Составление рабочих технологических карт

Данные технологические карты разработаны на строительство дорожной одежды с 2-х слойным асфальтобетонным покрытием, нижним слоем основанием из щебня и песчаным подстилающим слоем.

Технологические карты разрабатываем для всех слоев дорожной одежды, в них должны содержаться следующие разделы:

• 1. Область применения
• 2. Организация и технология производства работ:
  • — технологическая схема потока по устройству каждого слоя дорожной одежды;
  • — технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов;
  • — состав отряда
  • — технологическая схема операционного контроля качества.

Разработка технологических карт на строительство подстилающего слоя

Технологическая карта № 1.

Устройство подстилающего слоя из песчано-гравийной смеси.

1. Область применения Технологическая карта разработана на устройство подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси. Песчано-гравийной смесь доставляется по железной дороге в тупик базы стабилизации и автосамосвалами КамАЗ 55 118 доставляется на место строительства. Толщина слоя — 21 см. Ширина -10 000 м. Средняя дальность возки песчано-гравийной смеси составляет 20 км.

При устройстве подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси в состав работ входят следующие операции:

• *планирование и подкатка земляного полотна;
• *доставка щебеночной смеси на расстояние 20 км;
• *разравнивание и планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине подстилающего слоя;
• *уплотнение подстилающего слоя.

Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из щебеночной смеси выполняют при положительных температурах. Уплотнение не рекомендуется производить в случае продолжительных осадков или переувлажнения слоя щебня и верхней части земляного полотна. Работы по устройству подстилающего слоя дорожной одежды из песчано-гравийной смеси ведутся на двух захватках длиной 150 м каждая.

• 2. Организация и технология производства работ
• 2.1 До начала работ по устройству подстилающего слоя выполняются все предшествующие работы по устройству земляного полотна и водоотвода. Земляное полотно планируют автогрейдером ДЗ-31−1 за 1 проход по одному следу при рабочем ходе в двух направлениях и подкатывают катком на пневматических шинах ДУ-29 за 2 прохода по одному следу.

Определение производительности машин по ЕНиР осуществляется по формуле:

где tc — продолжительность смены, (8 часов).

Nвр — норма времени в часах на единицу измерения;

Е —единица измерения в ЕНиР.

2.2 Осуществляется доставка песчано-гравийной смеси автосамосвалами КамАЗ 55 118 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Разгружают кучи щебеночной смеси на определенном расстоянии друг от друга из расчета оптимальности при разравнивании и планировке. Это расстояние L определяется по формуле:

где q — грузоподъемность автосамосвала, т;

Всредняя линия полосы слоя, м;

H — толщина слоя, м;

p-плотность щебеночной смеси, т/м3.

2.3 Производится разравнивание и планировка песчано-гравийной смеси по всей ширине постилающего слоя автогрейдером ДЗ-31-I за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.

Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки валиков и заполняет ими впадины. Отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.

За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительное планирование слоя щебеночного основания с приданием проектного поперечного уклона.

За четвертый проход выполняют окончательную планировку в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера.

• 2.4 Подвоз воды на расстояние 11 км и увлажнение подстилающего слоя поливомоечной машиной ПМ-130 из расчета 5% воды от веса щебеночной смеси для достижения оптимальной влажности. Вода доставляется от водонапорной башни асфальтобетонного завода.
• 2.5 Уплотнение подстилающего слоя прицепными пневматическими катками ДЗ-39А за 5−6 проходов по одному следу. Масса катка 25 тонн. I Ширина уплотняемой полосы 2,6 м. Каток прицепляется к трактору Т -100 гусеничном ходу.

Первые проходы начинают на расстоянии 20 см от кромки слоя, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют подстилающий слой на всю ширину.

При первых двух — трех проходах катка скорость движения составляет 2−3 км/…

(9.1).

где — базовая интенсивность движения, 5650 авт/сут;

— годовой прирост увеличения интенсивности по годам меняется в пределах от 1,04 до 1,07;

— год, на который определяется фактическая интенсивность;

— расчётная интенсивность движения 7000 авт/сут.

Результаты расчета приводятся в табличной форме (табл.9.1) и отображаются на графике (рис. 9.1), по которому определяют срок службы дороги.

Приводим значения по годам, пока Кинт будет больше 1,0.

Таблица 9.1.

Определение движения транспортного потока (при =5650авт/сут).

Года.
авт/сут.
	0,8.	0,82.	0,86.	0,91.	0,99.	1,09.

Вывод: Дорогу необходимо реконструировать через 6 лет.

9.2 Определение износа покрытия (или истирания) hT за Т лет Данный показатель характеризуется уменьшением толщины слоя покрытия при воздействии транспортных средств.

(9.3).

где а — износ покрытия от действия погодно-климатических факторов, мм/год, принимают а=0,45 мм/год;

Т — год, за который определяют износ покрытия с учетом изменения состава и интенсивности движения;

в — удельный износ, зависящий от интенсивности движения,.

(в = 0,53).

Nо — среднесуточная интенсивность движения в базовом году, 5650 авт/сут;

К — коэффициент, учитывающий изменение в составе движения с точки зрения грузоподъёмности машин (К=1,05 — 1,07);

q — показатель ежегодного прирост интенсивности движения, всегда больше единицы (qср=1,05 — 1,07).

С учетом величины износа определяют коэффициент износа слоя покрытия ():

(9.4).

где hпр.доп. — предельно-допустимый износ в зависимости от типа покрытия [ ].

Таблица 9.2.

Определение коэффициента износа покрытия.

Года.
hТ	2,99.	3,00.	9,95.	13,96.	102,5.
Кизн.	0,075.	0,075.	0,25.	0,35.	2,56.