Введение. 
Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Железные дороги являются важным элементом единой транспортной системы страны. Они выполняют громадный объем перевозочной работы, на их долю приходится более половины общего грузооборота и более трети пассажирских перевозок.

Немаловажное участие в работе этой системы принимают и железнодорожные войска Российской Федерации. Они в мирное время готовятся к транспортному обеспечению боевых действий войск в новых условиях, связанных с оснащением их ракетно-ядерным оружием и другой новой техникой. В этих условиях уже в начале войны все железные дороги страны будут находиться в зоне воздействия противника. Первые же ядерные удары по крупным промышленным и административным центрам, плотинам ГЭС, крупным мостам и большим узлам могут рассечь железнодорожную сеть на отдельные изолированные полигоны.

Разрушение железных дорог, как в глубине страны, так и на театре военных действий будут носить очагово-барьерный характер. При таком характере разрушений путей сообщения главной проблемой восстановления железных дорог становится преодоление барьерных мест на них. Основным способом преодоления барьерных мест, как в глубине страны, так и в пределах фронтов является строительство обходов.

Кроме того, на театре военных действий будут строиться соединительные линии в узлах для перехода с одного восстановленного направления на другое менее разрушенное, а также железные дороги необходимой протяженности.

Работы по строительству железных дорог придется производить на местности, подвергшейся радиоактивному, химическому и бактериологическому заражению, что потребует принятия специальных мер по дезактивации, дегазации и дезинфекции, что приведет к использованию личным составом средств индивидуальной защиты и специальных режимов работы.

В условиях современной ракетно-ядерной войны ведущая роль в обеспечении войск материально-техническими ресурсами, боеприпасами, продовольствием будет принадлежать железнодорожному транспорту. Опыт предыдущих войн показал, что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 — 85% общего объема перевозок в пределах фронтовой полосы тыла.

Опыт ведения боевых действий в Великой Отечественной войне и современных локальных войнах показал, что разрушение железных дорог, искусственных сооружений будут носить массовый характер, практически все железные дороги будут находиться в зоне воздействия противника.

Известно, что у вероятного противника разработан план массированного ракетно-ядерного удара по многочисленным объектам на территории нашей страны. Ядерные удары способны рассечь железнодорожную сеть на отдельные изолированные участки.

Разрушения железных дорог будут носить очагово-барьерный характер. Восстановление железнодорожных объектов будет затруднено из-за радиоактивного заражения и больших разрушений. При работах потребуется принимать специальные меры по дезактивации, дегазации и дезинфекции, использование личным составом средств индивидуальной защиты.

При восстановлении железных дорог основным способом преодоления очагов разрушения и заражения является устройство обходов. Для разработки проектных решений по обходам выполняется комплекс проектноизыскательских работ, которые проводятся на фронтальных железных дорогах, при техническом прикрытии объектов и ликвидации последствий ядерных ударов по сети железных дорог.

Заблаговременно производят разработку вариантов обхода в зависимости от прогнозируемого поражения объекта и вероятности использования данного решения с выполнением необходимых изыскательских и разбивочных работ на местности.

После разрушения объекта уточняют объем и характер разрушений и заражения, разрабатывают окончательный вариант проектного решения, разбивают и закрепляют трассу обхода на местности.

Трасса и полевые проектные документы передаются командирам частей, назначенных на восстановление объекта.

Полевые работы должны выполняться в ограниченные сроки, установленные планом организации проектно-изыскательских работ, с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.

Техническое оснащение проектно-изыскательских подразделений должно обеспечивать проведение работ на зараженной и задымленной местности, в районах завалов и затопления, в дождь, туман, в темное время суток и при всех других неблагоприятных природных условиях.

Обходы барьерных мест следует проектировать таким образом, чтобы обеспечить заданный объем перевозок, безопасность и бесперебойность движения поездов в течение всего срока службы обходов. При проектировании обходов в ходе восстановления железных дорог исходят из фактического объема и характера разрушений и заражений.

Основная задача проектирования состоит в выборе для переноса на местность оптимального проектного решения на основе анализа предварительных данных и разработки новых вариантов обхода.

Проектные решения выбирают исходя из условий минимальных затрат ресурсов при выполнении строительных работ в заданные сроки и выделенными силами.

В целях сокращения затрат ресурсов и времени необходимо:

• -выносить трассу обхода на рельеф местности, избегая участков с концентрированными объемами строительных работ;
• -применять облегченные нормы проектирования (кривые малых радиусов, крутые уклоны и т. д.);
• -предусматривать использование сборно-разборных конструкций, местных строительных материалов;
• -возможность развертывания строительных работ на широком фронте, поточными методами, эффективным применением средств технического вооружения;
• -предусматривать рациональную очередность работ, обеспечивающую быстрейшее открытие движения поездов по обходу, и возможность наращивания производственных способности.

Разработка проектных решений производится в соответствии с Наставлением по действиям железнодорожных войск, Единым и основным техническим требованиям на восстановление железных дорог, технологическими картами на производство отдельных видов работ и другими официальными документами.

В связи с этим основным способом восстановления движения будет строительство обходов барьерных мест, позволяющие развернуть работы на широком фронте, улучшить транспортную схему по доставке строительных материалов и конструкций и создать условия для эффективного решения задач по восстановлению важнейших объектов железных дорог.

Строительство обходов производится по облегченным нормам проектирования, позволяющим открыть рабочее движение поездов в короткие сроки с ограничением провозной способности участка. При применении облегченных норм следует больше внимания уделять технико-экономическим обоснованиям с многовариантной проработкой. Особо важным при сооружении обходов является выполнение комплексных обоснований и расчетов по выбору наиболее выгодных транспортных схем. Объективные условия требуют от проектировщиков, строителей и эксплуатационников постоянно принимать меры по максимальному снижению стоимости строительства, скорейшему открытию движения поездов для перевозок военных, строительных и народнохозяйственных грузов по железной дороге, используя для этой цели и рабочее движение поездов на головных участках фронтовых железных дорог.

Затраты на строительство обходов барьерных мест покрывается за счет экономии от перевозок грузов, и в довольно короткие сроки. Однако устройство обходов рентабельно и экономически целесообразно только на период, пока их технические возможности удовлетворяют потребностям перевозок. Чем интенсивнее темпы роста перевозок грузов в начальный период эксплуатации линии в целом или ее отдельных участков, тем короче срок использования временных объектов. Поэтому, при необходимости, в последующем выполняются работы, обеспечивающие постепенное доведение участка до требований проекта.

Для обеспечения разработки оптимальных проектных решений необходимо выполнение следующих мероприятий:

систематический сбор достоверной информации о состоянии железнодорожной сети в полосе действия войск;

своевременное сосредоточение проектно-изыскательских подразделений на принятых для восстановления железнодорожных направлениях;

развертывание проектно-изыскательских работ на широком фронте по мере освобождения барьерных объектов, четкая организация полевых изысканий, своевременная передача проектной документации частям;

всесторонняя подготовка личного состава и техники к выполнению работ в любое время суток и при любых метеорологических условиях в зараженных и задымленных районах;

непрерывная двустороння связь с вышестоящими органами управления и штабами частей, выполняющих строительство и восстановление железнодорожных участков в районе барьерного объекта;

привлечение к полевым проектно-изыскательским работам местной железнодорожной администрации.

Данный дипломный проект рассматривает вопрос по проектированию обхода железнодорожной станции Кубир.

военный проектирование обход перегон.