Зона улично-дорожной сети

К улично-дорожной сети микрорайона предъявляются следующие требования:

• — обеспечение удобного подъезда к жилым домам и общественным зданиям;
• — исключение или ограничение возможности сквозного проезда по территории микрорайона;
• — ограничение количества примыканий местной дорожной сети к магистральным улицам;
• — разделение трасс движения автомобильного транспорта и пешеходов.

Система проездов микрорайона складывается из главных и второстепенных проездов и подъездов к жилым зданиям, которые могут проектироваться по кольцевой, полукольцевой и тупиковой схемам.

Главные проезды обеспечивают подъезды к группам жилых зданий и участкам общественных зданий. Ширина внутримикрорайонных дорог, принимаемая в две полосы движения, 6 м; с одной или двух сторон этих дорог устраиваются тротуары шириной 1,5 м [1, п. 6.18, табл. 8].

Второстепенные проезды шириной 3,5 м с одной полосой движения обеспечивают подъезд к небольшим группам жилых зданий. Подъезды к жилым зданиям служат одновременно для пешеходного движения.

Микрорайоны с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а при застройке до 5 этажей — однополосными проездами. Проезды с односторонним кольцевым движением транспорта и протяженностью не более 300 м при наличии тротуаров допускается принимать в одну полосу движения шириной 3,5 м, причем через каждые 75 м предусматриваются разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м [1, п. 2.9].

При кольцевой и полукольцевой схеме проезд проходит вокруг микрорайонного сада в виде кольца или полукольца, соединяясь в нескольких местах короткими проездами с магистралями, окружающими территорию микрорайона. Это кольцо подходит к детским дошкольным учреждениям, школам, гаражам и торцам жилых зданий.

От торцов жилых зданий к входам прокладываются пешеходные подходы в виде петель или тупиков.

При применении этих схем имеет место концентрация всего местного движения на кольце, и пешеходные пути от групп жилых домов к детским учреждениям, торговым предприятиям пересекаются путями движения транспорта. Эти схемы целесообразно использовать для микрорайонов с незначительным местным движением. Тупиковые проезды являются наиболее целесообразными, так как в этом случае исключается возможность сквозного транзитного движения. Протяженность тупиковых однополосных проездов не должна превышать 150 м. Тупиковые проезды заканчиваются поворотными площадками размерами 12ґ 12 м или кольцом с радиусом по оси не менее 10 м [1, п. 2, 9*]. Примеры устройства поворотных пунктов и автомобильных стоянок приведены на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Примеры устройства внутри микрорайонов проездов с магистральных улиц: а — в виде веточек; б — кольцевая; в — петельная

Рис. 5.2. Примеры устройства внутри микрорайонов проездов с жилых улиц

При застройке микрорайона односекционными жилыми домами высотой 9 и более этажей необходимо предусматривать кольцевой проезд шириной не менее 3,5 м. Удаление края проезда от дома должно быть на расстоянии 5−8 м. Проезды, ведущие к жилым домам, и пешеходные дороги следует размещать не ближе 5 м от стен жилых домов и общественных зданий, при этом проезды должны примыкать к каждому входу в дом.

Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи, дорожки и тропинки. Пешеходные аллеи связывают группы жилых зданий со школой и детскими учреждениями. Ширина их принимается 3,0 м [1, табл. 8*].

Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и хозяйственными площадками устраиваются пешеходные тропинки шириной 0,75−1,5 м, которые часто имеют живописное криволинейное очертание. Примеры размещения проездов и пешеходных аллей микрорайона приведены на рис. 5.4 и 5.5.

Рис. 5.4. Схема размещения проездов и пешеходных аллей микрорайона: — внутримикрорайонные проезды и подъезды; - пешеходные аллеи; - автостоянки; - мусоросборники; - хоздворы и разворотные площадки

Рис. 5.5. Поперечный профиль микрорайонных проездов и дорожек: а — основной двухполосный проезд; б — кольцевой однополосный проезд; в — тупиковый однополосный проезд; г — пешеходная дорожка; д — хозяйственный проезд

Площадки для стоянки автомобилей располагают на жилых улицах в местах:

• 1) примыкания к ним внутренних проездов;
• 2) непосредственно на внутренних проездах;
• 3) близ въездов в микрорайоны с магистральных улиц;
• 4) на участках хозяйственных дворов.

Расстояние от подъездов жилых домов до площадок должно быть не более 100 м. При размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 200−250 легковых автомобилей на 1000 жителей [1, п. 6.3].

Гаражи, предназначенные для постоянного хранения легковых индивидуальных автомобилей, в микрорайонах могут быть наземные и подземные, боксового и манежно-боксового типов без оборудования для обслуживания и ремонта автомобилей. Обычно боксы объединяются в группы и блокируются с коммунально-хозяйственным блоком.

В связи с тем, что эксплуатация гаражей связана с постоянным подъездом машин к ним, располагать их в глубине микрорайона нежелательно. Наиболее целесообразно размещать их вблизи красных линий на отдельных участках, изолировать зелеными насаждениями шириной не менее 10 м, хозяйственным блоком, торгово-общественными зданиями и т. п.

На территории должно размещаться не менее 70% количества автомобилей граждан, проживающих в данном микрорайоне с учетом принятого уровня автомобилизации. Число мест в гаражах устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование [1, п. 6.34].

Расстояния от гаражей до зданий различного назначения приведены в табл. 5.1 [1, п. 6.39*, табл. 10*].

Таблица 5.1.

Расстояния от гаражей до зданий различного назначения.

Выезды из гаражей шириной 5,5 м для двухстороннего и 3 м для одностороннего движения следует предусматривать на магистральные улицы районного значения, улицы местного движения, а также на местные проезды магистральных улиц общегородского значения, минуя жилые территории, участки школ и детских садов-яслей. Примеры размещения гаражей приведены на рис. 5.6.

Рис. 5.6. Примеры размещения гаражей в микрорайоне: а — на изолированном участке в микрорайоне; б — на изолированных участках в группах домов: 1 — гаражи 6 Зеленая зона микрорайона с физкультурными площадками

Озеленение микрорайона по функциональному назначению и характеру подразделяется на следующие виды.

• 1. Озеленение жилой зоны.
• 2. Микрорайонный сад (при плотной застройке сливается с озеленением жилой зоны).
• 3. Озеленение участков школ и детских учреждений.
• 4. Озеленение жилых улиц.

Зеленая зона жилой застройки включает озелененные жилые дворы, площадки для игр детей и отдыха взрослого населения, зеленые полосы между красной линией застройки, защитные полосы, окаймляющие хозяйственные площадки, гаражи и др. На рис. 6.1 и 6.2 даны примеры озеленения и благоустройства двора группы жилых домов и улиц.

Суммарная площадь зелёных насаждений на территории микрорайона должна быть принята 7−10 м²/чел. [1, п. 4.2, табл. 3; 2, п. 5.17]. Общая площадь этих насаждений должна составлять 40−45% площади всей территории жилой зоны микрорайона. В суммарную площадь зеленых насаждений на территории микрорайона не включаются участки школ и детских садов-яслей [2, п. 5.17]. Микрорайонный сад проектируется из расчета 2−3 м² на 1 жителя, но не менее 2 га [2, п. 7.3], в него включаются и спортивные площадки из расчета 1−2 м² на жителя.

Сад микрорайона по возможности следует объединять в общую систему с озелененными участками школ, детских учреждений и физкультурными площадками с радиусом обслуживания 0,5 км.

В небольших микрорайонах сад обычно размещают посредине и устраивают входы в него непосредственно из дворов. В микрорайонах вытянутой формы сад проектируется в виде бульвара; в этом случае дворы также должны быть хорошо связаны с садом.

В микрорайонах с населением 10−12 тыс. жителей обычно размещают несколько садов или же устраивают дополнительные сады на группы жилых домов, где размещаются физкультурные площадки и площадки для отдыха. К этим садам, обслуживающим группу домов, непосредственно примыкают озелененные дворы.

Основными видами физической культуры и спорта в микрорайоне являются подвижные игры, легкая атлетика, гимнастика, волейбол, баскетбол, футбол, теннис, городки.

Размеры и пропускная способность спортивных площадок микрорайонов приведены в табл. 6.1, а их вид с габаритными размерами — на рис. 6.2 и 6.3.

Рис. 6.1. Пример озеленения и благоустройства двора-сада жилой группы: 1 — пункт первичного обслуживания; 2 — 9-этажный жилой дом; 3 — 5-этажный жилой дом; 4 — бассейн; 5 — детская площадка; 6 — площадка для сушки белья; 7 — площадка для отдыха; 8 — теневой навес; 9 — пергола; 10 — площадка для настольного тенниса; 11 — разворотная площадка

Рис. 6.2. Озеленение улиц: а — жилой; б, в — магистральных

Рис. 6.3. Функциональное зонирование озеленения микрорайона:

а, б, в, г — примеры размещения сада микрорайона; 1 — сад микрорайона; 2 — озелененные дворы; 3 — сады на группу домов.

Пример решения генплана микрорайона на 20 тыс. жителей: 1 — школы;

2 — детские сады-ясли; 3 — сад с физкультурными площадками; 4 — магазины; 5 — участки коммунально-хозяйственных учреждений и гаражи.

Рис. 4.26. Пример решения генплана микрорайона на 16 тыс. жителей: 1 — школа; 2 — детские учреждения; 3 — сад микрорайона с физкультурными площадками; 4 — общественный центр; 5 — гаражи

Рис. 4.27. Пример решения генплана микрорайона на 21 тыс. жителей: 1 — жилые дома; 2 — школы; 3 — детские учреждения; 4 — магазины; 5 — хозблоки

Рис. 4.28. Пример решения генплана микрорайон на 20 тыс. жителей: 1 — школы; 2 — детские учреждения; 3 — сады микрорайона с физкультурными площадками; 4 — магазины; 5 — гаражи и коммунально-хозяйственные помещения