Город и природное окружение: поиск разумного компромисса

Трансформация ландшафта в городском окружении Динамичность процесса городского развития не проходит бесследно для природного окружения. Даже короткого взгляда на панораму многоэтажной застройки в периферийной части города бывает достаточно для понимания того, как трудно совместить продолжение крупномасштабного, гипертрофированного освоения территорий с реальными ценностями природы. Может ли участие ландшафтных архитекторов как-либо повлиять на качество среды в той части города, которая противоречиво сочетает близость природного окружения с удаленностью городского центра? В чем заключается смысл происходящих перемен в ландшафте городских окраин и возможно ли предотвратить необратимые последствия для его состояния?

Преобразование ландшафта в зоне влияния крупного города имеет цикличный, волнообразный характер. Как правило, волна экстенсивного освоения территории оставляет на неопределенное время не только резервные «пустоты» в застройке в расчете на последующее уплотнение, но и нерешенные вопросы ландшафтного дизайна в окружающем здания пространстве. Переплетаясь с островками сохраняемой природы, городская ткань стремительно следует за контурами транспортных коммуникаций. Природное окружение постепенно все более подчиняется функциональной логике вновь осваиваемых территорий, болезненно реагируя на возрастающую антропогенную нагрузку.

Не менее противоречивым характером отличаются процессы развития дачных поселков, расширения площадей коллективных садоводств и огородничеств, распространения зон малоэтажного индивидуального строительства. Подобное освоение территории, как правило, осуществляется без привлечения ландшафтных архитекторов и заключается лишь в закреплении землепользования. Достаточно редким явлением в зонах нового индивидуального строительства вблизи города остается согласованное оформление ландшафта, создание коллективных пространств для отдыха и занятий спортом.

Уровень ландшафтного планирования, на котором регулируется пространственное взаимодействие городских (жилая застройка, хозяйственные и коммунальные зоны, инженерные сооружения) и внегородских (лесные массивы, сельскохозяйственные угодья, производственные зоны) структур, при всей концептуальной обоснованности предлагаемых решений оказывается недостаточным для достижения образной индивидуальности осваиваемых пространств. В результате многие идеальные модели создания единого природно-экологического каркаса города и его ближайшего окружения не всегда находят подтверждение в решении отдельных фрагментов периферийных зон в виде выразительных ландшафтных композиций.

Отсутствие характерной образности приводит к преобладанию «рыхлых» пространств в периферийных частях города, в которых компоненты застройки часто не могут «возместить» по своим эстетическим качествам утраченное своеобразие природной среды. Не случайно, что жители периферийных районов города в качестве наиболее привлекательного места в своем районе в основном называют элементы не городского характера — зеленые массивы.

Развитие транспортной инфраструктуры, внося очевидные преимущества в возможности свободного перемещения в пределах и за пределами города, обусловило избыточную концентрацию функций вдоль коммуникационных коридоров. В результате этого участки более ценного ландшафта, оказавшиеся в зоне влияния таких магистралей, испытывают дополнительную нагрузку и подвержены ускоренному разрушению.

Изменение подхода к развитию этих зон с позиций устойчивости среды не означает лишь распространение экологического конструирования долговечных и саморегулируемых природно-антропогенных систем. Без расширенного вовлечения в этот процесс архитекторов, ландшафтных архитекторов и дизайнеров трудно ожидать, что кроме устранения источников экологической напряженности в периферийной части города будут решены вопросы эстетических качеств среды. В этом случае неблагополучие экологического положения является одним из мотивов обращения к проблемам не менее острым, лежащим в области эстетической выразительности, социальной обусловленности и функциональной потребности в использовании городского окружения.

Становится очевидным, что осуществление гуманизации периферийных зон города не может ограничиваться лишь преобразованием «внеархитектурных» пространств с использованием возможности ландшафтной архитектуры, а непосредственно затрагивает качества самой архитектуры и приемы планировочной организации территории. Внегородские открытые пространства могут сохранить свою экологическую устойчивость и эстетическую привлекательность в случае выбора оптимального градостроительного решения их согласованного развития с застройкой.

Основные резервы в достижении новых эстетических качеств периферийной части города заключаются в изменении структуры и образной характеристики незастроенных пространств. Отмечаемое А. П. Вергуновым в качестве главного условия органического развития города и природного окружения обеспечение тесной взаимосвязи внутренних и внешних открытых участков, составляет основу для понимания их роли в создании многоуровневой и непрерывной системы открытых пространств.

Формирование такой системы позволяет решать вопросы совершенствования качеств городской среды, включая экологическую устойчивость и эстетическую выразительность, с последовательным переходом от уровня ландшафтного планирования к уровню ландшафтного дизайна. При этом, следуя мировой практике перехода от политики освоения свободных территорий на окраинах города к комплексной реконструкции уже освоенных территорий, становится все более очевидной необходимость «возвращения» к возможностям ландшафтного дизайна на уже застроенных участках города.

Функциональный аспект использования ландшафтного дизайна в контактной зоне города заключается в определении технологии пространства, компенсации максимальных нагрузок с помощью наиболее устойчивых компонентов ландшафта и обеспечении качеств среды, необходимых для осуществления конкретного вида деятельности человека.

Ландшафтное обустройство открытых пространств имеет особый смысл в условиях заметного социального расслоения, приобретающего в периферийных зонах крупного города зримые очертания в виде качественного различия типов застройки. Традиционные функции организации отдыха для менее обеспеченных социальных слоев определяют необходимость поиска компромиссного решения, при котором минимальными средствами должна быть создана среда, отвечающая потребностям в рекреации значительных по численности групп населения. Устойчивость по отношению к массовому вандализму обретает особый смысл при решении вопросов ландшафтного дизайна. Отмечено, что чем менее организовано поддержание мест отдыха в природном окружении, тем разрушительнее становится последующее воздействие. Начавшиеся разрушения отдельных компонентов среды, как правило, приводят к агрессивному использованию остатков благоустройства. В связи с этим задачей ландшафтного дизайна становится поиск компонентов искусственной среды, которые могли бы выполнять «амортизирующую» роль, сокращая тем самым нагрузку на природную среду.

Целям регулирования воздействия потоков людей от застройки в периферийной части города к прилегающим территориям может способствовать отказ от существующей практики возведения многоэтажных протяженных жилых зданий, превращающихся в «барьер» на границе с природным окружением. Рассмотрение в качестве альтернативного варианта приемов застройки типа «городская вилла» (односекционные жилые здания средней этажности) или точечных многоэтажных зданий свидетельствует о гораздо более широких возможностях интегрирования их в окружающую природу.

Неизбежным сопровождением жилой застройки выступает растущая потребность в местах для автостоянок, что приводит в периферийных зонах к неоправданной экспансии автомобилей, занимающих все большие площади. Заполнение гаражами-боксами обширных территорий становится все более разрушительным для пригородного ландшафта, ставя перед градостроителями и ландшафтными архитекторами задачу предотвращения визуального загромождения транспортными средствами природного окружения. В поисках решения этой проблемы могут быть полезны приемы ландшафтной организации периферийных территорий, сочетающие функциональное содержание с положительными эстетическими качествами пространства для автомобилей. Одним из примеров подобного решения является проект ландшафтного оформления территории в северной части района Сент-Жак-де-ла Ланд в Ренне (Франция). Следуя особенностям градостроительной ситуации, в которой расходящиеся направления вылетных дорог создают своего рода «воронку» с расширением в сторону природного окружения, проектировщиками с участием ландшафтного архитектора была предложена веерная конфигурация посадок деревьев, разграничивающих паркинг, и выходящих за контур дороги в виде лучей различной длины. Согласованность геометрии планировочных осей нового района и элементов природного каркаса, выбор переменного масштаба открытых пространств и удачное включение фрагмента окружающей природы позволяют в данном случае говорить о «размытом» контуре городской застройки и создании единой системы перетекающих пространств, максимально отвечающих функции территории.

Характерной особенностью ландшафтной организации периферийных зон городов в современной зарубежной практике является формирование коллективных пространств в комплексе с кварталами малоэтажной застройки. Предназначенные для организации отдыха вблизи жилища, занятий спортом и игр детей, такие пространства составляют неотъемлемую часть ландшафта. Задачи поддержания устойчивости среды в зонах малоэтажной застройки заключаются в таких пространствах в обеспечении с помощью ландшафтного дизайна необходимого уровня обустройства территории, включая создание набивных и газонных покрытий, размещение игровых устройств и организации системы площадок для тихого отдыха с экранирующими посадками растительности. Максимальная выразительность открытых пространств коллективного назначения достигается за счет изменения исходного рисунка рельефа и внесения в облик каждого из участков искусственного силуэта поверхности земли.

Непосредственная связь города с внешним зеленым поясом позволяет рассматривать многие участки ландшафта в контактной зоне в качестве средства достижения индивидуального облика среды, ее композиционного разнообразия за счет выявления природных особенностей ближайшего городского окружения. Учет характера пригородных процессов и согласованность степени изменения ландшафта с реальными возможностями участков на пороге города отвечают интересам поддержания устойчивости среды.

Включение в городской контекст фрагментов среды, обладающих устойчивостью во времени за счет сохранения природных процессов и создания условий для самовосстановления естественных компонентов, имеет большое значение для стабилизации ландшафта. Поиск характерной формы плана и колористики подобных фрагментов позволяет решить и многие вопросы формирования эстетического облика города.

Начиная с уровня ландшафтного планирования окружающих город территорий, данный подход позволяет влиять на качества городского пространства преимущественно за счет рационального использования возможностей природы. Проектировать совместно с природой означает, в первую очередь, признание объективной ценности существующего ландшафта с поэтапным включением новых элементов, не наносящих ущерба современному состоянию среды.

Аспект эстетический в ландшафтной организации периферийной части города во многом связан с непосредственно воспринимаемыми качествами пространств — их разнообразием, выразительностью, особым цветовым решением и т. д. В отличие от экологических, не обладающих, как правило, эффектным внешним проявлением качеств, эстетические характеристики пространства имеют прямое отношение к понятию визуального комфорта.

Промышленные объекты, размещаемые в периферийной части города, могут быть интегрированы в природное окружение с использованием разграничивающих экранов из деревьев и кустарников с различной степенью «прозрачности» и эстетической выразительности.

Сочетание изолирующих посадок растительности с формированием направлений преимущественного раскрытия через нетрадиционно оформленное пространство буферного парка составляет основную идею ландшафтной организации территории вокруг производственных корпусов фирмы «Браун АГ» (Braun AG) в Мелсунгене (Германия). Детальная разработка фрагментов ландшафта, обращенных к транзитной дороге, позволяет создать вдоль внешнего контура участка динамичную композицию, рассчитанную на восприятие при подъезде к объекту. Приближение к изогнутой линии дороги необычных компонентов природы в виде модулей высокой растительности усиливается графической и тональной проработкой их эллиптической формы плана за счет заполнения контуров земли вокруг посаженных деревьев засыпкой из каменной крошки. Преобладание плавных линий в очертаниях подъездных дорог, берегового контура водоема и эллиптических модулях растительности придает окружению здания композиционную целостность и способствует формированию ландшафта с определенной индивидуальностью.

Не менее острой проблемой, с точки зрения эстетики и устойчивости среды, является применение ландшафтного дизайна в организации въездных пространств на границе города.

Среди многочисленных функций городской периферийной зоны именно с этими территориями связано формирование представления о своеобразии города. Характер эмоционального воздействия фрагментов ландшафта вдоль транспортных коммуникаций может способствовать созданию индивидуального образа города. Представление об образе в данном случае складывается из серии впечатлений, возникающих у человека по мере приближения к городу. От того, насколько они логичны в своей последовательности, разнообразны по отношению к качествам среды и имеют позитивную окраску как отражение полноценных свойств окружения, зависит общее впечатление от первого визуального контакта с ландшафтом города.

Основными компонентами ландшафта, обладающими большими возможностями для идентификации въездных зон, являются открытые пространства. Их переменная глубина и конфигурация имеют не меньшее значение, чем рисунок рельефа и колористика поверхности земли. Обозначение границ таких пространств с помощью характерных рядов деревьев или зданий с выразительным силуэтом позволяет создавать в перспективных раскрытиях различной глубины ключевые символы ландшафта. Напротив, отсутствие зрительных разграничений может приводить к образованию контрастных пространств повышенной глубины, композиционным смыслом которых становится внесение пауз в прерывистые контуры застройки и озелененные участки вдоль дороги.

Пластическая разработка пространства с применением групп растительности характерной формы кроны и чередованием преобладающей колористики природных материалов является не менее актуальной для формирования въездов в город вдоль железнодорожных направлений. Заполнение многих ближайших подступов к городу «ковровой» застройкой в виде сплошных площадей из гаражей-боксов редко создает положительный эмоциональный настрой у человека. Частичному снятию проблемы эстетической непривлекательности данных участков может способствовать возвращение компонентов природы в пространства между гаражами и на их покрытия. При таком решении столь важные для создания устойчивости среды материалы живой природы способны разрушить унылую монотонность въездных пространств, внося в них как разнообразие вертикальных акцентов в виде деревьев, так и мозаичность озелененных травой крыш. Восприятие городских периферийных пространств с вылетных транспортных направлений может подчиняться более сложным сценариям, особенно если такие коммуникации проходят на эстакадах над открытыми территориями с невыразительным природным ландшафтом. Пример создания Телепорт Парка в Амстердаме на территории, пересекаемой линиями скоростного поезда, относится к подобным ситуациям. Полная свобода в выборе средств ландшафтного дизайна определялась отсутствием какой-либо растительности и перепадов рельефа на проектируемом участке. Значительная затененность территории трассами нескольких скоростных линий осложнила размещение на ней традиционной для парков растительности в виде деревьев и кустарников. В этих условиях акцент был сделан на активный контраст поверхностей из асфальта и травяного газона, границы которых имеют откровенно декоративный рисунок. Определенные ассоциации со стволами деревьев были достигнуты за счет размещения в контуре парка бетонных колонн — символов растительности. Подчиняясь функциональной логике пространства, периферийные участки парка оборудованы в виде автостоянок, а поверхности из асфальта используются для езды на велосипедах и для пеших прогулок.

Подобный компромисс в оформлении открытого пространства, когда оно рассматривается в качестве визуально активного поля, в основном для движения через него, представляет пример создания ландшафта с образной интерпретацией парковых элементов. Выполняя роль буферного пространства, парк создает в периферийной зоне города один из композиционных узлов, оригинальный по своему облику и обладающий графическим выражением движения.

Тесное переплетение функционального, экологического и эстетического аспектов применения ландшафтного дизайна характерно не только для большинства из рассмотренных примеров организации пространств на границе города и пригородного окружения, но и отражается непосредственно на подходах к преобразованию городского ландшафта с позиций повышения его устойчивости.