Организация процесса товародвижения

После выбора каналов товародвижения необходимо организовать их эффективное функционирование, т. е. решить вопросы в области физического распределения. Физическое распределение включает работу с заказами, обработку грузов, организацию складского хозяйства, управление запасами и транспортировку.

Процесс товародвижения можно охарактеризовать последовательным прохождением ряда этапов (рисунок 2).

Рисунок 2. Основные этапы процесса товародвижения.

Главные цели процесса товародвижения формулируются в области обеспечения требуемого уровня удовлетворения запросов потребителей при минимизации затрат на организацию и осуществление данного процесса. От процесса товародвижения потребители ожидают эффективной системы оформления заказов, наличия в запасах требуемых ими продуктов, возможности осуществления срочных поставок, быстрого выполнения гарантийных обязательств, надежного послепродажного обслуживания. Многие организации в данной области вводят определенные стандарты — например, гарантированная доставка товара в течение 48 часов.

Цели товародвижения можно рассматривать с двух позиций: степени удовлетворенности покупателей и снижения затрат.

Метод достижения целей первой группы — максимальное наличие необходимых товаров и своевременное выполнение заказов путем создания эффективной системы транспортировки. Важно также минимизировать случаи повреждения грузов при транспортировке.

Применительно к ассортименту цели могут быть следующими:

• — срок оборачиваемости запаса не более месяца;
• — отправка товара в течение одного дня с момента получения заказа;
• — 100%-ное выполнение заказа.

Цели относительно затрат также можно конкретизировать, как правило, с помощью определения величины, которую не должен превышать либо общий уровень затрат, либо затраты по отдельным статьям. [9, с. 206].

После определения целей товародвижения необходимо разработать элементы системы товародвижения. Прежде всего, это предполагает создание системы обработки заказов, т. е. их получения, передачи на склад, отборки товаров, выписки счетов и транспортных документов. Работа с заказами включает: получение заказов, их обработку и выполнение. Заказы поступают по почте, по телефону, через компьютерные сети, в результате личных визитов представителей заказчиков. Обработка заказов заключается в передаче их на склады, где проверяется наличие запрашиваемого продукта. Кроме того, заказ направляется в соответствующие экономические службы, где проверяются цены, условия поставки, кредитоспособность заказчика. После одобрения заказа начинается его выполнение. Если заказанного продукта нет на складе, то дается задание производственникам.

Системы обработки в наиболее крупных компаниях полностью автоматизированы (рисунок 3).

Рисунок 3. Автоматизированная система обработки заказов, где: 1 — осуществляется покупка; 2 — регистрируется покупка с помощью сканера; 3 — информация о продажах поступает в главный компьютер; 4 — компьютер определяет заказ магазина с учетом хода продукта; 5 — определяется место положения товара, товар готовится к отправке; 6 — товар отправляется в магазин.

После того как заказ готов к отгрузке, складские и сбытовые службы составляют график использования соответствующих транспортных средств. Они выбираются, помимо всего прочего, с учетом срочности поставки.

Обработка грузов — это определение местоположения товара на складе, его доставка к месту комплектования, где товары сортируют и укладывают для отгрузки, перемещение товара на погрузочную площадку и погрузка в транспортное средство.

Обработка грузов важна как с точки зрения эффективной организации складского хозяйства, так и с точки зрения транспортировки груза с места производства до места его использования. Операции упаковки, погрузки, перемещения и маркировки должны выполняться таким образом, чтобы снизить затраты и принести наибольшую пользу потребителям. На выбор методов обработки грузов существенное влияние оказывает вид продукта: является он скоропортящимся или нет и др.

Последовательность этапов обработки грузов представлена на рисунке 4.

Рисунок 4. Последовательность этапов обработки грузов.

Чем выше уровень автоматизации и компьютеризации предприятия, тем быстрее происходит процесс подготовки товара к отправке.

Следующий этап процесса товародвижения — создание складских помещений, их число и качество.

Организация складского хозяйства включает проектирование и использование складских помещений, средств перемещения, хранящихся в них товаров. Складское хозяйство служит целям согласования производства с заказами. Складирование товаров позволяет также поддерживать уровень цен и удовлетворять сезонный спрос.

Существует два вида складов: общего пользования и частные. Склады общего пользования предоставляются фирмам в аренду. Такие склады выгодно использовать компаниям, производящим сезонную продукцию и товары с циклическим спросом. Некоторые склады общего пользования имеют емкости с температурным контролем.

Частные склады являются собственностью фирм, которые нуждаются в хранении продукции на постоянной основе. Сюда относятся склады производителей, где товары хранятся до отправки их покупателям, и склады розничных и оптовых фирм, имеющих большое количество магазинов.

Складское хозяйство выполняет следующие функции: получает товары, идентифицирует и регистрирует их, проводит сортировку, направляет товары на хранение и хранит их, отыскивает нужные товары и сортирует их для отгрузки, осуществляет упаковку подобранных групп товаров и направляет их к выбранному транспортному средству. При этом осуществляется оформление соответствующих сопроводительных и бухгалтерских документов.

Для эффективного использования складов и распорядительных центров нужна действенная система управления запасами. Такая система призвана определять количество заказываемого товара для поддержания оптимального уровня запаса и оптимальной частоты заказов.

Управление запасами заключается в создании и поддержании запасов товаров соответствующего ассортимента и в соответствующем количестве, необходимых для удовлетворения запросов потребителей. Кроме того, создание запасов служит целям обеспечения непрерывного в течение года производства продуктов сезонного спроса. Поскольку доля основных фондов, необходимых для управления запасами, составляет 30−50% суммарных основных фондов предприятия, то эффективное управление ими составляет важный резерв повышения всей деятельности в области физического распределения. Когда на складе хранится малый запас товаров, это, с одной стороны, снижает запасы нереализованной продукции, но с другой стороны, потребитель, не получив нужный ему продукт, переключается на покупку продукта конкурента. Когда же запасы чрезмерно велики, то удовлетворение запросов потребителей становится более дорогим, возникает вероятность устаревания продуктов. Отсюда вытекает сложная и важная задача оптимизации запасов.

Задачей определения оптимального размера запаса является минимизация следующих издержек:

• — текущие затраты — это издержки связывания капитала в запасах, а также ряд дополнительных затрат типа налогов, страхования запасов и т. д. Эти издержки могут быть весьма значительными и составлять до 25% стоимости самого запаса. Чем дольше товар находится на складе, тем выше текущие затраты;
• — издержки исчерпывания запаса — это сумма потерь от снижения продаж в связи с отсутствием товара. Сумма таких потерь тем значительнее, чем выше спрос на товар;
• — издержки пополнения запаса — это затраты, связанные с получением новых партий, включающие транспортировку, оформление и т. д.

Оптимальный размер запаса зависит от всех перечисленных элементов затрат. При возрастании уровня запаса потери от отсутствия запаса сокращаются, поскольку выше вероятность того, что товар будет в наличии. Снижаются и издержки пополнения запаса, поскольку заказы оформляются реже, однако текущие издержки при этом возрастают.

Альтернативой поддержания запаса на высоком уровне является система поставки «точно в срок», позволяющая минимизировать уровень запаса, а значит, и издержки товародвижения. Поставки «точно в срок» означают выпуск продукции в строгом соответствии с рыночным спросом и в момент, когда ее требуется доставить покупателю. Поставки «точно в срок» наиболее реальны в случае равномерного и предсказуемого спроса.

Система «точно в срок» была разработана японскими спе-циа-лис-тами в качестве метода регулирования производства, а не распределения. Идея заключалась в том, чтобы материалы поступали на производственную линию строго в тот момент, когда они потребуются, с целью сохранить затраты на хранение материалов в процессе производства. Эту концепцию распространили на систему распределения в начале 1980;х гг., когда высокие процентные ставки повлекли за собой существенное увеличение текущих затрат. Наилучшим способом их снижения является сокращение запасов, что обеспечивала система «точно в срок», выпус-кая готовую продукцию в тот момент, когда она требовалась покупателям. Система «точно в срок» предполагает наличие четырех условий:

• 1) быстрой обратной связи от покупателей относительно их потребностей;
• 2) эффективной компьютерной системы;
• 3) быстрой и эффективной транспортировки;
• 4) центров комплектования, т. е. перевалочных пунктов, куда продукция поступает с различных мест с целью комплектования заказов (но не хранения). [3, c.75]

На последнюю операцию товародвижения — транспортировку — приходится в среднем 40−45% всех издержек товародвижения. В системе «точно в срок» эта доля еще выше, так как минимизируются запасы товара и издержки хранения. В этой связи выбор транспортного средства является одной из самых важных задач в системе управления товародвижением. Классификация основных видов транспорта, их преимущества и недостатки представлены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1 — Характеристика различных видов транспорта

Одним из важных достижений в товародвижении стало применение смешанных перевозок, когда сочетают перевозки различными видами транспорта. При контейнерных перевозках контейнеры перегружают с автомобилей на железнодорожные платформы; перевозки «поезд-судно» предполагают сочетание железнодорожного и водного транспорта. Необходимое условие смешанных перевозок — контейнеризация, т. е. перевозка товаров в специальных контейнерах, которые можно перегружать с одного вида транспорта на другой. Характерной чертой экономики развитых стран является сегодня отход в сфере транспортировки от специализированных транспортных компаний, занимающихся перевозками на одном виде транспорта, к универсальным, осуществляющим весь путь доставки груза от покупателя к продавцу, сколько бы видов транспорта для этого не потребовалось.

Заключительным этапом системы товародвижения является оценка и контроль ее эффективности. Контроль предполагает сопоставление результатов с намеченными целями. Показателями эффективности системы товародвижения могут быть:

• 1) время обработки одного заказа, мин, ч, сут;
• 2) время выполнения одного заказа, мин, ч, сут;
• 3) время нахождения товара в запасе, ч, сут, мес.;
• 4) издержки товародвижения в процентах к продажам, %;
• 5) доля грузов, получивших повреждение при транспортировке;
• 6) доля случаев несвоевременной доставки грузов.

Для контроля эффективности системы товародвижения используют формулу общих издержек:

D = T + F + W + S, (1.1).

где: D — сумма издержек товародвижения;

T — транспортные расходы;

F — постоянные складские расходы;

W — переменные складские расходы;

S — штрафы и другие дополнительные затраты за заказы, не выполненные в гарантированные сроки. [13, c.341].

Низкая эффективность будет свидетельствовать о наличии проблем в системе товародвижения, что требует анализа каждой операции в системе.

Важной задачей для организации эффективной системы товародвижения имеет логистика — наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени.

Эффективность реализации сельскохозяйственной продукции существенно зависит от правильной гибкой системы управления товародвижением, позволяющей сохранить качество продукции, реализовать экономический потенциал.