Выбор типа подвижного состава

Перевозка ВМ по железным дорогам производится в специализированных вагонах и контейнерах, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям), или арендованных ими, а также в вагонах парка КТЖ.

Основная часть ВМ перевозится в универсальных вагонах парка Казахстанских железных дорог или железных дорог других стран СНГ — крытых, полувагонах и на платформах.

Кроме того, для перевозки определенных ВМ используются принадлежащие грузоотправителям (грузополучателям) или арендованные ими специальные вагоны крытого типа или изотермические, а также крытые вагоны грузоотправителей универсального типа, специализированные в прошлом для перевозок грузов разряда 13, или крытые вагоны модели 11—274 с кузовом усиленного по прочности типа, специально созданные для перевозок грузов этого разряда. Эти вагоны окрашены в желтый цвет. Такая окраска, по мнению специалистов, ее предложивших, служит дополнительным признаком повышенной опасности перевозимого груза.

Род подвижного состава, в котором допускается перевозка ВМ, для перевозок отдельных ВМ должны использоваться только вагоны специальной конструкции и окраски.

Вагоны специальной конструкции применяются для перевозки грузов, требующих особых мер защиты от динамических, климатических или иных воздействий при перевозках грузов, поддержания в грузовом помещении вагона определенной температуры и т. д.

Требование применения отличительной окраски кузова вагона в желтый цвет, было введено в составе пакета мер, принятых после взрыва ВМ на одной станции в 1988 г. Каких-либо веских обоснований этой меры, с учетом ее достоинств и недостатков, нет.

При проектировании специальных вагонов, кроме требований норм расчетов вагонов на прочность и соответствующих стандартов, должны приниматься во внимание предписания Требований КТЖ к вагонам нового поколения для перевозки специальных грузов. Сущность этих требований состоит в следующем:

• 1. Вагоны должны проектироваться исходя из эксплуатационной их нагруженности, реальные показатели которой должны периодически (через каждые 7 лет) уточняться посредством проведения соответствующих испытаний с обязательным пропуском опытных поездов по участкам с наихудшим по балльности состоянием пути и со сложным положением в плане и профиле.
• 2. При проектировании вагонов и их оснащении (устройствами защиты и крепления грузов) должны учитываться такие режимы нагружения и внешних воздействий, как:
  • — соударения при маневрах с другими вагонами со скоростями до 20км/ч;
  • — падение находящегося под напряжением контактного провода на крышу вагона, включая ситуацию с несрабатыванием защиты;
  • — попадание вагонов в зону пожара;
  • — длительное воздействие солнечной радиации;
  • — накопление статического электричества на кузове вагона;
  • — злоумышленные действия посторонних лиц.
• 3. Конструкция вагона, упаковка и закрепление должны в максимальной степени обеспечивать безопасность для окружающей среды и сохранность груза при таких воздействиях. Требования, в частности, предусматривают следующие меры конструктивной защиты от воздействий:
  • — для защиты от продольных динамических воздействий — оснащение вагонов поглощающими аппаратами энергоемкостью не менее 150 кДж для 4-осных вагонов при силе 2 МН и не менее 200 кДж; для 6- и 8-осных вагонов при силе 2,5 МН; поглощающими аппаратами с увеличенным ходом до 200—300 мм, плавающими (подвижными) хребтовыми балками; демпфирующими устройствами в конструкциях для размещения и крепления изделий;
  • — для предотвращения сквозного прогорания крыши вагона при падении на нее контактного провода, лучшего и стабильного протекания тока короткого замыкания, исключения накопления статического электричества на вагоне — использование негорючих и термостойких прослоек между двумя оболочками крыши, применение наружной оболочки крыши из нержавеющей стали, обеспечение электрического сопротивления между всеми элементами вагона от крыши до рельсов на уровне не более 0,01 Ом, установка по два медных гибких шунта сечением 25 мм² на каждую тележку вагона между кузовом и буксой колесной пары, применение скользящего контакта, передающего ток непосредственно на ось колесной пары.
• 4. В конструкции вагона для ВМ (и других опасных грузов) должны использоваться негорючие и не способствующие воспламенению и горению материалы. Вагоны для перевозки грузов, чувствительных к тепловым воздействиям, должны иметь термоизоляцию. При невозможности предотвращения взрыва в случае длительного нахождения вагона с опасным грузом в зоне пожара должна быть обеспечена направленность взрыва вверх. Вагоны должны оснащаться приборами контроля тех параметров, изменение которых может привести к аварийной ситуации (включая средства пожарной сигнализации и устройства для тушения пожара).
• 5. Арматура вагона и ее закрепление должны быть рассчитаны на полный спектр вибрационных нагружения, а также проверены на усталостную прочность при продольных воздействиях с ускорениями не менее 10g (g — ускорение свободного падения, равное 9,8 м/с²).

На открытом подвижном составе ВМ могут транспортироваться в случае, если возможность такой перевозки предусмотрена технической документацией на продукцию.

Грузоотправитель имеет право использовать для перевозки крытые вагоны вместо открытого подвижного состава при условии обязательной разработки и согласования в установленном порядке способа размещения и крепления ВМ в крытом вагоне.

Выбор типа вагона для перевозки ВМ производится грузоотправителем на основании требований нормативно-технической документации (технических условий или стандартов) на конкретную продукцию. Работники станции погрузки ВМ должны, однако, следить за тем, чтобы выбор типа подвижного состава соответствовал записям.

Способ размещения и крепления ВМ в крытом вагоне разрабатывается и утверждается.

Специализированные вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям, учреждениям и предназначенные для перевозки ВМ, размещения специалистов и охраны, допускаются к обращению по железнодорожным путям, входящим в общую сеть железных дорог Казахстана, в соответствии с инструкцией «О порядке курсирования по железнодорожным путям общего пользования вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям министерств и ведомств», утверждаемой КТЖ.

Вагоны должны иметь специальное оборудование для крепления грузов в соответствии с разработанными грузоотправителями требованиями. Перевозка в этих вагонах каких-либо попутных грузов запрещается.

Возврат таких вагонов в порожнем состоянии осуществляется по полным перевозочным документам с опломбированными грузоотправителями дверями и закрутками на дверях и люках.

Правила уточняют, что «тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается перевозка опасных грузов, устанавливаемся в нормативно-технической документации на продукцию (государственные стандарты, технические условия) по согласованию с КТЖ и Госгортехнадзором Казахстана».

В настоящее время обращение универсальных и специальных (специализированных) вагонов на сети железных дорог Казахстана регламентируется Инструкцией и Правилами, основные требования которых сводятся к следующему:

Оформление выпуска приватных вагонов на сеть железных дорог общего пользования:

• — владелец представляет в управление железной дороги по месту своего нахождения заявку на курсирование вагонов по путям общего пользования. При этом заявки подаются раздельно для курсирования в пределах железной дороги, в границах железных дорог Казахстана, в границах государств-участников Соглашения по совместному использованию парка грузовых вагонов и контейнеров и в международном сообщении со странами, не участвующими в Соглашении;
• — к заявке прилагаются документы, подтверждающие право владения грузовым вагоном, и акты комиссионного технического осмотра вагонов, составляемые работниками вагонного хозяйства и подписываемые начальником вагонного депо или ПТО, представителем владельца и начальником станции приписки вагона;
• — при перевозках опасных грузов, в том числе ВМ, кроме указанных выше документов, на новые вагоны предоставляется сертификат, выданный заводом-изготовителем данного вагона на соответствие его конструкции и технического исполнения требованиям обеспечения безопасной перевозки конкретного опасного груза;
• — заявки владельцев рассматриваются управлением железной дороги и с заключениями о возможности пропуска направляются службой управления перевозками в Казахстане — в Департамент управления перевозками КТЖ, в Содружестве Независимых Государств и государствах Балтии—в Информационный вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА).

ИВЦ ЖА присваивает собственному грузовому вагону восьмизначный номер на цифру «5» и регистрирует вагон в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ). Вагон, не зарегистрированный в АБД ПВ, не подлежит выпуску на пути общего пользования.

Разрешение на курсирование вагонов дается:

• — начальником дороги — в местном сообщении;
• — КТЖ— в пределах сети железных дорог Казахстана;
• — Дирекцией Совета (с согласия заинтересованных администраций железных дорог) — в межгосударственном сообщении;

Разрешение на курсирование приватных вагонов доводится до владельцев вагонов и станций приписки порядком, установленным начальником железной дороги.

Условия эксплуатации:

Выпуск в первый раз на пути общего пользования вагонов, для которых получено разрешение на курсирование, допускается только после комиссионного технического осмотра работниками вагонного хозяйства и признания их годными к эксплуатации на путях общего пользования; такой осмотр оформляется актом, подписываемым начальником вагонного депо (ПТО) и начальником станции приписки.

При последующих выпусках вагонов их осмотр производится осмотрщиком вагонов ПТО.

Оборудование специальных вагонов средствами крепления грузов производится, как правило, заводами-изготовителями вагонов в соответствии с проектной документацией. Проекты специальных вагонов согласовываются с КТЖ Казахстана (департаменты вагонного хозяйства, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, ВНИИЖТ). Серийное производство и эксплуатация таких вагонов на сети федеральных железных дорог допускаются только после проведения испытаний по программам, согласованным КТЖ.

Требование, запрещает перевозку попутных грузов в специальных вагонах грузоотправителя. Однако станция обязана проверять (по накладной) соблюдение такого запрета.

Перед отправлением порожних специальных вагонов станция должна проверить, опломбировал ли отправитель двери вагона и поставил ли закрутки на двери и люки. Поскольку специализированные контейнеры, загруженные ВМ, перевозятся на открытом подвижном составе, работники станции должны.