Производственный и финансовый потенциал государственного предприятия «Мариупольский морской торговый порт»

Реферат

Дипломный проект: 112 страниц, 5 рис., 28 таблиц, 7 приложений, 51 источник.

Объект проектирования — ГП «Мариупольский морской торговый порт».

Цель работы — повышение эффективности управления потенциалом предприятия в современных условиях.

Методы исследования — финансовый экономический анализ, анализ производственной базы предприятия, анализ технико-экономических показателей.

Рассмотрены проблемы портового хозяйства Украины на примере государственного предприятия «Мариупольский морской торговый порт», проанализировано его значение для региона в целом. Представлена система показателей, характеризующих хозяйственно — финансовое состояние предприятия и проведен анализ трудового потенциала предприятия. Разработаны мероприятия, направленные на повышение эффективности хозяйственной деятельности предприятия.

Введение

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Украина обладает мощным портовым потенциалом. По данным института Черноморниипроект, десятки лет готовящего всю техническую документацию по строительству, реконструкции, развитию портов Черноморско-Азовского бассейна, общая протяженность причального фронта основных 18 морских торговых портов превышает 38 км. Из них 11 км предназначены для навалочных и насыпных грузов, около 15 км — для всех видов генеральных грузов, 4,5 км — для пассажирских операций, 1,5 км — для наливных грузов и 4 км — для вспомогательных операций.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные неподалеку друг от друга (в северо-западной части Черного моря) Одесский, Ильичевский и Южный порты. На их долю суммарно приходится около 70% всего грузооборота украинских морских портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка принимаемых судов от 11,5 до 14 метров), в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

На северном побережье Азовского моря расположены Бердянский и Мариупольский морские торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно-развитым районам Украины — Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла и другой продукции этих регионов и обеспечивает основную загрузку портов.

В связи с тем, что морской транспорт был и остается одним из наиболее рентабельных и востребованных, повышается значение эффективно функционирования морских портов Украины, а так же максимального использования их производственного и финансового потенциалов.

Эти вопросы были рассмотрены в комплексном дипломном проекте на примере Государственного предприятия «Мариупольский морской торговый порт».

Раздел 1. Общая характеристика портового хозяйства Украины

1.1 Морской транспорт. Современное состояние морских перевозок в Украине

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Одним из разновидностей транспортной системы является морской транспорт. Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1%), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95%. Основные грузы — минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании).

Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота — более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50% от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов.

Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее водоизмещение украинских судов в 3−5 раз меньше аналогичного показателя в таких странах, как США, Япония, Греция, др. Отметим, что структурные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем, требующих значительных капиталовложений.

Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века.

С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км, для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно-паромная перевозка через Керченский пролив.

Самыми важными морскими портами являются: Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие. Через порты Черного и Азовского морей совершаются внешнеэкономические связи страны. Основные экспортные грузы — это каменный уголь, железная руда, кокс, черным металлы, лес, сахар, химические продукты и другое; импортные — машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и другие.

Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украинскою — Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн.т. И пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывезения грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20%, руды — 10%, зерна и его помолов — 14%, нефти и нефтепродуктов — 3,5%, угля -5%.

После развала Союза нашей стране достались три судоходные крупнейшие компании. Но богатым наследством Украина распорядилась бездарно. Вся страна знает о печальной участи некогда мощного Черноморского морского пароходства, этого государства в государстве. Полнейший крах налицо. А ведь было 360 судов. Правда, на базе некоторых из них был создан ряд маленьких компаний. Но часть из этих компаний либо погибла, либо растеряла доставшийся им флот. Сегодня уже никто не скрывает, что крупнейшее пароходство было уничтожено сознательно и целенаправленно.

1.2 Морские порты Украины

Украина обладает мощным портовым потенциалом. На побережье Черного и Азовского морей находится 18 морских торговых портов (Ренийский, Измаильский, Усть-Дунайский, Белгород-Днестровский, Ильичевский, Одесский, Южный, Николаевский, Октябрьский, Херсонский, Скадовский, Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский, Бердянский, Мариупольский) и 12 портопунктов, не считая значительного числа портов и пристаней, принадлежащих предприятиям, не подведомственным Министерству транспорта Украины, — рыбакам (4 морских рыбных порта), металлургам, судостроителям, нефтегазодобытчикам.

Причальный фронт и территорию портов обслуживают около 600 портальных кранов, около 1500 погрузчиков различных типов, 400 единиц других типов портовой механизации. Порты имеют более 500 тысяч кв. метров крытых складов и более 2 млн. кв. метров открытых складских площадей.

В Одесском и Ильичевском торговых портах находятся и крупнейшие в Украине контейнерные терминалы.

В устьевой части крупнейших украинских рек Днепра и Южного Буга расположена другая группа морских портов — Николаевский, Херсонский, Октябрьский, Днепро-Бугский (порт глиноземного завода), работающих как с навалочными, так и с генеральными грузами.

На берегах Крымского полуострова расположены морские Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский торговые порты. Они предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма. Такие порты, как Ялтинский и Севастопольский, являются весьма перспективными для развития пассажирских, круизных перевозок. Феодосийский торговый порт занимает второе место в Украине по перевалке нефти и нефтепродуктов.

На северном побережье Азовского моря расположены Бердянский и Мариупольский морские торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно-развитым районам Украины — Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла и другой продукции этих регионов и обеспечивает основную загрузку портов.

Украина имеет также три морских торговых порта в низовьях Дуная — Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Через эти порты проходили значительные грузопотоки в направлении придунайских стран. Но эти порты в последние годы оказались в числе наиболее пострадавших предприятий: вначале — от эмбарго ООН на торговлю с Югославией (в 1992;1995 годах), потом — от прекращения сквозного судоходства по реке в 1999 году из-за разрушения югославских мостов на Дунае.

Строились украинские морские торговые порты для нужд огромной страны — Советского Союза — и перерабатывали в 1990 году более 120 млн. тонн грузов. Распад СССР, разрыв экономических и хозяйственных связей между возникшими новыми государствами, экономический кризис в этих странах привели к резкому сокращению грузооборота в украинских портах. Пик падения грузооборота пришелся на 1996 год, когда было переработано всего 51 млн тонн. В то время, как спад в экономике Украины продолжался (стабилизация наметилась лишь в 2000 году), грузооборот в украинских морских торговых портах с 1997 года начал неуклонно расти. В 1999 году он достиг 80,85 млн. тонн (в 1997 — рост на 12,2%, в 1998 — на 12,7%, в 1999 — на 16,8%, в первой половине 2000 года — на 1,2%).

Сегодня морские порты Украины являются одними из наиболее благополучных в экономическом отношении предприятий страны. В 1999 году прибыль портов от погрузочно-разгрузочных работ достигла 408 млн. гривен. Вместе с тем морские порты имеют огромный резерв мощностей. Украина пока не может обеспечить существенный рост объемов своей внешней торговли. Свои надежды морские торговые порты возлагают на рост транзита, чему способствует очень выгодное расположение Украины прежде всего для грузопотоков из таких стран, как Россия, Белоруссия, Казахстан. Определенные надежды связываются и с планами транзита каспийской нефти в Европу через грузинские и украинские морские порты.

В 1999 году в структуре грузопереработки украинских морских торговых портов доля экспорта составляла 50,8%, доля транзита -42,4%, импорта — 2,9%, доля внутренних перевозок — 3,9%. В структуре экспорта значительное место занимают металлы (48,1%), зерновые (12,4%), нефть и нефтепродукты (9,2%), химические грузы и минеральные удобрения (8,7%), строительные материалы (4,3%), руда (3,3%). В транзите доминирует нефть и нефтепродукты (50,4%). Велика также доля минеральных удобрений (10,8%), металлов (10,6%), угля (7,1%), наливных химических грузов (5%).

В 1999 году в украинских морских портах было переработано 97 тысяч ТЕU. Все 18 основных морских торговых портов Украины являются государственными предприятиями. Этот их статус закреплен в Кодексе торгового мореплавания Украины.

Морские порты обладают большой самостоятельностью. В соответствии с законом Украины о государственных предприятияхгосударственные органы не имеют права вмешиваться в их хозяйственную деятельность. Основным рычагом влияния на политику портов со стороны Государственного департамента морского и речного транспорта Украины и Министерства транспорта Украины являются контракты с начальниками портов, которые заключает министерство.

В разработанной «Программе стабилизации и развития морского и речного транспорта Украины до 2005 года» предусмотрена возможность реформирования управления государственных портов (создание в портах государственных морских администраций с передачей производственной и коммерческой деятельности на территории портов в руки частных, смешанных компаний). В Одесском морском порту с 1995 года начался эксперимент по организации предприятий совместной деятельности с привлечением смешанных компаний. И сегодня почти всю грузопереработку в порту осуществляют 7 таких предприятий. Другие порты тоже начинают привлекать иностранных и частных инвесторов для создания специализированных комплексов по переработке грузов. Так был построен и сегодня расширяется комплекс по переработке зерна в Ильичевском морском торговом порту, построен комплекс по переработке минеральных удобрений в Николаевском порту и т. д.

Помимо морских торговых портов, Украина также располагает 4 морскими рыбными портами (Ильичевским, Севастопольским, Керченским и Мариупольским), находящимися в ведомстве Государственного комитета рыбного хозяйства. Из этих четырех портов один — Ильичевский — акционирован, остальные являются государственными предприятиями. В связи с резким сокращением поступления рыбной продукции в Украину морские рыбные порты почти полностью переключились на переработку тех же грузов, что и торговые порты.

Переработкой грузов активно стали также заниматься многие судостроительные, судоремонтные заводы, испытывающие нехватку заказов на свою основную работу. Что же касается таких морских портов, как «Азовсталь» и Днепро-Бугский, то они фактически являются перевалочными комплексами крупных заводов: соответственно комбината «Азовсталь» и Николаевского глиноземного завода. По территории Украины протекает третья по величине река Европы — Днепр, что еще издревне обусловило развитие здесь речного судоходства. На берегах Днепра и Южного Буга расположено большое число речных портов и пристаней.

Десять крупнейших украинских речных портов (Черниговский, Киевский, Черкасский, Днепродзержинский, Днепропетровский, Запорожский, Никопольский, Новокаховский, Херсонский речной, Николаевский речной) в годы СССР перерабатывали до 100 млн. тонн грузов, прежде всего минерально-строительных материалов. Однако последовавший за распадом Союза кризис экономики, сокращение строительства, уход речного флота в поисках заработка на Дунай привели к резкому сокращению грузопереработки в речных портах, поставив некоторые из них на грань выживания. Если в Киевском речном порту, например, в прежние годы перерабатывалось свыше 30 млн тонн грузов, то в 1999 году — 2 млн. тонн.

Всего в 1999 году в речных портах было переработано 7,2 млн тонн. Еще в 1992 году украинские речные порты были акционированы. Уже в 2000 году три порта из их числа — Запорожский, Херсонский речной и Николаевский речной были включены в состав АО «Укрречфлот», являвшегося владельцем значительного пакета акций этих портов.

Большое число частных, смешанных экспедиторских, агентских, брокерских, сюрвейерских, консалтинговых, крюинговых компаний обслуживает клиентов в портах Украины.

Система морских портов Украины представляет второй после флота по важности элемент морского транспортного комплекса государства.

С учетом географического положения и местной специфики 18 портов сгруппированы по трем основным регионам — Дунайскому, Черноморскому, Азовскому.

Все морские порты Украины являются государственными предприятиями, действующими по поручению в сфере управления собственностью, и в пределах отведенных им акваторий и территорий.

Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности на работе морских портов.

Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины — незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и кредитно-финансовые барьеры.

Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота Украины на конкурентоспособный международный уровень.

В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры перерабатываемого груза и качества портовых услуг.

Существующие производственные мощности портов после частичной модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также строительство новых СПК создадут резерв пропускной способности портового хозяйства Украины в целом.

Главная задача технологического проектирования морского порта — получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей разгрузки — загрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должен быть обеспечен: заданный грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экономическая целесообразность принятых решений.

Современный морской порт представляет собой сложный комплекс гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно;

бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических и инженерных коммуникаций.

Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих быструю и экономную перевалку грузов, качественное хранение и сортировку их на складах и в контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и работы всех видов транспорта.

Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов основные элементы:

водные подходы к порту;

акваторию — это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;

территорию — участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, то есть всё то, что обеспечивает эффективное осуществление погрузочных работ, снабжение судов и создает нормальные условия для высокопроизводительной и безопасной работы сотрудников порта;

сухопутные подходы, которые включают сооружения различных видов наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспортный узел.

Одним из основных и неотъемлемых элементов порта является причал, на котором осуществляется весь комплекс работ по швартовке и ремонту (причалы СРЗ) судов.

1.3 Значение предприятия для региона

Экономика всех стран зависит от торговли, а торговля зависит от эффективной работы транспорта.

Порт — это «ворота» на пути к национальной экономике, представляющие собой деятельное, развитое предприятие, способное удовлетворить торговлю, быть конкурентоспособным и обеспечить такие виды услуг, которые от него хотят получить партнеры.

Сегодня Мариупольский порт входит в четверку ведущих портов Украины. Его мощности позволяют перерабатывать свыше 12 млн. тонн грузов в год. Это наиболее крупный и оснащенный порт Азовского моря, который по праву называют морскими воротами Донбасса.

В 180 км от порта (по суше) находится Ростов, крупный промышленный город России, расположенный на перекрестке многих транспортных маршрутов. Поэтому около 50% всех грузов составляют российские. Через Волго-Донской канал, Мариинскую систему и Беломорско-Балтийский канал порт связан со всеми регионами России, тяготеющими к Волге, и имеет выход на Каспийское, Балтийское и Белое моря.

Территория порта составляет 67,6 га. Длина причальной линии — 3,2 км.

Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных грузов, контейнеров, других грузов.

Тяжеловесные, негабаритные грузы перегружаются с помощью плавкранов г/п 100, 150 т.

Порт имеет специальный полигон для приема судов-лихтеровозов, что позволяет производить их погрузку-выгрузку на закрытой акватории порта. Порт переваливает мазут по варианту «борт-борт», обеспечивая экологическую безопасность этих работ.

Выгрузка и погрузка рефрижераторных грузов, опасных грузов соответствующих классов, удобрений насыпью производится по прямому варианту.

Специализированный углепогрузочный комплекс позволяет перерабатывать до 5 млн. тонн угля в год. Он оборудован вагоноопрокидывателями, конвейерными линиями, выгрузочными и погрузочными машинами, размораживателями вагонов.

Новый высокопроизводительный контейнерный терминал обеспечивает скоростную обработку контейнеровозов и доставку 20- и 40-футовых контейнеров по варианту «от двери до двери». Пропускная способность терминала — до 50 тыс. TEU в год.

Введен в эксплуатацию комплекс международных морских грузопассажирских сообщений площадью 2,1 га, пропускной способностью 130 человек в рейс.

В порту имеется автобаза, позволяющая осуществлять дальние и зарубежные перевозки.

Организованы регулярные грузопассажирские перевозки в Турцию, Грецию, Израиль.

Таким образом, основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украинскою — Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн.т. И пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывезения грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20%, руды — 10%, зерна и его помолов — 14%, нефти и нефтепродуктов — 3,5%, угля -5%.

Наиболее значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные неподалеку друг от друга (в северо-западной части Черного моря) Одесский, Ильичевский и Южный порты. На их долю суммарно приходится около 70% всего грузооборота украинских морских портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы (осадка принимаемых судов от 11,5 до 14 метров), в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

Сегодня Мариупольский порт входит в четверку ведущих портов Украины. Его мощности позволяют перерабатывать свыше 12 млн. тонн грузов в год. Это наиболее крупный и оснащенный порт Азовского моря, который по праву называют морскими воротами Донбасса.

Раздел 2. Анализ хозяйственной деятельности

2.1 Краткая характеристика предприятия

Государственное предприятие «Мариупольский морской торговый порт» является государственным унитарным предприятием и действует как государственное коммерческое предприятие, основанное на государственной собственности и входит в сферу управления Министерства транспорта и связи Украины.

Государственное предприятие «Мариупольский морской торговый порт» (ГП «ММТП») — ведущий порт Азовского моря. Его строительство началось с 1886 года, а в августе 1889 года на набережную порта было подано первые 18 вагонов, груженые углем. Началась первая погрузка на пароход. По объему ассигнований Мариупольский порт, который не имел военного предназначения, на начало 20 века занимал 3 место в России.

Снова образованный после войны порт оправдал свое предназначение як «Морские ворота Донбасса». Сейчас он является перекрестком всех видов транспорта — морского, речного, железнодорожного, автомобильного, воздушного. Сегодня Мариупольский порт входит в тройку крупнейших в Украине, является лидером по сухим грузам. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 15 млн. тонн грузов в год.

Стабильное увеличение объемов транзитных грузов позволяет ГП «ММТП» развиваться как порт Восточного Средиземноморья и стать важным ключевым звеном транспортных перевозок между Европой и Азией, приблизить деловых партнеров со стран ЕС, Америки и Африки. В 2007 году порт посетило 2800 суден под флагами более чем 50 стран.

Площадь закрытых складов составляет 15,5 тыс.кв.м., площадь открытых складов — 237,6 тыс. кв.м. Глубина возле причалов позволяет принимать судна с осадкой более 8 м и длиной до 240 м. Длина защитных сооружений — 3730,27 м, (состояние удовлетворительное), длина причального фронта порта составляет на грузовых причалах — 3663,2 м., на дополнительных причалах — 225,7 м.

Наличие современного оборудования, перегрузочных машин и механизмов позволяют ГП «ММТП» обеспечивать скоростную и качественную переработку любых видов грузов: навалочных, генеральных, контейнеров, негабаритных, наливных и других.

В порту много различной техники, задействованной при выполнении перегрузочных работ, а именно: краны и автопогрузчики ведущих заграничных заводовпроизводителей, портовые тягачи, рол-трейлеры, тракторы и бульдозеры и другая техника. Портовый флот представлено 10 буксирами, плавкранами, рейдовыми катерами, нефтемусоросборщиками, плавпричалами и единственным в Украине ледоколом.

Ежегодно парк перегрузочной техники обновляется. Так в 2007 году портом закуплено следующее оборудование:

— автопогрузчики разной грузоподъемности- 13 шт.;

— рол-трейлеры г/п 65 т — 4 ед.;

— агрегат дробильный АДРМ-2700;

— портальный кран «Марк 25.1»;

— кран электромостовой;

— электромагниты ЕМК-10−2 ед.;

— пневматическая машинка;

— тракторы разные — 2 ед.;

— станки токарно-винторезные — 4ед.;

— грузозахватывающие органы (грейферы) — 18 ед.

Использование новой техники дает возможность увеличить уровень безопасности работ, обеспечивать бесперебойность при выполнении грузо-разгрузочных работ, своевременно проводить ремонты, обслуживание техники, что этого требует. Мариупольский порт единственный в мире, который за семь лет приобрел 8 новых портальных крана. Постоянно проводится внедрение энергосберегающих технологий, обновление и реконструкция причалов, увеличивается глубина границы. Ежегодно проводится модернизация и своевременное обслуживание техники, обновление парка машин и механизмов, что позволяет обеспечивать бесперебойность и рост темпов погрузочных работ.

Все основные средства приобретено ГП «ММТП» исключительно за собственные средства без привлечения дополнительных инвестиций, капитализация фондов — 100%.

В числе основных партнеров порта:

— ОАО «ММК им. Ильича»

— ОАО «Азовсталь» (Мариуполь),

— «Запорожсталь»,

— Алчевский металлургический комбинат

— Енакиевский металлургический комбинат

— Донецкие металлургические комбинаты и другие предприятия региона.

Металлопродукция этих предприятий идет на страны:

Средиземноморья,

Северной Америки

Юго-Восточной Азии.

Уголь Донбасса и Кузбасса отправляется в Турцию, Болгарию, Испанию, страны Западной Европы, донбасские глиныИталию и Испанию, сера из Поволжья — в Тунис, Алжир, Марроко.

Специализированный углепогрузочный комплекс. Крупнейший в Украине специализированный углепогрузочный комплекс (УПК) позволяет перерабатывать в год до 5,0 млн. тонн угля, который поступает из шахт Донбасса, Кузбасса и других бассейнов СНГ.

УПК порта включает в себя 2 вагоноопрокидывателя, конвейерными линиями; имеет 2 стакера, 6 реклаймеров, 3 углепогрузочные машины и 2 разморажителя вагонов с мерзлыми грузами. Грузовые операции проводятся на причале № 14 2-го грузового района порта.

Высокопродуктивные стакеры, реклаймеры, береговые погрузчики и разгрузочные машины обеспечивают высокую интенсивность производства грузовых работ на УПК. Через УПК порт может производить погрузку угля на судно 8000 тонн в сутки, по крановому варианту 7000 тонн в сутки, погрузка кокса навалом (прямой вариант) — 1600т/сутки.

Анализ средиземноморского рынка углеперевозок, в значительной мере ориентированного на увеличение постоянных перевозок твердого топлива из шахт Донбасса и динамически растущего транзита российского угля с Кузбасса и Ростовского угольного бассейна, — все это позволяет рассчитывать на полную загрузку мощностей УПК Мариупольского порта.

Контейнерные терминалы. Новый высокопроизводительный контейнерный терминал обеспечит скоростную обработку контейнеровозов и доставку 20 — и 40 — футовых контейнеров по варианту «от двери до двери «. Пропускная способность — до 50 тысяч контейнеров в год, в пересчете на 20 — футовый контейнер международного стандарта.

Завершается строительство контейнерного терминала, который позволит перерабатывать более 50 тысяч футовых контейнеров в год.

Зерноотгрузочный комплекс. Строится новый причал с размещением на нем комплекса для отгрузки зерна пропускной способностью до 1 млн. тонн в год.

В ближайшем будущем планируется открыть регулярное пассажирское сообщение с портами Турции, Греции, Сирии, Израиля, Египта, а также Италии и Испании, куда собираются заходить линейные туристические суда азовчан. Каждый пассажир может оставить свой транспорт на тщательно охраняемой при помощи средств теленаблюдения автостоянке морского вокзала и взять в рейсе сколько угодно тонн груза в контейнерах.

Кроме грузопассажирских линий, Мариупольский порт готов открыть паромные линии между портами Азовского, Черного и Средиземного морей с льготными для пассажиров и грузовладельцев таможенными сборами.

Анализ структуры и географии груза (угля). Структуру и географию грузов порта приведено на рисунке 2.1,2.2,2.3. Видим, что уголь занимает значительную часть грузопотока порта- 21%.

Рисунок 2.1 — Справка о грузопереработке Мариупольского порта по видам грузов в 2007 г.

Рисунок 2.2 — Переработка по направлениям за 2007 год Рисунок 2.3 — Переработка металлов по грузовладельцам в 2007 году Отчет выполнения договоров на перевалку угля за 2007 год приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Отчет выполнения договоров на перевалку угля за 2007 год

На рисунке 2.4 представлена фактическая перевалка угля по месяцам 2006 и 2007 года.

Рисунок 2.4 — Фактическая перевалка угля по месяцам 2006 и 2007 года

Анализ финансовых показателей по статьям и кварталам за 2007 год, тыс. грн. по УПК приведен в таблице 2.2

Таблица 2.2 — Анализ финансовых показателей по статьям и кварталам за 2007 год, тыс. грн. по УПК

Деятельность Мариупольского морского торгового порта по оказанию услуг осуществляется на базе тарифной политики, которую ввело Министерство транспорта Украины.

Тарифы на работу и услуги, которые предоставляются грузовладельцам, осуществляются согласно приказу Минтранс № 188. Данный указ введен в действие 12.03.2003 года, с изменениями и дополнениями Приказа Министерства транспорта и связи № 831 от 17.09.2004 года, которые относятся к комплексу работ, связанных с экспортно-импортными грузами. Уровень тарифов, который применен для Мариупольского порта, позволяет уберечь грузовую базу и оказывает содействие привлекательности порта перед владельцами груза.

Рентабельность услуг по сохранению груза в порту за 2007 год равно 122,6%.

Портовые сборы взыскиваются в Мариупольском порту соответственно с условиями и ставками плат, указанных в Постановлении Кабинета Министров. Услуги, которые предоставляются судовладельцам, платятся за собранием и платами. С целью увеличения объемов перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, повышение качества транспортных услуг, которые предоставляются судоходными компаниями на международном рынке, предоставленная 30% скидка для судов заграничного плавания тех судоходных компаний, которые имеют статус национального перевозчика. От портовых сборов и собрания и плат за услуги судовладельцам за отчетный период получено на 545,4 тыс. грн. больше, чем в аналогичном периоде в прошлом году.

В 2007 году Мариупольский торговым портом было подписано 113 договоров на грузопереработку, общим объемом 20 233 тыс. тонн, плановый годовой объем утвержденный Министерством транспорта 16 304 тыс.тонн.

2.2 Основные технико-экономические показатели ГП «ММТП»

Анализ хозяйственной деятельности является важным элементом в системе управления производством, действующим средством проявления внутренних резервов, основой разработки научно обоснованных планов и управленческих решений.

Целью анализа является правильная и объективная оценка результатов хозяйственной деятельности предприятия, выявление их динамики за определенный период и установление резервов повышения эффективности отдельных показателей.

Объектами данного анализа являются результаты производственно-хозяйственной деятельности (объем производства и реализации продукции; использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов; степень использования основных фондов и т. д.).

Основными направлениями деятельности порта является:

— перегрузочные работы и обработка транспортных средств;

перевалка и транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, складские операции, а также предоставление транспортно — экспедиционных услуг при перевозке внешнеторговых и транзитных грузов;

— агентирование судов и обслуживание судов;

— предоставление услуг по перевозке пассажиров и грузов речным, морским транспортом;

— бункеровочные, буксировочные операции и лоцманское, в том числе радиолокационное, проведение судов, предоставление им информационного обслуживания;

— гидротехнические работы по расширению созданной за счет моря территории с целью увеличения пропускной способности порта, освоение прогрессивных, экологически чистых методов перевалки грузов;

— ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, перегрузочной техники, гидротехнических сооружений.

С данными задачами порт успешно справляется, что приводит к увеличению чистой прибыли.

Основные технико-экономические показатели приведены в таблицах 2.3,2,4.

Таблица 2.3 — Основные технико-экономические показатели за 2006 год

Из таблицы 2.3 видно, что такой показатель, как переработка грузов выполнен на 105%. В 2005 году этот показатель был равен 14 774 тыс. тонн, а 2006 году равен 15 829 тыс.т., что больше на 1054,8 тыс.т. Это свидетельствует о том, что порт успешно выполняет поставленные задачи.

Проведем анализ по видам грузов и сравним их переработку в 2006 году с прошлым годом 2005 годом:

Генеральных грузов было переработано в 2006 году 8123,9 тыс. тонн. План на начало года был равен 8055 тыс. тонн. Из этого следует, что план был перевыполнен в 2006 году на 69 тыс. тонн и составил 100,9%. В 2005 году этот показатель был равен 6467,6 тыс. тонн, то есть разница составляет 1656,3 тыс. тонн, в процентах данных показатель равен 125,6%.

Следующим анализируемым видом груза является сыпучий сухогруз. На начало года его план был равен 7015 тыс. тонн, на конец года данная цифра увеличилась на 690 тыс. тонн, что привело к перевыполнению плана на 109,8%. На конец 2006 года данный показатель составлял 7705,1 тыс. тонн.

Сравним показатель с 2005 годом. В 2005 году переработка сыпучего сухогруза составила 8306,8 тыс. тонн, что на 601,7 тыс. тонн больше чем в 2006 году.

Таблица 2.4 — Основные технико-экономические показатели за 2007 год

Из этого следует, что в 2006 году данный показатель был выполнен только на 92,8 тыс. тонн.

Проведем анализ грузов по направлениям.

По направлениям груз различают:

— экспортный

— импортный

— транзитный

— каботажный

— груз, не связанный с морским грузооборотом.

Проанализируем такой показатель, как экспортный груз, за год. Переработка экспортного груза составила 12 212, 6 тыс. тонн. План на начало года составлял 11 440 тыс. тонн. Из этого следует, что показатель перевыполнен на 772,6 тыс. тонн, либо на 106,8%. В 2005 году данный показатель был равен 11 145, 7 тыс. тонн. Следовательно, порт перевыполнил план на 109,6%. Следует заметить, что на конец 2006 года это цифра увеличилась на 1066,9 тыс. тонн, а также сравнивая цифры на конец 2005 года (11 145,7 тыс. тонн) и на начало 2006 года (11 440 тыс. тонн), можно сказать что порт успешно справляется с поставленными задачами и увеличивает свои доходы.

Рассмотрим следующий вид груза по направлению — это импортный груз. План на 2006 год равен 60 тыс. тонн, фактическая переработка импортных грузов составила 116,4 тыс. тонн. Следовательно, план выполнен на 194%, но если обратить внимание на цифру в 2005 году, то порт выполнил план только на 86,8%.

Транзитных грузов было переработано в 2006 году 3075,2 тыс.тонн. План на начало 2006 года составлял 3190 тыс. тонн. Из этого следует, что план не выполнен на 114,8 тыс. тонн, либо на 96,4%. В 2005 году этот показатель был равен 3335,1 тыс.тонн. Данная цифра приводит нас к выводу, что по сравнению с 2005 годом и фактической переработкой импортных грузов, цифра не только не увеличилась, но и уменьшилась на 259,9 тыс. тонн.

Фактическая переработка каботажных грузов составила 130,5 тыс.тонн. Данная цифра по сравнению с началом 2006 года увеличилась на 80,5 тыс.тонн. Процент выполнения плана составил 261%. В 2005 году этот показатель был равен 131,4 тыс. тонн. Следовательно, анализируя цифры за 2005 год и 2006 год, приходим к выводу, что порт план выполнил только на 99,3%

Анализируя показатель — грузы, не связанные с морским грузооборотом, можно сделать вывод, что по сравнению с концом 2005 и началом 2006 года показатель увеличился, а вот план на 2006 год был выполнен только на 89,2%.

По таким показателям как перевозка грузов, грузооборот, перевозка пассажиров, пассажирооборот, произведено продукции, выполнено работ, предоставлено услуг в таблице 2.3 данных нет.

Далее рассмотрим технико-экономические показатели за 2007 год.

Из таблицы 2.4 видно, что такой показатель как переработка грузов в 2007 году выполнен на 106,7%. В 2006 году данный показатель был равен 15 829,0 тыс. тонн, а в 2007 году составил 17 404,3 тыс.тонн. Можно сделать вывод, что 2007 году показатель значительно увеличился, по сравнению с предыдущими годами, и доходы порта возросли.

Проведем анализ по видам грузов и сравним показатели за 2 года.

По видам груз различают:

— генеральный

— сыпучий сухой груз

— наливной В 2007 году план по переработке генеральных грузов был выполнен на 102,7%. Фактическая переработка данного вида груза составляет 8123,9 тыс. тонн. Сравнив данные показатели, приходим к выводу, что переработка генеральных грузов увеличилась на 455,2 тыс. тонн.

Проанализировав переработку сыпучего сухого груза, можно сказать что в сравнении с планом на 2007 годи фактической переработкой, данный показатель увеличился на 874,2 тыс. тонн, что свидетельствует о перевыполнении плана на 111%.

Рассмотрим технико-экономические показатели переработки груза по направлениям.

— план по экспортным грузам был перевыполнен на 102,2%. В сравнении с 2006 годом переработка экспортных грузов увеличилась на 1274,3 тыс. тонн.

— фактическая переработка импортных грузов 2007 году составила 238,2 тыс. тонн. В 2006 году этот показатель был равен 116,4 тыс. тонн. Перевыполнение плана составило 204,6%.

— на начало 2007 года план по переработке транзитных грузов был равен 2840 тыс. тонн. На конец года данный показатель увеличился на 590,3 тыс. тонн, что свидетельствует о перевыполнении плана на 120,8%. В сравнении с 2006 годом эта цифра увеличилась на 355,1 тыс. тонн (факт 2006 года был равен 3075,2 тыс. тонн)

— каботажных грузов в 2007 году было переработано 229 тыс. тонн, что на 98,5 тыс. тонн больше чем в 2006 году. Процент выполнения плана в 2007 году составил 176,2%.

— переработка груза, которая не связана с морским грузооборотом, по сравнению с 2006 годом значительно сократилась на 275,4 тыс. тонн. Также не был выполнен план и на 2007 год.

Данный анализ показал, что в 2007 году технико-экономические показатели порта возросли, что привело к высоким результатам финансовохозяйственной деятельности Мариупольского порта. Переработка груза увеличилась на 2628,9 тыс. тонн по сравнению с 2005 и 2006 годом. Также увеличился показатель переработки по видам груза и по направлению груза. Переработка генеральных грузов возросла на 2111,5 тыс. тонн, а переработка сыпучего сухогруза на 517,4 тыс.тонн.

По направлению значительно возросла переработка экспортных, импортных, транзитных и каботажных грузов, что свидетельствует о том, что Мариупольский порт имеет много партнеров не только в регионе, но и за его пределами.

Изменения грузопереработки Мариупольского порта за 12 лет приведены на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 — Изменения грузопереработки Мариупольского порта за 12 лет В таблице 2.5 и 2.6 приведены технико-экономические показатели грузопереработки по видам грузов и по направлению за 2006 и 2007 годы.

По данным таблиц видно, что грузопереработка не только не сократилось, но и значительно возросла. Это можно определить по грузопереработке металла, угля, кокса, серы.

Таблица 2.5 — Технико-экономические показатели по переработке грузов за 2006 год

Таблица 2.6 — Технико-экономические показатели по переработке грузов за 2007 год

Государственное предприятие «Мариупольский морской торговый порт» проводит внешнеторговую политику со всеми странами мира. Оплата за услуги производится в иностранной валюте (доллар США). Главными экспортерами и импортерами для порта являются:

— Болгария. Стоимость услуг для данной страны составляют 1286,11 тыс. долларов США;

— Мальта. Стоимость услуг равна 698,24 тыс. долларов США;

— Панама, стоимость услуг равна 1451,25 тыс. долларов США;

— Турция. Стоимость услуг составляет для данной страны 1980,40 тыс. долларов США;

— Стоимость услуг для страны Египет составляет 1396, тыс. долларов США.

Из выше сказанного можно сделать вывод, что государственное предприятие «Мариупольский морской торговый порт» является одним из успешных, стабильных портов в Украине.

2.3 Производственная база данного предприятия

Наличие в Донецком крае мощных металлургических и машиностроительных заводов, в том числе в Мариуполе — известных сегодня как ММК имени Ильича и «Азовсталь», ОАО «Азовмаш», послужило стабильному росту перевалки через Мариупольский порт всего ассортимента металлопродукции и тяжелого машиностроения.

«Железный» грузопоток состоит не только из слябов, катанки, заготовки, листовой и другой продукции металлургии, но и подъемно-транспортного прокатного оборудования, дорожной техники.

Эти и другие грузы — уголь, глина, стройматериалы, сера, удобрения, сельхозпродукция, контейнеры и многое другое — перевозятся из СНГ через Мариупольский морской торговый порт в более чем 150 стран мира.

В системе европейской транспортной инфраструктуры Мариупольский порт выгодно отличается рекордной насыщенностью погрузочной техники и количеством перерабатываемых грузов на каждый квадратный метр портовой площади. Скоростная обработка всех видов грузов, низкая себестоимость их перевалки, гарантия сохранной переработки — главные преимущества ведущего порта Азовья.

В распоряжении порта имеются: портальные краны и перегружатели грузоподъемностью до 40−60 ед.; стреловые самоходные краны — 16 ед., в том числе гусеничные грузоподъемностью 12,5−50 т -8 ед., автомобильные грузоподъемностью 10−45т — 8 ед., козловой кран грузоподъемностью 12,5 т; плавкраны г/п 16−150т — 5ед., автопогрузчики:

— «Тойота» (г/п от 1,5 до 10т);

— ТСМ (г/п 1,5т);

— «Линде» (1,6−10т);

— «Катерпиллар"(4−15т);

— «Мицубиси» (10−15т);

— «Валмет» (г/п 10−25т);

— «Сису», «Кальмар» (16−25т);

— СМВ (25−42т);

ковшовые погрузчики: «Бобкет», «Камацу», «Вольво»; портовые тягачи «Терберг», «Кальмар», «Сису», ролл-трейлеры, бульдозеры, тракторы, экскаваторы, тепловозы и другая техника.

Порт имеет 22 причала, на которых обеспечивает круглосуточную бесперебойную обработку транспортных средств.

Кроме 18 основных причалов, имеются четыре вспомогательных, предназначенных для перевалки негабаритного и тяжеловесного оборудования. Общая длина причальной линии ММТП составляет 4,2 км.

В таблице 2.7 приведен список работ на каждом причале, длина и глубина причала.

Таблица 2.7- Список работ на каждом причале, длина и глубина причала

Предназначение вспомогательных причалов приведено в таблице 2.8