Работы для геодезического обеспечения строительства железной дороги Кызыл-Курагино

Топографо-геодезические работы

На основании договора № 07/05−09 и технического задания от 07.05.2009 г. с ОАО «Томгипротранс» ФГУП «Верхнеенисейское АГП» были проведены работы по инженерно-геодезическим и гидрологическим изысканиям на объекте: «Строительство железнодорожной линии Кызыл — Курагино в рамках инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл — Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва» участок км 80 — 110 км. 15].

Работы выполнялись в мае 2011 г. полевым подразделением ФГУП «Верхнеенисейское АГП» в составе:

• — Фоменко В. И. — начальник партии;
• — Самашев Н. Е — техник-геодезист;
• — Полекутин С. В. — техник-топограф;
• — Повышев А. Г. — техник-топограф;
• — Воронков А. В. — инженер;
• — Марков П. Д. — инженер-геодезист;
• — Губин Н. Н. — инженер-геодезист.

Основные объемы выполненных работ для строительства железной дороги Кызыл-Курагино указаны в таблице 1.

Таблица 1 Основные объемы выполненных работ для геодезического обеспечения строительства железной дороги Кызыл-Курагино.

В целях сгущения опорной геодезической сети, с использованием приёмников спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС-GPS модель GX 1200 GG вдоль трассы определено 12 опорных пунктов. Пункты расположены попарно, с учётом взаимной их видимости (таблица 2 и приложение А). 15,25].

Таблица 2 Ведомость спутниковых определений проектируемой железной дороги Кызыл-Курагино участок 80−110 км.

Между пунктами опорной геодезической сети по проектируемой трассе проложен магистральный ход с выносом на местность створных точек.

Положение створных точек закреплено на местности пнями, спиленных деревьев (в залесенной местности) или кольями (в незалесенной местности) с установкой сторожков с указанием полного названия пикетов и плюсов, дополнительно произведена затеска и маркировка цветной лентой деревьев вдоль направления магистрального хода (приложение Б). 15,25].

Измерение углов и расстояний при проложении магистрального хода выполнялись электронными тахеометрами фирмы «Leica» TCR 405 полным приемом в прямом и обратном направлениях. Расхождение углов, полученных из двух полуприемов, не превышало 15 сек. 15,25].

Погрешность измерения углов не превышало величины 1vn, где n-число углов в ходе. Относительная линейная погрешность не превышало 1:2000.

Плановое съемочное обоснование выполнено в системе координат МСК 167. Система высот Балтийская 1977 г.

В качестве базовых пунктов при сгущении опорной геодезической сети приняты пункты триангуляции: Казинетка, Алексеевка, Колеватовка и пункты государственной нивелирной сети: гр.рп.2328, фн.рп.3123. 15,25].

Точность магистрального хода характеризуется показателями в таблице 3.

Таблица 3 Характеристики теодолитных ходов проектируемой железной дороги Кызыл-Курагино участок 80−110 км.

Высотные отметки точек магистрального хода и точек съёмочного обоснования выполнялись тригонометрическим нивелированием с использованием электронных тахеометров фирмы «Leica» TCR 405 (свидетельства о поверке в приложении 13−17). Измерение вертикальных углов выполнялось непосредственно при проложении магистрального хода, при 2-х положениях круга в прямом и обратном направлении. Допустимая невязка в высотном отношении определялась по формуле 50v L (мм), где L — длина хода в км. 25].

На протяжении трассы, в местах расположения ИССО установлены временные реперы в количестве 20 шт.

С точек планово-высотного обоснования электронными тахеометрами выполнена тахеометрическая съёмка местности в М 1:1000 сечением рельефа горизонталями через 0,5 м для участков раздельных пунктов, притрассовых сооружений, ИССО, в М 1:2000 сечением рельефа через 1,0 м по указанию геологического отдела ОАО «Томгипротранс» выполнена съемка карьеров (приложение В). 11,12].

При тахеометрической съёмке велись кроки, в которых зарисовывалась ситуация, структурные линии рельефа местности. При съёмке линий электропередачи определялись количество проводов, назначение, высота подвески нижнего провода. 11,12].

Разбивка и съемка морфометрических створов выполнена в «Программе производства инженерно-геодезических изысканий. Участок 80 км-110км» до отметки земли, превышающей отметку уреза воды на момент съемки не менее 4 метров, дополнительно выполнено нивелирование по урезным кольям по 100−400 метров в обе стороны от морфометрического створа. При съемке отражены все характерные переломы рельефа, урез воды, границы ситуации. Дно реки у берегов определено через 5 м на длину до 20 м. Отметки дна определены через 20 м (приложение Г). 25].

По материалам съёмки составлены и сверены с натурой топографические планы М 1:1000, М 1:2000. 11,12].

Камеральная обработка материалов полевых измерений выполнялась в программном комплексе «CREDO». Сначала выполнялись вычисления нивелировочных отметок по точкам магистрального хода. В системе CREDO_dat выполнялся сбор данных с электронного тахеометра, увязка хода, обработка тахеометрической съемки, создание и выдача ведомостей и каталогов.

Экспорт результатов вычислений в формат Credo_top. Данные для формирования цифровой модели рельефа и ситуации поступали в Credo_mix через открытый обменный формат Credo_ter и содержали необходимую информацию для построения цифровой модели местности (ЦММ). 32].

Создание ЦММ производится в различных слоях:

• — слой рельефа;
• — слой ситуация;
• — слой трасса.

По результатам работы программы Credo_mix создана цифровая модель местности, составлены топографические планы М 1:1000, М 1:2000, в программе AutoCAD составлены продольный профиль по оси проектируемого пути, продольные разрезы по осям проектируемых ИССО, поперечные профили от оси проектируемой трассы, по материалам полевых измерений и ЦММ, согласно техническому заданию. 25].