Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

Введение

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

1. Исходные данные для технологического расчета АТП Таблица 1 — Исходные данные

где А_и — списочное количество подвижного состава;

l_сс — среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Т_н — время в наряде, ч;

Д_р.г — число дней работы подвижного состава в году;

К_у.э. — категория условий эксплуатации;

К_л.р. — климатический район;

— пробег до капитального ремонта.

2. Расчет производственной программы ТО Так как в расчете используются две марки автомобилей, принимаем автомобили Москвич — 2140(такси) и ГАЗ — 24−11(такси) за технологически совместимую группу.

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта Скорректированные нормативные пробеги и подвижного состава определяются по формулам:

(1)

где — нормативная периодичность первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания автомобилей, км; - коэффициент, учитывающий коэффициент условий эксплуатации; - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, организацию его работы; - коэффициент, учитывающий климатический район.

км, км,

км, км,

(2)

км,

км Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов, пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Кратность восстанавливается следующим образом:

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(9)

Кратность: Москвич — 2140(такси)

= 21,17

L_ТО-1= 170 22 =3740 км,

= 3,8

L_ТО-2=3740 4=14 960 км,

= 7,2

L_КР=149 608 =119 680 км, Кратность: ГАЗ — 24−11(такси)

= 18,9

L_ТО-1= 190 19 =3610 км,

= 3,9

L_ТО-2=3610 4=14 440 км,

= 17,45

L_КР=144 408 =259 920 км, Полученные результаты сводим в таблицу 2.

Таблица 2 — Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

2.2 Расчет годовых пробегов подвижного состава Годовой пробег подвижного состава определяется по формуле:

(9)

где Д_р.г. — число рабочих дней в году;

l_сс — среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

б_в — коэффициент выпуска;

(10)

где К_орг — коэффициент, учитывающий потери по организационным причинам; К_орг = 0,9;

б_т — коэффициент технической готовности;

(11)

где Д_э.ц — число дней эксплуатации за цикл;

Д_пр.ц — число дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

(12)

(13)

где Д_к — число дней простоя автомобиля в КР;

(14)

где — нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;; Д_т — число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

(15)

Д_ТОиТР — удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега; Д_ТОиТР = 0,3; - коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в ТО и ТР;; ;

2.3 Определение количества технических обслуживаний Годовое количество ежедневных обслуживаний по автомобилям определяется по формуле:

(16)

где L_г — годовой пробег автомобиля, км;

Количество технических обслуживаний ТО-1(N₁) и ТО-2 (N₂) определяется по следующим формулам:

(17)

где N₂ — число ТО-2 в год;

L₂ — скорректированное значение периодичности ТО-2;

(18)

где N₁ — число ТО-1 в год;

L₁ — скорректированное значение периодичности ТО-1;

Количество сезонных обслуживаний рассчитывается по формуле:

(19)

где А_и — количество автомобилей, работающих в АТП;

2.4 Определение числа диагностических воздействий Количество диагностирования Д-1 за год определяется по формуле:

(20)

Количество диагностирования Д-2 за год определяется по формуле:

(21)

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию Суточная производственная программа по видам обслуживания определяется по формуле:

(22)

где N_г — годовая программа по соответствующему виду технического воздействия (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_р.г — годовое число рабочих дней зоны обслуживания АТП, для которой определяется суточная программа;

Полученные результаты сводим в таблицу 3.

Таблица 3 — Производственная программа ТО и диагностирования автомобилей

2.6 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту подвижного состава АТП

2.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта Скорректированные нормативные трудоемкости ежедневного обслуживания ЕО, номерных технических воздействий ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава данного АТП определяются по формулам:

(23)

где — нормативная трудоемкость ЕО, чел-час;

К_м — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет механизации;

(24)

где М — доля работ ЕО, выполненных механизированным способом;

(25)

где , — нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел-час;

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта в чел-час на 100 км пробега определяется по формуле:

(26)

где t_тр — нормативная трудоемкость, чел-час/1000км;

Таблица 4 — Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

2.6.2 Расчет годовых объемов работ технических воздействий Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания и определяется по следующим формулам:

(27)

(28)

(29)

(30)

где С — коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания; С=0,2;

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000км:

(31)

2.6.3 Распределение объема диагностических работ Годовая трудоемкость работ по диагностированию Д-1 и Д-2 рассчитывается по формулам:

(32)

где % - процент диагностических работ при выполнении соответствующего обслуживания;

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом:

(33)

(34)

Средние значения трудоемкостей определяются по формулам:

(35)

(36)

Скорректированные годовые объемы работ по ТО и ТР определяются по формулам:

(37)

(38)

(39)

Трудоемкость работ рассчитывается по формулам:

(40)

(41)

Полученные результаты сводим в таблицу 5.

Таблица 5 — Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР

2.6.4 Расчет общепарковой трудоемкости работ Общий объем работ по ТО и ТР определяется по формуле:

(42)

2.6.5 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Вспомогательные работы определяются по формуле:

(43)

2.7 Распределение годовых объемов работ по их видам Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов.

Таблица 6 — Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам автомобиля Москвич 2140(такси)

Таблица 7 — Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам автомобиля ГАЗ-24−11(такси)

2.8 Расчет численности персонала

2.8.1 Расчет численности производственных рабочих Общее технологически необходимое (явочное) число рабочих в АТП определяется по формуле:

(44)

где Т_отд — годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП;

Ф_р.м. — годовой фонд времени рабочего места;

(45)

где К_р — число рабочих дней в году; К_р = 305;

t_см — продолжительность смены, ч; t_см = 8ч;

К_п — число предвыходных и предпраздничных дней, в которые сокращается рабочая смена; К_п = 58;

t_с — время, на которое сокращается смена в праздничные и предвыходные дни, ч; t_см = 2ч;

с_см — число смен; с_см = 1

Штатное (списочное) количество рабочих для АТП определяется по формуле:

(46)

где Т_отд — годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-час;

Ф_р.в. — годовой фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам;

(47)

где К₀ — общее число рабочих дней отпуска в году (с дополнительными); К₀ = 28;

з_р — коэффициент потерь рабочего времени; з_р = 0,95;

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в таблицах 8, 9.

Таблица 8 — Численность производственных рабочих Москвич 2140(такси)

Таблица 9 — Численность производственных рабочих ГАЗ-24−11(такси)

3. Организационно-технологический раздел

3.1 Расчет количества постов в зонах технического обслуживания Число универсальных постов обслуживания х_то определяется из соотношения:

(48)

где Т_п — такт поста, мин (ч);

R — ритм производства, мин (ч);

Такт поста Т_п представляет собой время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и рассчитывается по формуле:

(49)

где, Р_п — число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_п — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста, мин; t_п = 2мин;

t_i — трудоемкость работы данного вида обслуживания выполняемого на посту;

Ритм производства R рассчитывается по формуле:

(50)

гдесменная программа по i-му виду технического обслуживания;

Время передвижения автомобиля с поста на пост можно определить по формуле:

(51)

где L_а — габаритная длина автомобиля, м;

а — расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м;

V_к — скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин Такт линии механизированной моечной установки определяется по формуле:

(52)

где N_у = 30 авт/час;

Число линий непрерывного действия определяется по формуле:

(53)

3.2 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта Число универсальных постов обслуживания зоны ТР определяется по формуле:

(54)

где Т_тр — годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-час;

К_н — коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_р.г — число рабочих дней постов в году;

t_см — продолжительность смены зоны ТР, ч;

с_см — число рабочих смен постов ТР;

Р_п — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

К_п — коэффициент использования рабочего времени поста; К_п = 0,8;

автотранспортный технический обслуживание ремонт

3.3 Расчет количества постов диагностики Число диагностических постов определяется по формуле:

(55)

где Т_д — годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-час;

Д_р.г — число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Р_п — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

К_п — коэффициент использования рабочего времени поста диагностики;

3.4 Расчет числа постов ожидания Число постов ожидания определяется:

Перед постами ТО-1 — 10% сменной программы;

Перед постами ТО-2 — 30% сменной программы;

Перед постами ТР — 20% от числа постов ТР Перед постами ЕО — 20% часовой пропускной способности постов;

3.5 Подбор технологического оборудования Таблица 10 — Перечень технологического оборудования

3.6 Расчет площадей производственных помещений

3.6.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания Площадь зон определяется по формуле:

(56)

где f_а — площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²; х_зi — число постов; к_п — коэффициент плотности расстановки постов;

Таблица 11 — Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

3.6.2 Расчет площадей производственных отделений Площади участков определяются по формуле:

(57)

где f_об — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

к_п — коэффициент плотности расстановки оборудования; к_п = 4;

Таблица 12 — Площади производственных участков ТО и ТР в зависимости от числа работающих

3.6.3 Расчет площадей складов Площадь складов определяется по формуле:

(58)

где L_г — среднегодовой пробег одного автомобиля;

А_и — списочное число автомобилей;

f_у — удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей;

К_п.с, К_р, К_раз — коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность;

Таблица 13 — Площади складов

3.6.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей Площадь зоны хранения рассчитывается по формуле:

(59)

где f₀ — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А_ст — число автомобиле-мест хранения;

К_п — коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения.

3.6.5 Площадь вспомогательных и технических помещений Таблица 14 — Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Заключение

В данном курсовом проекте на тему «Проектирование автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка» — были разработаны:

1.Технический проект предприятия

2. Рабочий проект участка В техническом проекте были произведены: расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет количества постов зон ТО и ТР, расчет площадей отделений и всего производственного корпуса АТП. Выполнен чертеж производственного корпуса и электротехнического участка.

В рабочем проекте участка произведено распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования, рассчитана площадь и выполнен чертеж участка.

Список использованных источников

Золотарев Е. С. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» / Е. С. Золотарев — Кумертау: Кумертауский филиал ГОУ ОГУ, 2009. — 64с.

Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. — М: Транспорт. 1983. — 287с.

Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие для вузов. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.: Транспорт, 1993. 271 с.

Напольский Г. М. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие / Г. М. Напольский, А. В. Пугин. — М.: МАДИ, 1992.-89 с.

Невский С А. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности / С. А. Невский, В. Н. Назаров, М. Е. Егоров, А. Н. Ременцов, А. В. Кожухарь. -М.: Издательство Центроргтрудавтотранс, 2000. — 93 с.