строительных работ на Грушевско-Донской железной дороге.

В 1861 г. был сделан окончательный выбор направления железной дороги: она должна была пройти от Грушевских копей не в сторону Мелеховской станицы, как намечалось первоначально, а к станице Аксайской. Руководил работами инженер путей сообщения, подполковник Валериан Александрович Панаев, который был знаком со многими известными русскими писателями, в частности, дружил с Н. А. Некрасовым.

В настоящее время преемница Грушевско-Донской, а впоследствии Владикавказской, — Северо-Кавказская железная дорога связывает регион с центром России, Уралом, Сибирью, Дальним Востоком, государствами Содружества и Балтии. Управление Северо-Кавказской железной дороги находится в Ростове-на-Дону [6].

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:

Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упраздненное и включенное в состав Ростовского.

Основные станции СКЖД — Ростов, Таганрог, Хотунок, Ейск, Тимашевская, Сальск, Волгодонская, Тихорецкая, Новороссийск, Крымская, Темрюк, Краснодар, Старомарьевская,.

Скачки, Сочи, Майкоп, Владикавказ, Махачкала.

Эксплуатационная длина СКЖД составляет 6 тыс. 355 км.

Данные по длине эксплуатационных путей общего пользования СКЖД по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013 [7] приведены в таблице 4.

Железнодорожный транспорт Южного федерального округа является одним из ведущих видов транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов и потребностей во внешнеторговых и транзитных перевозок грузов.

Основная особенность железнодорожного транспорта округа является высокая доля в его перевозочной работе транспортировки пассажиров, что связано с курортно-рекреационной специализацией его экономики.

Таблица 4

Длина эксплуатационных путей общего пользования Северо-Кавказской железной дороги по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013.

Направления основных железнодорожных магистралей определяются концентрированными перевозками пассажиров, следующих в места массового отдыха и лечения — Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Туапсе — Сочи; Москва — Ростов-на-Дону — Армавир — Минеральные Воды, а также экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, транспортируемых через систему морских портов на Черном и Азовском морях. Ростов-на-Дону — Тимашевская — Краснодар — Кривенковская — Туапсе; Ростов-на-Дону — Тимашевская — Крымская — Новороссийск; Ростов-на-Дону — Тимашевская — Крымская — Кавказ; Аксарайская — Волгоград — Куберле — Сальск — Тихорецкая — Краснодар — Туапсе — Новороссийск; Волгоград — Котельниково — Куберле — Сальск — Тихорецкая — Краснодар — Энем — Крымская — Раз. 9 км — Юровский — Вышестеблиевская — Тамань; Аксарайская — Волгоград — Лихая — Ростов-на-Дону — Таганрог — Успенская (граница с Украиной); Ростов-на-Дону — Армавир — Минеральные Воды — Прохладная — Гудермес — Махачкала — Самур (граница с Азербайджаном).

Сеть железных дорог округа имеет выход на Украину (Успенская, Гуково), Республику Абхазия (Веселое), Республику Азербайджан (Самур).

В Южном федеральном округе протяженность линий с числом главных путей два и более составляет 3059 км (35,6%), остальные магистрали однопутные. Электрифицированные линии составляют 4472 км (52,1%).

Наиболее загруженными на сети железных дорог СКЖД являются направления: Чертково-Миллерово — Лихая — Ростов-на-Дону, где грузопоток в оба направления возрастает от Лихой до Ростова-на-Дону от 42,1 млн ткм в оба направления до 70,7 млн ткм/км, из них в грузовом направлении соответственно 27,9 млн ткм/км до 56,4 млн ткм/км.

Грузонапряженность на участке Крымская — Новороссийск в оба направления составляет 37,3 млн ткм/км, в том числе в грузовом направлении 27,1 млн ткм/км.

На участке Аксарайская — В. Баскунчак — Волгоград грузонапряженность составляет 32,5 млн ткм/км (в грузовом направлении 18,0 млн ткм/км).

Относительно невысокая загрузка железнодорожных магистралей, обеспечивающих выходы к морским портам, объясняется тем, что значительные объемы перевозок нефти подаются к нефтегаваням Новороссийска и Туапсе по магистральным нефтепроводам.

Наибольшую роль в грузообразовании и грузопоглощении играют топливно-энергетические, строительные, машиностроительные, нефтеперерабатывающие и химические промышленные комплексы.

Предпосылкой дальнейшего роста объемов перевозок является развитие промышленности в ведущих отраслях специализации и усиление транзитного и внешнеторгового потенциала транспорта региона.

Одним из важнейших инновационных проектов последних лет стало открытие 17 декабря 2009 года высокоскоростного движения в России. Целесообразность создания скоростных и высокоскоростных линий базируется на критериях, выработанных на основе опыта их создания и эксплуатации, а также научных исследований в России и за рубежом. Исходя из ряда критериев, был определен полигон организации скоростного пассажирского сообщения общей протяженностью почти 11 тыс. км, который соответствует основным направлениям развития скоростного и высокоскоростного движения Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В условиях Российской Федерации необходимыми и достаточными условиями для создания высокоскоростного железнодорожного транспорта обладают несколько направлений, к которым в первую очередь можно отнести Москва — Санкт-Петербург, а также на дальнейшую перспективу Москва — Нижний Новгород. Кроме того, развитие города-курорта Сочи и превращение его в центр мирового уровня, определяет целесообразность организации высокоскоростного сообщения участке Москва — Адлер. [8].

Данные по количеству отправленных грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации района тяготения СКЖД приведены в таблицах 5, 6 [9].

Таблица 5.

Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования субъектами Российской Федерации района тяготения СКЖД (миллионов тонн).