Разработка оптимальной технологии перегрузки груза катанки в бухтах портов Южный, Ильичевск и С. Петербург

1. Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

2. Определение линейных и весовых характеристик груза

3. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса

3.1 Определение емкости и размерения склада

3.2 Анализ технологии перегрузочного процесса

4. Формирование технологических схем перевалки груза

4.1 Техническое обеспечение технологической схемы

5. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса

6. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса

7. Описание технологического процесса грузоперевалки

8. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

9. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки Заключение Список использованной литературы

В результате анализа существующей технологии перегрузки груза катанки в бухтах в портах Южный, Ильичевск и С. Петербург нам необходимо предложить оптимальную технологию перегрузки данного груза и рекомендовать схему механизации, которая должна отвечать современному уровню технического прогресса, обеспечивать комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления и обслуживания.

Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь:

Ё наилучшее по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели;

Ё прогрессивную технологию перегрузочного процесса с оценкой технико-экономических показателей, рациональную организацию перегрузочного процесса.

1. Характеристика организационно-технических условий перевалки груза

Порт Ильичевск расположен в северо-восточной части Черного моря на правом берегу Сухого лимана.

Навигация в порту круглогодичная. Обычно лед появляется во второй половине декабря и исчезает в конце февраля. Необходимость в ледокольном сопровождении судов в суровые зимы может составить около 30 дней. Температура в суровые зимы достигает минус 25−30 С.

Колебания уровня моря невелики, наибольшие изменения средних годовых уровней не превышают 18 см, а обычно 5−6 см. Приливно-отливные течения не превышают 10 см.

Суда в порт следуют по подходному каналу длиной 6,5 миль.

Порт специализируется на переработке сухих грузов разнообразной номенклатуры и пищевых наливных грузов. В порту имеются паромный комплекс, контейнерный терминал, специализированные перегрузочные комплексы для переработки тяжеловесов, пищевых наливных и других специфических грузов.

Пропускная способность порта составляет 11.3 млн. т., из них

9.2 млн. т. для генеральных грузов. Грузооборот 1995 года составил 8.1 млн т. Причальный фронт порта состоит из 27 причалов общей длиной 5005 п. м с глубинами от 8.5 до 13 м.

Наличие складов: крытых — 60 тыс. м², открытых 743.9 тыс. м² Перегрузочное оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5−40 т; плавкраны грузоподъемностью 5−300 т; контейнерные перегружатели грузоподъемностью 30.5 т; мобильные краны, автои электропогрузчики различной грузоподъемности.

В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны.

2. Определение линейных и весовых характеристик груза

Листовую сталь в рулонах и больших размеров слитки цветных металлов в пакетах (масса пакета 2 т и более) относят к числу крупногабаритных металлогрузов, которые в портах не перегружают магнитами.

Листовую сталь в рулонах транспортируют как в вертикальном положении (с установкой на торец), так и в горизонтальном (с укладкой на образующую). Рулоны могут быть уложены на специальные «салазки»; груз становится более универсальным по технологической характеристике, так как создаются условия для застропки стропами в углах (подобно оборудованию в ящиках) и перегрузки вилочными погрузчиками без применения подкладочных брусков. Прибывающие в порты рулоны стали имеют массу от 2 до 18 т, есть тенденция, что в дальнейшем она будет увеличиваться.

Сталь в рулонах в вертикальном положении без салазок перегружают кранами с помощью автоматических и полуавтоматических захватов по одному или по два рулона сразу. Захваты, имеют в нижней части одной из сжимающих колодок выступ, который вводится краном в отверстие рулона, затем крановщик изменением вылета и поворотом стрелы (или передвижением крана) наводит захват на рулон в нужное положение, осуществляя таким образом нацеливание без участия дополнительных рабочих, направляющих ГЗУ. Этот захват срабатывает автоматически как при застропке, так и отстропке с помощью специального автомата, действующего через такт и фиксирующего захват в сложенном состоянии после полного опускания на груз или освобождающего нижние рычаги, сжимающие колодками груз при подъеме. При работе захватом, необходимо, чтобы докер-стропальщик направлял его на груз, он же отводит фиксирующую стрелку в сторону при подъеме груза. Отстрапливается захват автоматически после установки рулона на место и полного спуска в сложенное состояние за счет того, что при последующем подъеме стрелка зацепляется за центральный штырь и захват поднимается в открытом состоянии. Рулоны в вертикальном положении на «салазках» перегружают кранами на стропах.

Рулоны в горизонтальном положении без «салазок» поднимаются кранами с помощью скобы или стропа с закладной балкой, которую пропускают в отверстие, а с «салазками» — на стропах, заведенных под углы на «люльку». Скоба позволяет, кроме того, кантовать рулоны при необходимости из вертикального в горизонтальное положение. Обратную кантовку осуществляют с помощью стропа с подкладкой, заведенного с одной стороны.

Погрузчиками все рулоны транспортируются с помощью двухвилочного захвата. При необходимости на вилы надевают удлинители. Кроме того, можно применять внутрипортовое транспортирование на трейлерах, буксируемых колесными тракторами, с погрузкой (разгрузкой) их на тыловом складе кранами. Рулоны на прикордонной территории в зоне действия причальных кранов, как правило, не хранят, так как их легче и удобнее, чем другие грузы, перевозить по территории порта. Эту зону обычно отводят для рельсов, шпунта и другого длинномерного проката.

Грузы малопартионные, прибывают в порт на открытом ж.д. подвижном составе и отправляются на универсальных сухогрузных судах (типа «Капитан Кушнаренко»). Сталь в рулонах перевозится без упаковки, общая высота штабеля при складировании не должна превышать 2 метра.

q_п = 3,5 т,

V =d²*h

V= 0,7 * 1=0.7 м³,

U_уд =V_м / g_м

U_уд = 0,7/3,5=0,6 м³/т.

где V — объем места, м³;

g_м — масса места, т;

U_уд — удельно-погрузочный объем, м³/т К расчетам принято судно т/х «Капитан Кушнаренко» — сухогрузное судно универсального назначения.

Главные характеристики судна:

12 942 т

=1,6 ,

т.к. >, значит что груз тяжелый, следовательно грузоподъемность судна полностью используется. Из этого следует, что количество груза на судне равно чистой грузоподъемности:

=12 942 т Определение высоты груза в грузовых помещениях судна Н^тв_гр =0,6/1,6 * 7,1=0,89 м Н^тр_гр =0,6/1,6* 3,2=0,4 м

Произведем выбор полувагонов характеристики которых заданы в таблице 1

Таблица 1: Характеристики полувагонов

Из приведенных в таблице вагонов наиболее целесообразно использовать 8 -осный полувагон цельнометаллический модель 12−915., т. к при его загрузке наиболее рационально используется грузовместимость и грузоподъемность вагона.

3. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса

3.1 Определение емкости и размерения склада

Площадь склада рассчитывается по формуле:

F = E / q_э*K_f ,

где q_э — эксплуатационная нагрузка т/м² пола склада;

K_f — коэффициент использования полезной площади склада (0,7);

E — ёмкость склада

Обязательное освоение заданного грузооборота Е¹

где Q_г — масса грузопотока в тоннах за год;

К_ПР — коэффициент транзитности (0,35);

— Средний срок хранения 1 тонны груза, сут (14 сут);

К_ВР — коэффициент неравномерности использования склада (1,57);

Т_і — период освоения грузопотока за навигацию, сут (365 сут);

К_сл — коэффициент сложности грузопотока. Так как в курсовом проекте составляется технологическая схема для экспортного грузопотока, то Ксл = 1,4;

Q_c = 6667- количество груза на судне, т;

eз — запас емкости принимается 20%

Е¹ = т Обеспечение загрузки и непрерывности грузовой обработки расчетного типа судна, Е¹¹

Е¹¹ = К_сл*Q_c + e_з

Е = 1,12*12 942+0,15*(1*12 942) =14 883 т Е =

Е = 14 883 т

F=14 883/ 4*0,7 =5315 м²

Линейные размеры склада будут следующими:

Ширина склада равна B_скл = F/L_скл = 5315 / 169,5 = 31,4 м.

Длина склада равна L_скл =136,8 м Высота склада не ограничена, т.к. склад открытый.

3.2 Анализ технологии перегрузочного процесса

Сталь в рулонах перегружается краном, оснащенными однорогими или двурогими крюками, по 1 — 2 рулона, с помощью кранового автоматического захвата г/п 16т_; плетеных стальных стропов длиной 6 м г/п 16 т, захватомскобой г/п 13−16 т, захватом «двойная скоба» г/п 16 т и специальной крановой рамой г/п 32 т, предназначенной для загрузки подпалубного пространства трюмов.

Для застропки одного рулона автоматическим захватом крановщик наводит захват в раскрытом положении удлиненной лапой внутрь рулона, опускает его на рулон и после передвижения внутреннего рычага вперед постепенно поднимает захват. Лапы сжимаются, схватывают рулон, после чего груз перемещается по назначению.

Возможна одновременная перегрузка двух рядом стоящих рулонов стали одинаковой высоты при условии что суммарная толщина стенок двух рулонов, перегружаемых захватом, не превышает 460 мм и масса двух рулонов — не более 16 т Для отстропки крановщик устанавливает рулон на заранее уложенные прокладки. При дальнейшем опускании захвата стопорится внутренний рычаг, срабатывает механизм, удерживающий лапы захвата, и захват извлекается из рулона.

Для застропки рулона плетеным стропом док.-мех. с помощью проволочного крючка заводят строп в осевое отверстие, и огоны навешивают на крюк крана.

В «подъеме» крана с однорогим крюком содержится — и зависимости от Массы рулонов и г/п крана — один рулон, а крана с двурогим крюком — два.

Для застропки рулона захватом-скобой док.-мех. заводят нижнюю часть захвата в осевое отверстие рулона. Ч «подъеме» крана — в зависимости от массы рулонов и г/п крана содержится 1 — 2 рулона.

Захватом «двойная скоба» рулоны застропливаются заведением нижней части захвата внутрь рулона с торцевых сторон. В «подъеме» крана в зависимости от массы рулонов и г/п крана содержится 1 — 2 рулона.

При застропке рулонов на специальную крановую раму она навешивается на крюк крана с помощью стропов, расположенных в центре.

Для застропки на раме имеются четыре комплекта крючьев, помешенных попарно по торцам, и один комплектпосередине.

При массе рулона 10 — 16тс каждого торца может застропливаться по одному рулону.

Для застропки док.-мех. пропускают один конец плетеного стропа в осевое отверстие рулона и навешивают огоны на крючья. В «подъеме» крана — 2 рулона.

Для отстропки «подъема» док.-мех. снимают один огон плетеного стропа с крюка крана пли крючьев спецрамы и выводят строп из осевого отверстия.

При работе захватом-скобой и захватом «двойная скоба» док.-мех. выводят нижнюю часть захвата из осевого отверстия рулона.

Так как в выполняемом курсовом проекте вид сообщения — экспорт, то перегрузка заданного груза будет выполняться по таким вариантам: вагон — кран — трюм, склад — кран — трюм, вагон — кран — склад.

Используя РТК порта С. Петербург, Ильичевск, Южный, а также выше представленное описание способов перевозки заданного груза морем смежными видами транспорта, из таблицы 2 следует выбрать вариант, который в большей степени отвечают требованиям и условиям работы и имеет лучшие технико-эксплуатационные показатели.

Таблица: 2. Технико-эксплуатационные показатели

Произведем анализ данных РТК с целью определения наиболее подходящей для базового варианта.

С. Петербург РТК № 810

Вагон-судно .

полувагон — кран — трюм; n_p=8; механизмов — 3 ;

КНВ=567 т/см; НВ=32,25 т/чел-см; УКМ=100% .

Склад-судно .

склад — кран — трюм; n_p=10; механизмов — 4 ;

КНВ=750 т/см; НВ=35,8 т/чел-см; УКМ=100% .

Вагон-склад .

полувагон — кран — склад; n_p=7; механизмов — 1;

КНВ=750 т/см; НВ=41,7 т/чел-см; УКМ=100% .

Ильичевск РТК ММ-252

1. Вагон-судно .

полувагон — кран (подвеска) — трюм; n_p=6; механизмов — 1 ;

КНВ=462 т/см; НВ=46,7 т/чел-см; УКМ=100% .

2. Склад-судно .

склад — кран (подвеска) — трюм; n_p=6; механизмов — 2 ;

КНВ=553 т/см; НВ=59,2 т/чел-см; УКМ=100% .

3. Вагон-склад .

полувагон — кран (подвеска) — склад; n_p=5; механизмов — 1;

КНВ=553 т/см; НВ=56 т/чел-см; УКМ=100% .

Южный РТК ММ-4−1

1. Вагон-судно .

Отсутствует.

2. Склад-судно .

склад — кран (подвеска) — трюм; n_p=5; механизмов — 2 ;

КНВ=305 т/см; НВ=22 т/чел-см; УКМ=100% .

3. Вагон-склад .

полувагон — кран (подвеска) — склад; n_p=4; механизмов — 1;

КНВ=234 т/см; НВ=33 т/чел-см; УКМ=100%

Таким образом, в качестве базового варианта используем РТК предлагаемую С. Петербургским портом РТК № 810, т.к. здесь имеется хорошее соотношение количества рабочих к комплексной норме выработки и присутствуют все вариант перегрузки.

Для повышения нормы выработки рекомендуется в прямом и складском вариантах в трюме использовать погрузчик.

4. Формирование технологических схем перевалки груза

4.1 Техническое обеспечение технологической схемы

Нормы технологического проектирования морских портов для перегрузки катанки в бухтах в Ильичевском порту рекомендуют схему механизации № 1 — технологические перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для грузов открытого хранения: металлогрузов, оборудования и т. п. Причал должен быть универсального назначения для грузов открытого хранения. Для грузовых работ нужен кран грузоподъемностью 15 тонн.

Теплоход «Капитан Кушнаренко» имеет подпалубные пространства более 2,5 метра, следовательно в трюме нужен трюмный погрузчик.

Складской погрузчик не нужен, т.к. склад находится в зоне действия крана. Следует использовать погрузчик в трюме, его выбор производится на основе табл.4

В курсовом проекте используется кран грузоподъемностью 15 т. Это обусловлено тем, что масса «подъема» равна 10 т, а значит и не целесообразно использовать кран с большей грузоподъемностью, его выбор производится на основе табл.3.

Таблица 3.: Характеристики кранов

Показатели крана «Ганц», превосходят показатели других портальных кранов по таким показателям как скорость подъема, скорость передвижения. Эти показатели очень важны в оптимизации производительности технологической линии.

Таблица 4.: Характеристики погрузчиков

При выборе трюмного погрузчика в первую очередь ищем погрузчик с достаточной грузоподъемностью и наименьшими габаритами. Эти параметры необходимы особенно при работе в трюме, так как перемещение в трюме судна ограничено. Итак, из приведенных в таблице вариантов, на мой взгляд оптимальным является погрузчик типа «Босс» СХ 45, который по своим технико-эксплуатационным параметрам является лучшим.

Определение средней высоты подъема (опускания) груза краном производится на основе рис. 3 результаты заносятся в табл. 5.

— в трюм Н = 8+10,8/2=9,4 м

— на полувагон Н = 5,6+6,4/2=6 м

— на склад Н = 4,7+7,6/2=6,15 м Углы поворота по открытому вагону по трем технологическим схемам:

_пр =₁ +₂ /2

_пр = 53+76/2=65,5

_скл =107+128/2=118

_ваг =₁ +₂ +₃+₄/4

_ваг =56+72+31+52/4 = 53

Таблица 5. Определение продолжительности цикла крана по вариантам

прямой

Техническая производительность крана по прямому варианту;

Р_технич = G 3600 / Тц Р_технич = 10,5*3600/266 = 143 т./ч.

Технологическая производительность крана прямому варианту

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

Р_{технолог} = 143*0,8 =113 т./ч.

Комплексная норма выработки по прямому варианту КНВ = Р_{технолог} * Т_см

КНВ = 113*7 =791 т/см

складской

Техническая производительность крана по складскому варианту;

Р_технич = G 3600 / Тц Р_технич = 10,5*3600/279=135 т./ч.

Технологическая производительность крана складскому варианту Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

Р_{технолог} = 135*0,8=119 т./ч.

Комплексная норма выработки по складскому варианту КНВ = Р_{технолог} * Т_см

КНВ = 119*7=833 т/см

вагонный

Техническая производительность крана по вагонному варианту;

Р_технич = G 3600 / Тц Р_технич = 10,5*3600/261=144 т./ч.

Технологическая производительность крана по вагонному варианту Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

Р_{технолог} = 144*0,8=116 т./ч.

Комплексная норма выработки по вагонному варианту КНВ = Р_{технолог} * Т_см

КНВ = 116*7=812 т/см Расчет производительности погрузчика ЗГ — зацепка груза =32

ХГ — ход с грузом =39

ОГотцепка груза =22

ХП — ход порожнем=29

АНГ=3

АНП=3

t_ц =128 с Учитывая размеры груза и технические характеристики погрузчика принимаю к перегрузке по 1 рулону за один цикл.

Техническая производительность погрузчика:

Р_технич = G 3600 / Тц Р_технич = 1*3600/128 = 98,4 т./ч.

Технологическая производительность погрузчика:

Р_{технолог} = Р_технич *К_{исп.р.вр}

Р_{технолог} = 98,4*0,8 =78,7 т./ч.

Комплексная норма выработки погрузчика :

КНВ = Р_{технолог} * Т_см

КНВ = 78,7*7 =551 т/см Определим необходимое количество погрузчиков в трюме, при этом необходимо соблюдать условие, что производительность машин і-го звена должна быть выше производительности ведущей машины т. е. крана.

N_погр =Р_кр/Р_погр

N_погр =143/98,4 =2

5. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса

Таблица 7. Расчет эксплуатационных показателей грузоперевалочного процесса*

*- прим. — через / написаны проектные и базовые данные РТК

6. Определение технологической оснастки грузоперевалочного процесса

Потребное количество технологической оснастки:

,

где — максимальный месячный грузооборот, приходящийся на данную технологическую схему, т К_т — коэффициент, учитывающий неравномерность использования средства УГЕ в течение месяца, К_т = 1,8;

d — число УГЕ, =3;

К_р коэффициент ремонта (1,15);

Н — производительность данной технологической схемы, т/смену;

проектный

=235 000/12*1,39=27 221 т Н =1/(0,35/794+(1-, 035)/833) =821 т/см

N =27 221*1,8*3*1,15/90*821= 3

базисный

=235 000/12*1,39=27 221 т Н =1/(0,35/567+(1-, 035)/750) =683 т/см

N =27 221*1,8*3*1,15/90*683= 3

7. Описание технологического процесса грузоперевалки

Настоящая технологическая карта устанавливает технологию перегрузки стали в рулонах, прибывающую в полувагонах и отправляемых на судах. Перегрузка и перемещение груза осуществляется портальными кранами, внутритрюмными транспортными средствами. В качестве грузозахватных приспособлений служат стальные стропы, навешиваемые на крюки распорной рамы.

1. Вагонная операция Сталь в рулонах прибывает в горизонтальном и вертикальном положениях на специальных ПЛ или ПВ. В ПВ рулоны находятся в вертикальном положении и установлены вплотную друг к другу.

При выгрузке рулонов, размещенных вертикально, крановшик опускает на рулон автоматический захват, производит его застропку, приподнимает над крепежной тумбой ПЛ и переносит по назначению.

При выгрузке рулонов, расположенных горизонтально, док.-мех. поднимаются на ПЛ и раскрепляют рулоны, вынимая для этого стопорные пальцы и откаты вам балки крепления.

По окончании раскрепления выгрузка рулонов с ПЛ осуществляется захватом-скобой или плетеным стропом. Док.-мех. застропливают один рулон и отходят в безопасное место.

Крановщик приподнимает «подъем» на 0,3 м и выносит его из ПЛ.

2. Складская Крановщик опускает «подъем» на высоту 0,3 м от заранее уложенных прокладок толщиной не менее 40 мм и устанавливает рулон таким образом, чтобы он находился на двух подкладках.

Крановщик производит отстропку груза и перемещает захват за следующим «подъемом».

Штабель формируется ровными рядами высотой до двух ярусов, с учетом допустимой нагрузки на 1 кв. м. Рулоны второго яруса устанавливаются на прокладках.

3. Судовая операция Рулоны в трюме судна размешаются в вертикальном и горизонтальном положениях.

Размешается и крепится груз по указанию судовой администрации и под руководством производителя работ в соответствии с правилами безопасности морской перевозки металлопродукции. Крепление производится деревянными упорами, стальнымтросом и металлическими лентами с применением пневмооборудования.

При креплении рулонов стальной лентой и работе пневмооборудования выполняются требования Инструкции по эксплуатации и работе пневмооборудования и Рекомендации IMO о порядке размещения и крепления стали в рулонах на морских судах.

В подпалубное пространство рулоны загружаются с применением АП г/п 16 — 25 т, оборудованного штыревым или вилочным захватом, или крановой рамой.

Водитель АП захватывает 1 — 2 рулона и транспортирует в подпалубное пространство, где укладывает на заранее поставленные прокладки.

Док.-мех. подклинивают рулоны, и водитель АП отъезжает от груза.

На просвет трюма рулоны грузятся непосредственно краном — поярусно.

При погрузке рулонов в подпалубное пространство крановой рамой крановщик опускает «подъем» на 0,3 м от пола или ранее размещенного груза.

Док.-мех. выходят из безопасного места и с помощью багра разворачивают «подъем» так, чтобы рама располагалась перпендикулярно бортам судна.

Крановщик заводит один конец рамы в подпалубное пространство и устанавливает рулон в нужное положение.

Второй рулон с другого конца рамы размещается в просвете трюма. После укладки рулоны отстропливаются.

Если необходимо переставить рулон в просвете трюма, его застропливают за средние крючья рамы, после чего ставят на другое место.

Загружаются рулоны послойно, высотой в один ярус.

После погрузки рулонов в подпалубное пространство левого и правого борта рама снимается, и загружается просвет трюма.

Рулоны второго и последующих ярусов в подпалубом пространстве размещаются с помощью рамы. Рулоны верхнего яруса укладываются в седловины нижележащего яруса.

При загрузке рулонов в трюм судна вертикально они размещаются в несколько ярусов, исходя из допустимой нагрузки на палубу. Нижний ряд рулонов устанавливается на подкладки из бруса сечением не менее 100×100 мм, а последующие ярусы — на подкладки толщиной не менее 40 мм.

Укладку груза необходимо производить от бортов к диаметральной плоскости судна с максимальной плотностью.

В подпалубное пространство рулоны загружаются вилочными АП г/п 10 — 16 т — в зависимости от массы рулонов.

При использовании АП г/п 16 т вилочный захват должен быть укорочен до 1500 мм.

Крановщик опускает 1 — 2 рулона на высоту 0,3 м устанавливает «подъем» на заранее уложенные прокладки из бруса сечением 150×150 мм.

Водитель АП г/п 10— 16 т подъезжает к рулону, берет его на вилы и, убедившись в устойчивости, транспортирует в подпалубное пространство, где производит укладку.

В подпалубном пространстве рулоны устанавливаются — в зависимости от допустимой нагрузки на палубу — до двух ярусов по высоте.

Каждый рулон размещается в устойчивом положении на двух подкладках, длина которых равна диаметру рулона и обеспечивает свободное выведение вилочного захвата.

Прокладки ставятся заранее. Не допускается, чтобы док.-мех. находились около штабеля при установке рулонов.

На просвете люка рулоны устанавливаются краном, вплотную к ранее погруженному грузу.

4. Кордонная операция Крановщик опускает «подъем» над причалом или покрытием РТ, док.-мех. разворачивают его в нужное положение, и крановщик опускает груз.

Крановщик (док.-мех.) производят отстропку и спускаются на причал с РТ.

Для застропки груза крановщик опускает ГЗП и застропливает. Или же док.-мех. производят строповку.

8. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса

Все движения крана выполняются по команде сигнальщика.

Когда из штабеля взят рулон, старший звена обязан убедиться в устойчивости оставшихся и исключении возможности сползания, перекатывания или падения отдельных мест.

Складирование и укладку рулонов в горизонтальном положении в трюме в два яруса по высоте и более допускается при условии, если верхние рулоны равны по диаметру нижним.

Для заводки стропов используются проволочные крючки, а для разворота: груза — багры.

Запрещается находиться док.-мех. вблизи разворачиваемых рулонов.

Для удобства в работе свободные крючья рамы скрепляются между собой проволокой.

Во время подклинивания рулонов какие-либо движения крана или АП запрещаются.

Поднимаются док.-мех. на ПВ (ПЛ), кожухи и штабель (спускаются с них) по приставной лестнице.

Зона перемещения груза краном, оборудованным автоматическим захватом, должна быть ограждена.

Запрещается изменять положение прокладок (подкладок) под висящим грузом.

Запрещается перегрузка рулонов автоматическими захватами и вилами АП при наличии обледенения, снега, изморози, смазки на поверхности рулонов или на наплавке захватов.

Особую осторожность необходимо соблюдать при перегрузке рулонов, покрытых угольной, цементной и др. пылью.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Рулоны с нарушенной упаковкой выгружаются под руководством производителя работ в отведенное место, где приводятся в транспортабельное состояние.

При установке рулонов в вертикальном положении и формировании штабеля на складе (в трюме) в несколько ярусов рулоны нижнего я руса должны быть одинаковой высоты. Не допускается укладка рулонов большего диаметра на рулоны меньшего диаметра.

9. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки

перевалка груз технологический эксплуатационный Расчет себестоимости перевалки груза Данный расчет приведен для проектного варианта, а результаты для базового приведены в таблице 8.

S₁ — расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

где:

а =11,4; b=3 — для крана;

а =25,6; b=1 — для автопогрузчика;

К_б — балансовая стоимость одной машины j-го назначения;

К_б =К_ст*К_тм

К_ст строительная стоимость машин j-го типа;

К_тм Коэффициент, учитывающий затраты на транспортировку и монтаж: для кранов 1,19; для малой механики 1,12.

проектный

К_б^кр =1 100 000*5,2*1,19=6 806 800 грн К_б^ап= 16 000*5,2*1,12*2=186 368 грн

где N_р — расчетное количество машин j-го типа по данному варианту технологии;

М_вал — валовая норма обработки в данном порту;

=900/115*21=1

базовый

К_б^кр =1 100 000*5,2*1,19=6 806 800 грн К_б^ап= 16 000*5,2*1,12*2=186 368 грн

=900/67*21=1

S₂ — заработная плата докерам ;

где — коэффициент доплат к тарифной ставке докера и отчислений в фонд социального страхования (1,335 и 1,4 соответственно);

С_сд, С_пов — тарифная ставка за час сдельной, повременной работы докера;(4,3 и 3,1 грн/час соответственно);

— количество человеко-часов сдельной и повременной работы для освоения грузопотока;

— время на техническое обслуживание машины часов в сутки.

= 4,75 ч, для крана;

=1,5 ч, для автопогрузчика.

проектный

базовый

S₃ — на электроэнергию по кранам и электропогрузчикам;

проектный

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=69 792 грн Для погрузчика эти расходы не рассчитываются, т.к. у нас автопогрузчик.

базовый

= 1,02*400*0,75*0,4*0,226*4462=83 761 грн

S₄ — на топливо;

где U — удельный расход топлива на единицу мощности (0,267 кг/л.с.)

С_Т — стоимость топлива (1,8 грн/литр)

проектный

S_Т = 1,15*85*0,267*1,8*1544*2=72 535 грн

базовый

S_Т = 1,15*85*0,267*1,8*1863*2=87 521 грн

S₅ — на освещение;

F_откр =(10,5+2+В_скл)*L_скл

— норма освещенности (20 люкс)

— 0,5 при прожекторном освещении

проектный

F_откр =(10,5+2+31,4)*169,5=7441 ч

базовый

Затраты на освещение такие же, как и у проектного порта.

= 79 706 грн

S₆ - на обтирочные и смазочные материалов:

проектный

S_СМ =0,15*S_Э +0,05*S_т

S_СМ = 0,15*69 792+0,05*72 535=14095 грн

базовый

S_СМ = 0,15*83 761+0,05*87 521=16940 грн

S₇ — затраты на малоценный инвентарь;

проектный

S_МЦ=0,06*S_Р

S_МЦ =0,06*226 413=13584 грн

базовый

S_МЦ =0,06*223 125=15784 грн

S₈ — на содержание распорядительного персонала;

проектный

S_рас=0,15*S_Р

S_рас=0,15*226 413=33962 грн

базовый

S_рас=0,15*223 125=39469 грн

S₉ — административно-управленческие:

проектный

S_адм=0,2(S_рас* S_р)

S_адм=0,2(226 413+33962)=52 075 грн

базовый

S_адм=0,2(263 125+39469)=60 518 грн

S₁₀ — эксплуатационные расходы за год;

Проектный

S= 1 578 216 грн

базовый

S= 1 622 881 грн

S₁₁ -Удельная себестоимость перевалки 1 т.

Проектный

.

S_УД = 1 578 216/235000=6,7 грн./т

базовый

S_УД = 1 622 881/235000=6,9 грн./т

Таблица 8. Расчетная таблица себестоимости перевалки груза

Расчет оценочных показателей:

— экономический эффект, определяется как разность эксплуатационных расходов в проектном и базовом вариантах технологии перевалки заданного грузопотока Э = S_Б — S_П

Э =1 622 881−1 578 216= 44 665 грн

— экономическая эффективность в удельном выражении экономического эффекта на тонну грузопотока Э_УД =Э/Q_Г

Э_УД =44 665/235000=0,9909 грн/т

Заключение

Для перегрузки стали в рулонах в Ильичевском порту необходимо построить причал с открытым складом, размерами B_скл = 31,4 м., L_скл =169,5 м и площадью F=5315 м². На кордоне проложить подкрановые пути и 2 железнодорожных пути.

Для перегрузки груза необходимо приобрести портальный кран «Ганц» грузоподъемностью 15 т, с вылетом стрелы 32 м в количестве одна штука. Для трюмных работ необходимо приобрести автопогрузчики модели «Босс» СХ 45 в количестве 2 шт.

Для перевозки использовать суда типа «Капитан Кушнаренко» и железнодорожные полувагоны модели 12−915.

Экономический эффект от внедрения проектной технологии составил 44 665 грн.

Список использованной литературы

Ветренко Л.Д., Ананьина В. З., Степанец А. В. «Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах.» -М.: Транспорт, 1989.-270с.

Механик П.Н., Токман Г. И. «Портовые перегрузочные работы» — М.: Транспорт, 1983.-285 с.

Альбом технологических карт по портам.

Падня В. А. «Погрузо-разгрузочные машины»: Справочник. — М.: Транспорт, 1982.-448с.

Грузозахватные устройства: Справочник/Козлов Ю.Т., Обермейстер А. М. и др. — М.: Транспорт, 1980. — 223 с.

Снопков В. И. Перевозка грузов морем: Справ. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986. 312 с.

7. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1981. — 448 с., ил., табл.