Гидрологические условия. 
Условия ведения лесного хозяйства

Территория района характеризуется довольно развитой и сложной гидрографической сетью из рек, речек, ручьев и озер. Она является составной частью верхнего бассейна реки Тавды, самой крупной реки Свердловской области.

Лесистость административных районов:

МО «город Североуральск» — 82,2%, МО «город Карпинск» — 86,7%, что больше средней лесистости Свердловской области на 16,7%.

Экономические условия ведения лесного хозяйства В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 17 июля 2012 г. № 1283-р, к объектам лесной инфраструктуры относятся лесные дороги, лесные склады и другие объекты, предназначенные для использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов.

Объекты лесной инфраструктуры, относящиеся к временным постройкам: сушилки, грибоварни, склады, временные сооружения для бытовых нужд и т. д.

Лесные дороги являются единственным объектом лесной инфраструктуры, который может создаваться при любых видах использования лесов.

В лесном реестре выделяются следующие виды дорог:

• — железные дороги, в том числе ширококолейные, автомобильные дороги (с твердым покрытием и грунтовые);
• — зимние дороги, или зимники (дороги сезонного зимнего действия, которые бывают снежными, ледяными или снежно-ледяными);
• — лесовозные дороги;
• — лесохозяйственные дороги.

Лесовозные дороги предназначены для вывозки древесины к местам ее последующей переработки или временного хранения. Они могут быть постоянными (круглогодичного действия), сезонными или временными (лесовозные усы).

Основную лесовозную дорогу, связывающую лесной массив с нижним лесопромышленным складом, называют магистралью лесовозной дороги. Она обычно примыкает к путям сообщения, по которым древесину можно доставить потребителям. В свою очередь, к магистрали прилегают ветки лесовозной дороги и лесовозные усы (последние могут выходить и на ветки лесовозной дороги). Покрытие лесовозных усов может быть из железобетонных плит, деревянных щитов на грунтовом или шпальном основании, из бревен на шпальном основании (в последнем случае лесовозный ус называют лежневой лесовозной дорогой).

Следует отметить, что основные лесовозные дороги (магистраль и прилегающие к ней ветки) после окончания срока вывозки древесины не подлежат сносу. Они должны быть переданы лицам, на которых возложена обязанность по организации использования лесов, а также по охране, защите и воспроизводству лесов.

Надобность во временных лесовозных дорогах (лесовозных усах) после завершения лесозаготовки отпадает, поэтому они должны быть снесены (разобраны), а занимаемые ими земли — рекультивированы.

Вывозка заготовленной древесины с лесосек осуществляется автомобильным транспортом, в зимнее время по лесовозным дорогам.

Из объектов лесной инфраструктуры на территории лесничества имеют место лесные дороги, общей протяженностью 6019 км. Из них: автомобильные — 5689 км.

Лесные склады при лесозаготовках служат для временного хранения, первичной обработки круглого леса, частичной его переработки и отгрузки потребителям. В настоящее время такие лесные склады принято делить на:

• -верхние;
• -промежуточные;
• -нижние.

Верхние и промежуточные лесные склады, по существу, являются погрузочными площадками. Они расположены в местах заготовки древесины у лесовозных дорог.

На нижних лесных складах осуществляются не только складские операции (разгрузка, штабелевка и погрузка), но и технологические операции (производство круглых и колотых лесоматериалов, технологической и топливной щепы, пилопродукции, товаров народного потребления и т. д.).

Нижние лесные склады размещаются в пункте примыкания лесовозных дорог к железнодорожным, автомобильным и водным путям сообщения общего пользования, соответственно нижние лесные склады делятся на прирельсовые, автодорожные и береговые (на практике они часто бывают смешанными).

Объекты лесной инфраструктуры после того, как отпадет надобность в них, подлежат сносу, а земли, на которых они располагались, — рекультивации.

Таблица 1.3 — Характеристика путей транспорта.

Дороги противопожарного назначения относятся к лесохозяйственным.

При определении типа лесохозяйственных дорог принимаются следующие придержки:

• а) ширина земляного полотна: I тип — 6.5 м и более, II тип — 4.5 — 6.5 м, III тип — менее 4.5 м;
• б) ширина проезжей части: I тип — 4.5 м и более, II тип — 3.5, III тип — менее 3.0 м;

Дороги в большинстве своем требуют улучшения и ремонта. Проезд по грунтовым дорогам возможен только в сухое время года, а на отдельных участках транспортом повышенной проходимости.

Для переработки древесины и иных лесных ресурсов создается лесоперерабатывающая инфраструктура (объекты переработки заготовленной древесины, биоэнергетические объекты).

Создание лесоперерабатывающей инфраструктуры запрещается в защитных лесах, а также в иных предусмотренных Лесным Кодексом, другими федеральными законами случаях.

К объектам, не связанным с созданием лесной инфраструктуры относятся любые здания, строения и сооружения.

Строительство, реконструкция и эксплуатация объектов, не связанных с созданием лесной инфраструктуры, на землях лесного фонда допускаются для:

• — осуществления работ по геологическому изучению недр (статья 43 ЛК РФ);
• — разработки месторождений полезных ископаемых;
• — использования водохранилищ и иных искусственных водных объектов, а также гидротехнических сооружений и специализированных портов (статья 44 ЛК РФ);
• — использования линий электропередачи, линий связи, дорог, трубопроводов и других линейных объектов (статья 45 ЛК РФ);- переработки древесины и иных лесных ресурсов (статья 46 ЛК РФ);
• — осуществления рекреационной деятельности (статья 41 ЛК РФ);
• — осуществления религиозной деятельности (статья 47 ЛК РФ).