Проработка маршрута перехода «Архангельск – Белушья губа»

1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Когда судно находится на расстоянии более 12 миль от берега рекомендуется сброс хозяйственно — фекальных вод и сточных вод в открытом море для судов вместимостью 2000 рег. т и более, менее 200 рег. т, на борту которого постоянно находится 10 человек. Судно также может постоянно сбрасывать не прошедшие через измельчитель необеззараженные фекальные сточные воды, на расстоянии более 12 миль, при скорости движения более 4 узлов.

Запрещается сброс в воду всех видов пластмасс, масляной ветоши, включая синтетические тросы, рыболовные сети, твердых отходов, содержащих нефть. Условия сброса мусора в открытом море разрешают сброс облицовочных, упаковочных материалов, обладающих плавучестью, на расстоянии равном 25 миль.

Сброс мусора разрешается в любом районе моря, в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море, при условии, что до и после повреждения были приняты все меры по предотвращению и сведению к минимуму сброса.

Сдача мусора должна производится у причала или плавучем мусорщике или другом средстве, указанном администрацией порта, при этом порт обязан по заявке судна своевременно принять мусор в сборщик или обеспечить прием загруженных емкостей и поставить порожние, пригожие для сбора в них мусора. Особого внимания требуют проведение грузовых операций на танкере и бункеровке судов. До начала погрузки — выгрузки или бункеровки готовят впитывающий материал, совки и ведра, на случай разлива нефти на палубу. Перекрывают все клапаны, сообщающие топливный трубопровод с забортным пространством. Нефть и топливо пролитые на палубу следует немедленно собрать и слить в специальные емкости, а палубу протереть ветошью или опилками. На все время бункеровки или грузовых операций заглушают шпигаты, через которые пролитая нефть и топливо могут вытечь за борт.

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА

2.1 Определение расстояния перехода Архангельск — Белушья губа

Расстояние S, миля, между портами определяем по [ 2 ]

Архангельск — м. Канин нос 272 мили

м. Канин нос — Белушья губа 259 миль

S = 531 миля

2.2 Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по формуле [ 8 ]

T=S / Vл, (3.1)

где S — расстояние между портами, миля

Vл - заданная скорость (cм. с.3); 12уз

Т=531 / 12=44,25ч (1сут 20ч 15мин) Ориентировочное время прихода 2005;03−16 T 05:15:00

3. ПЕРЕЧЕНЬ КАРТ И НАВИГАЦИОННЫХ ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД

3.1 Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их по мере использования в рейсе.

Таблица 1 — Карты

3.2 Книги

Книги выбираем из [ 4 ] и заносим их в таблицу .

Таблица 2 — Книги

4. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

4.1 Глубины, рельеф дна и грунт

Во входе в северную часть Белого моря глубины 60−80 м. Далее к югу глубины постепенно уменьшаются и на большей площади северной части моря не превышают 50 м.

Дно в северной части моря неровное, особенно перед входом в Мезенский залив и вдоль Канинского берега. В этом районе лежит множество банок, которые вытянуты несколькими грядами и носят общее название Северные кошки. Размеры Северных кошек и глубины над ними меняются под влиянием штормов, приливных течений и других факторов.

Грунт в северной части моря вдали от берега преимущественно песок с ракушкой.

Горло более глубоководно, чем северная часть моря. Вдоль средней части Горла несколько ближе к Терскому берегу имеется впадина с глубинами более 50 м шириной 3−20 миль. Терский берег Горла более приглуб, чем Зимний. Изобата 50 м проходит в 4−8 милях от Терского берега, а уклон дна довольно крутой. От Зимнего берега изобата 50 м удалена на 11−20 миль.

Дно в глубоководной средней части Горла сравнительно ровное; опасностей здесь не обнаружено. По мере приближения к берегу дно становится неровным, глубины резко изменяются, появляются отдельные опасности.

Грунт в Горле преимущественно камень, и лишь у Зимнего берега местами встречается песок.

Двинский залив сравнительно глубоководен. Во входе в него глубины свыше 100 м, а всю внешнюю часть занимают глубины более 50 м. Изобата 50 м удалена от берега вершины залива примерно на 17−25 миль, а от других его берегов — на 5−15 миль; по мере приближения к вершине и берегам глубины постепенно уменьшаются.

Дно в глубоководной части моря и в средней части Двинского залива ровное, и опасностей здесь не обнаружено; лишь у Карельского берега дно неровное и имеются отдельные опасности.

В районе дельты реки Северная Двина дно менее ровное, имеются отдельные опасности.

Грунт на всей площади Бассейна моря и в Двинском заливе ил и ил с песком. В Онежском и Кандалакшском заливах грунт преимущественно камень.

Дно на подходах к западным берегам островов Новая Земля довольно ровное. Изобата 100 м проходит в основном параллельно береговой линии.

Наиболее характерной особенностью рельефа дна на подходах к западным берегам островов Новая Земля является наличие здесь обширной Гусиной банки с наименьшей глубиной 46,5 м, расположенной в 90милях к WNW от острова Междушарский. На юго-западной кромке этой банки между изобатами 75 и 200 м дно имеет значительны. Западные берега островов Новая Земля в основном приглубы, изобата 10 м во многих местах подходит к ним почти вплотную. Кое-где от берегов на расстояние до 4 миль выступают отмели; обширная отмель находится в районе губ Раковая и Строганова. Вблизи берегов лежит несколько опасных банок, наибольшая из них — Бритвинская банка расположена к S от мыса Бритвин (72о41'N, 52o25'E).

На подходе к западным берегам островов Новая Земля на глубинах более 50−70м преобладают песок и ил в различных сочетаниях. Вблизи берега грунт разнообразен. Каменистый грунт встречается по мере приближения к берегу, особенно у скалистых мысов и островов.

4.2 Средства навигационного оборудования

Плавание в Белом море надёжно обеспечивается многочисленными береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. При большинстве маяков имеются звукосигнальные установки.

Плавание судов в открытой части моря при ограниченной видимости обеспечивается:

— космическими навигационными системами «Цикада» и ГЛОНАСС;

Период действия средств навигационного оборудования зависит от ледового режима и продолжительности белых ночей. Большинство светящих средств навигационного оборудования имеет обычно два срока действия: от начала навигации до начала полярного дня и от конца полярного дня до конца навигации. Плавучее ограждение выставляется на штатные места в начале навигации, когда море полностью очищается от льда, и снимается в конце её при первом появлении льда в море.

Южный берег Баренцева моря визуальными средствами навигационного оборудования оснащён удовлетворительно. Западные берега островов Новая Земля этими средствами обеспечены недостаточно. Большинство светящих и несветящих знаков установлено на западном берегу острова Южный между проливами Карские ворота и Маточкин Шар, но и здесь они не обеспечивают вполне надёжно подход к этому берегу и плавание вдоль него. Плавание вдоль западного берега острова Северный в тёмное время суток совершенно не обеспечивается визуальными средствами навигационного оборудования.

Космические навигационные системы обеспечивают плавание судов в открытой части Баренцева моря.

Сроки постановки и снятия плавучих СНО, а также возобновления и прекращения действия береговых СНО определяется Гидрографической службой Северного флота. Плавучее ограждение выставляется на штатные места в начале навигации, когда море полностью очищается от льда, и снимается в конце навигации при первом появлении льда в море.

Использование средств навигационного оборудования в Баренцевом море в значительной степени затруднено условиями погоды. Частые и сильные туманы, внезапно налетающие снежные заряды, магнитные бури, рефракция и т. п. порой совершенно не позволяют определить место судна визуально. Мореплаватель даже при благоприятных навигационных условиях никогда не должен пренебрегать возможностью лишний раз определить место судна, так как любой из перечисленых факторов может внезапно лишить его этой возможности.

4.3 Якорные места. Места укрытия от шторма Якорные места, доступные для судов с большой осадкой и хорошо защищённые от ветров и волнения, находятся главным образом в Онежском и Кандалакшском заливах, а также у Карельского берега Бассейна моря. Рейдов частично защищённых от ветров, много. Так, в Двинском заливе суда с большой осадкой могут найти временное укрытие как у Зимнего, так и у Летнего берега, а в Онежском заливе можно становиться на якорь почти везде. Малые суда, а также боты и шлюпки могут укрыться в большинстве губ, вдающихся в берега моря, и в устьях рек.

Большинство заливов, губ и бухт, вдающихся в западные берега островов Новая Земля, могут служить местом для якорной стоянки судов. Лучшие якорные места находятся в заливе Пахтусова, в губах Чёрная, Селезнёва, Грибовая, Серебрянка, Митюшиха, Крестовая, в заливе Русская Гавань, на рейде у становища Малые Кармакулы, в губах Южная Сульменёва, Северная Сульменёва и Машигина, в заливе Вилькицкого, в губах Сосновского и Архангельская, в проливе Пахтусова, за островами Южные крестовые и Панкратьева. Хорошие якорные места находятся в проливе Костин Шар и в губах, вдающихся в его берега.

4.4 Приметные береговые ориентиры по пути следования Летний берег Двинского залива так же, как и Зимний, почти на всём протяжении обрывист, лишь в районе дельты реки Северная Двина он низок.

Берега Бассейна моря и его заливов почти на всём протяжении покрыты лесом и отличаются большой изрезанностью; мало изрезаны лишь берега Двинского залива и Терского берега.

Берега Горла мало изрезаны; в них вдаётся лишь несколько небольших губ. Терский берег Горла невысокий и пологий; северная его часть покрыта тундровой растительностью, южная — лесом.

Берега северной части моря мало изрезаны, преимущественно обрывисты и безлесны. Высота прибрежных возвышенностей Терского берега постепенно увеличивается в глубь материка.

Зимой берега моря сплошь покрыты снегом и имеют совершенно другой вид, чем летом. Береговые утёсы, малоприметные летом, резко выделяются зимой на фоне снежного покрова. Кроме того, в местах, где высота прилива значительна, вид берегов меняется в зависимости от изменения уровня моря.

Рельеф западных берегов островов Новая Земля разнообразен. К северу от губы Безымянная берег гористый. Вершины гор голые, сложены из глинистого сланца. По мере приближения к проливу Маточкин Шар горы становятся выше, массивнее и многочисленнее. В районе пролива поднимаются горы альпийского типа высотой более 1000 м. Они сложены из чёрных сланцевых скал, имеют характерные вершины и тянутся сплошной стеной вдоль обоих берегов пролива. При хорошей видимости приметны их снежные вершины.

В районе от пролива Маточкин Шар до губы Южная Сульменева наблюдаются типичные формы ледникового рельефа: тороги, цирки и бараньи лбы. Местами встречаются незначительные висячие ледники, не доходящие до моря и спускающиеся лишь до высоты 100 — 200 м. С моря эти ледники плохо различимы. Характерной особенностью района является наличие долины, пересекающей остров от губы Крестовая до залива Незнаемый, вдающегося в восточный берег острова.

Западные берега островов Новая Земля в основном скалистые и обрывистые. Почти на всём своём протяжении они изрезаны заливами и бухтами, имеющими большей частью характер фьордов и удобными для укрытия судов.

4.5 Навигационная информация Радиостанция Архангельск морского департамента Минтранса РФ передаёт внеочередные гидрометеорологические сообщения на район Белого моря и юго-восточной части Баренцева моря и навигационные прибрежные предупреждения на район Белого моря.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1110, 1112).

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

5.1 Ветровой режим Положение моря на окраине материка обуславливает сезонную смену ветров. Так, с сентября — октября по март — апрель почти повсеместно наблюдают ветры от S, SW и W (осенне-зимний муссон); суммарная повторяемость их 35 — 70%. В вершинах заливов (в портах Архангельск и Онега) в течение почти всего года преобладают ветры SE, лишь летом — от NW и N; повторяемость каждого из направлений 15 — 30%.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море осенью и зимой изменяется от 50 до 11 м/с. Ветры со скоростью 15 м/с и более отмечаются довольно часто. В открытом море повторяемость их с октября по апрель 5−10% причём больше всего таких ветров бывает на западе северной части Белого моря.

Штормовые ветры (скорость 15 м/с и более) наблюдаются преимущественно от SW и NW. Продолжительность их составляет 6 — 8 часов в заливах, 8 — 10 часов в открытом море и 10 — 12 часов у Терского и Канинского берегов. Максимальная скорость ветра во время штормов чаще всего наблюдается в северной части, Горле и в центральной части бассейна Белого моря, где осенью и зимой она достигает 40 м/с.

У западного побережья островов Новая Земля с сентября по апрель преобладают ветры от SE и E, суммарная повторяемость которых достигает 50%. Средняя месячная скорость ветра в открытом море составляет 5 — 9 м/с; на большей части побережья с сентября по май она изменяется от 6 до 9 м/с, местами достигает 11 — 13 м/с.

Зимой штормовые ветры приходят преимущественно от SW, а летом — от NW. К берегам островов Новая Земля они чаще всего приходят от E, SE. В южной и юго-восточной частях моря наиболее продолжительны штормовые ветры от SW и S (в среднем 10 — 15 часов). Ещё более продолжительны штормовые ветры от E на островах Новая Земля в районе становища Малые Кармакулы (в среднем около 20 часов).

Сложный рельеф островов Новая Земля способствует возникновению в ряде прибрежных районов боры — сильного порывистого холодного ветра, срывающегося со склонов гор. Новоземельская бора возникает на западном побережье островов Новая Земля при развитии антициклона на севере Карского моря и одновременном приближении циклона с Баренцева моря. Этот ветер всегда направлен с суши на море. В проливе Маточкин Шар он дует от NE или E, а в заливе Русская Гавань — от S. В сторону моря бора распространяется на 20 — 30 миль.

Возникает и развивается бора очень быстро: за 30 — 50 мин. скорость ветра увеличивается до 32 м/с. Продолжается новоземельская бора в среднем сутки, но иногда она может длиться до пяти суток; она сопровождается обычно дождём или снегом. Скорость ветра может достигать 60 — 80 м/с. По мере удаления от берега скорость ветра резко уменьшается.

В районе мысов Канин Нос и Святой Нос в результате сложного динамического режима с обеих сторон мысов иногда образуются два противоположно вращающихся вихря с почти вертикальными осями. Скорость ветра в районе мысов нередко превышает 40 м/с. Эффект усиления ветра в районе мыса Канин Нос проявляется при ветрах от S и SE, а в районе мыса Святой Нос — от W и NW.

5.2 Волнение моря Волнение в Белом море сравнительно несильное, что связанно с небольшими размерами, малыми глубинами и наличием ледяного покрова.

В течение всего года здесь преобладают волны высотой менее 2 м, повторяемость которых 55 — 85%. Волны высотой 3 — 6 м имеют повторяемость 4 — 12%. Волны высотой 6 м и более наблюдаются чрезвычайно редко; их повторяемость не превышает 1%.

В северной части моря наиболее сильное волнение (высота волн 2 м и более) чаще всего наблюдается при ветрах от NW, которые способствуют проникновению сюда больших волн из Баренцева моря. В Горле сильное волнение бывает в основном при ветрах от SW, а летом от N. В Бассейне Белого моря сильное волнение отмечается при ветрах от NE, однако оно не исключено и при устойчивых ветрах от SW, W и NW. В Двинском заливе в весенне-летний период наиболее сильное волнение вызывают ветры от NE, а в осенне-зимний — от W и SW.

Наиболее штормовым районом моря является его северная часть. Максимальная теоретически возможная высота волн 16,8 м. Преобладающий период волн в Белом море менее 5с.

Режим волнения, в Баренцевом море, зависит от скорости и направления ветра, глубины моря, конфигурации берегов и близости кромки льда, а в прибрежной зоне ещё и от скорости и направления приливных течений. Так, при встречном приливном течении со скоростью 2 — 3 уз средняя высота ветровых волн может увеличиться в два раза; при этом волны достигают максимальной крутизны.

В губах и заливах волнение зависит от степени их защищённости со стороны моря. В описываемом районе в течение года преобладают волны высотой 1 — 4 м, повторяемость которых составляет 60 — 80%. Волны высотой 4 — 6 м чаще всего наблюдаются с ноября по март, когда их повторяемость колеблется от 15 до 30%. Волны высотой 8 м и более летом практически не отмечаются, а зимой их повторяемость не превышает 3%.

5.3 Температурный режим Самым холодным месяцем года почти повсеместно в районе Белого моря является февраль, средняя температура которого изменяется от -10 до -14о С. Относительная влажность воздуха в среднем за месяц составляет 70 — 90%.

В восточной части Баренцева моря наиболее холодными месяцами являются январь, февраль и март, когда средняя месячная температура воздуха колеблется в открытом море от -6 до -20о С, а на побережье — от -10 до -19о С.

Относительная влажность воздуха велика: в течение всего года она составляет в основном 80 — 90%. На побережье островов Новая Земля во время боры относительная влажность может иногда понижаться до 25%. Суточный ход относительной влажности над морем выражен слабо.

5.4 Видимость В Белом море почти повсеместно преобладает видимость 5 — 10 миль и более. Повторяемость видимости 5 — 10 миль в северной части моря изменяется с ноября по март от 15 до 40%. В Горле и Бассейне Белого моря повторяемость видимости 5 — 10 миль в течение года составляет 30 — 55%. В Двинском заливе повторяемость такой видимости в течение года 40 — 75%. Повторяемость видимости более 10 миль в северной части моря в течение года составляет 35 — 95%; в Горле и Бассейне Белого моря 30 — 80%; в Двинском заливе с ноября по апрель 1 — 10%. Повторяемость видимости 1 миля и менее, как правило, не превышает 5%.

В Баренцевом море преобладает видимость более 10 миль: повторяемость её колеблется в течение года от 20 до 65%, лишь местами зимой она уменьшается до 10 — 20%. Видимость 1 миля и менее возможна в течение всего года: её повторяемость колеблется от 5 до 30%, увеличиваясь с юга на север. В течение суток наилучшая видимость обычно наблюдается днём, около 13 часов. Основными причинами ухудшения видимости над морем являются туманы, низкая облачность, осадки и метели. Зимой снежные заряды приводят к кратковременным, но частым и сильным ухудшениям видимости (до 50 метров и менее).

5.5 Ледовый режим Лёд в Белом море наблюдается обычно с ноября по май. В начале ноября начинается льдообразование в вершинах Двинского залива, а в начале января оно охватывает весь Бассейн Белого моря. У мыса Святой Нос устойчивого льдообразования, как правило, не бывает. Дрейфующий лёд покрывает 90% всей площади моря. Припай развит слабо и на долю его приходится не более 10%. Раньше всего припай образуется у отмелых берегов. Средняя ширина припая достигает в вершине Двинского залива 10 км.

Интенсивное образование и развитие дрейфующего льда приходится в основном на декабрь. К середине января свободным от дрейфующего льда обычно остаётся только северо-запад северной части Белого моря. В феврале — марте отмечается наибольшее увеличение толщины дрейфующего льда. К северу от мыса Большой Городецкий в феврале лёд, как правило, не наблюдается; в районе мыса Канин Нос лёд, выносимый из Белого моря, встречается со льдом Баренцева моря. Толщина дрейфующего льда в Белом море колеблется от 30 до 150 см. Особенностью ледяного покрова Белого моря является его неустойчивость, вызываемая как ветрами, так и сильными приливными течениями.

Ледовый режим Баренцева моря формируется под влиянием Атлантического и Северного Ледовитого океанов. В открытой части Баренцева моря встречается преимущественно однолетний дрейфующий лёд разнообразных форм: от мелкобитого льда до больших ледяных полей.

У берегов островов Новая Земля устойчивый припай образуется в ноябре. Ширина припая вдоль берегов островов Новая Земля, а также вдоль берега материка от пролива Югорский Шар до мыса Канин Нос обычно не превышает нескольких сотен метров, при этом он подвергается частым взломам.

Ледяной покров в открытом море имеет большую сплочённость в течение всей зимы, однако вдоль берегов островов Новая Земля, у островов Колгуев и Вайгач довольно часто образуются обширные полыньи.

Дрейф льда в Баренцевом море вызывается в основном действием преобладающих ветров и постоянных течений. Зимой он направлен на N, а летом — на S.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1110, 1112).

6. ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

6.1 Течения В Белом море отмечаются постоянные и приливные течения. В Горле и северной части Белого моря ярко выражено Беломорское стоковое течение. Так называют довольно устойчивое течение, выносящее воды из Бассейна Белого моря в Баренцево море. Оно идёт сначала в северо-восточном направлении от мыса Зимнегорский к мысу Инцы, а далее в северном — к острову Сосновец, мысу Орлов — Терский Толстый и, пройдя в 20 — 30 милях от мыса Канин Нос, выходит в Баренцево море. В Бассейне Белого моря хорошо выражено и весьма устойчиво Двинское течение, выходящее из Двинского залива и идущее в основном в Горло вдоль Зимнего берега. Наибольшая скорость квадратурных суммарных течений составляет в северной части моря 3,2 уз, в Горле 2,1 уз, в Бассейне Белого моря 1,6 уз. Наибольшая скорость сизигийных суммарных течений достигает соответственно 5,3; 3,2 и 1,8 уз.

Режим течений Баренцева моря формируется постоянными и приливными течениями.

Тёплое Северо-Атлантическое течение (постоянное) разделяется на две ветки, одна из которых отклоняется в Баренцево море (Нордкапское течение) и охватывает всю южную часть моря. При следовании на восток Нордкапское течение, в свою очередь, разделяется на ветви. Ветвь этого течения, следующая вдоль берега Кольского полуострова, называется Мурманским прибрежным течением. У мыса Канин Нос эта ветвь сливается с течением, идущим из Белого моря, и направляется на восток. Ветвь, следующая вдоль западного берега островов Новая Земля, называется Новоземельским течением. Средняя скорость постоянных течений обычно менее 0,5 уз, лишь местами она достигает 1 уз.

Приливные течения в большей части Баренцева моря полусуточные. В открытом море приливные течения вращающиеся, в подавляющем большинстве случаев направление их меняется по часовой стрелке. В прибрежной зоне приливные течения реверсивные; приливное течение в целом направлено W с E на, а отливное — наоборот, но на отдельных участках наблюдаются отклонения от этих направлений.

Средняя скорость приливных течений в открытом море обычно не превышает 0,5 уз; в юго-восточной части моря она составляет 0,6 — 0,8 уз. Свежие западные ветры увеличивают скорость и продолжительность приливного течения, а восточные ветры — отливного.

В прибрежной зоне средняя скорость приливных течений составляет преимущественно 1 — 1,5 уз, однако в проливах и узкостях скорость сизигийных приливных течений может превышать 4 уз.

6.2 Колебания уровня моря навигационный переход порт судно В северной части моря средняя величина сизигийного прилива колеблется от 3,5 до 5,7 с, а квадратурного — от 2,2 до 3,6 м. Заметное влияние на приливы оказывает мелководье, которое обусловливает увеличение времени падения уровня по сравнению с временем его роста.

В вершине Двинского залива величина прилива меньше, чем у входа в него. Значительный приток речной воды обусловливает превышение времени роста над временем падения уровня почти на 1 ч. Во многих районах залива плавный подъём уровня воды при приливе иногда нарушается и примерно через 2 — 3 ч после момента малой воды наступает либо замедление подъёма, либо стояние уровня, а иногда и падение его на короткое время, после чего уровень снова поднимается с прежней скоростью до момента полной воды. Продолжительность этого явления, называемого манихой, достигает иногда 1 — 2 ч.

Сгоны и нагоны воды, вызываемые ветром, наиболее ярко выражены в вершинах суживающихся заливов и зависят от направления, скорости и продолжительности действия ветра. Нагоны обычно наблюдаются при сильных и продолжительных ветрах от NW, N и NE, а сгоны — при ветрах от SE, S и SW. Наибольшие нагоны бывают зимой и осенью, наименьшие — весной и летом. Наибольшие сгоны наблюдаются главным образом зимой и весной, а наименьшие — летом и осенью; исключение составляет Двинский залив, где наибольшие сгоны отмечаются осенью.

Средняя величина нагона составляет в северной части Белого моря 0,6 м, в Бассейне Белого моря и его заливах 0,5 — 0,9 м; продолжительность их в среднем 80 ч. При сгонах уровень воды может понизиться относительно наинизшего отливного уровня на 0,8 — 1,0 м в вершинах Двинского залива.

Приливы в Баренцевом море преимущественно полусуточные, усложняются влиянием мелководья. Средняя величина квадратурного прилива колеблется от 0,2 до 2,5 м, а средняя величина сизигийного прилива — от 0,3 до 4,6 м.

Сгонно-нагонные явления влияют как на высоту прилива, так и на время наступления полной и малой вод. Сгон воды по величине повсеместно меньше нагона (в 1,4 — 1,8 раз), но более продолжителен. У западного берега островов Новая Земля сильные продолжительные ветры от W и SW вызывают нагон воды на 0,1 — 0,2 м относительно среднего уровня, а ветры от E и SE вызывают сгон воды.

Колебания уровня, вызванные изменениями атмосферного давления, составляют 0,5 м относительно среднего уровня; повышение атмосферного давления сопровождается падением уровня, и наоборот.

Ледяной покров несколько уменьшает высоту прилива и вызывает запаздывание наступления полной и малой вод.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1110, 1112).

7. ПОРТ ОТХОДА АРХАНГЕЛЬСК Морской торговый порт Архангельск расположен в устье реки Северная Двина и является одним из крупнейших портов Российской Федерации по экспорту леса. Кроме того, он имеет большое значение как перевалочный пункт народнохозяйственных грузов, предназначенных для северных районов нашей страны.

Акватория морского порта Архангельск, находящаяся под юрисдикцией капитана порта, включает в себя водное пространство устьевой части реки Северная Двина со всеми рукавами и протоками в пределах границ, указанных в Обязательных постановлениях.

На акватории порта действуют Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов МППСС — 72. Разграничительной линией между зонами действия МППСС — 72 и правилами плавания по внутренним водным путям является верхняя граница акватории порта (меридиан 40о 50,0' N).

В порту много причалов и набережных, расположенных на берегах реки Северная Двина и её рукавов. К причалам могут подходить большие суда.

В морском торговом порту имеются 22 грузовых и 1 вспомогательный причал общей протяжённостью 3,3 км. Из грузовых причалов 19 используются для перевалки генеральных грузов, 2 — для перевалки навалочных грузов, 1 — специализированный терминал для переработки крупнотоннажных контейнеров ИСО.

Лоцманская проводка. Под внепортовой проводкой понимается проводка судов от буя «Мудьюгский-1» до первого места стоянки судна — при заходе судна с моря; от места последней стоянки судна до буя «Мудьюгский-1» — при выходе судна из порта в море, а также лоцманская проводка между грузовыми районами и рейдами при протяжённости перехода 5 миль и более.

Бункеровка судов жидким топливом производится с самоходных и несамоходных бункеровщиков. Пресная вода предоставляется у причалов порта или доставляется судами — водолеями.

Портфлот. В составе портового флота, обслуживающего морской торговый порт и другие причалы Архангельска, имеется более 50 служебно-вспомогательных и грузовых судов, в том числе буксиры с ледовым классом мощностью 1200л.с., 1600л.с., 2500л.с. и возможностью работы круглосуточно; танкеры, пассажирские катера, баржи, нефтемусоросборщики, суда по приёму загрязнённых и льяльных вод, плавучие краны г/п до 100 т.

Буксировка. При буксировке всех судов, в том числе и несамоходных, при наличии на них экипажа, возглавляемого капитаном, руководство буксировочной операцией осуществляет капитан буксируемого судна, если договором буксировки обязанность по управлению буксировкой не возложена на капитана буксирующего судна.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1110).

8. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ ПОРТА

8.1 Наставление для выбора курсов Отходя от причала Экономии нужно проложить курс с расчётом выйти на створ Кузнечевский входной (64о42,0'N 40o32,5'E) и двигаться по створу до места поворота на створ Экономский (64o42,5'N 40o31,1'E).

Створ Экономский ведёт до створа Чижовский (64o41,9'N 40o32,1'E). Cтвор Переходный (64o45,6'N 40o29,8'E) ведёт от створа Чижовский до створа Лапоминский (64o45,9'N 40o29,8'E).

Следуя по створу Лапоминский нужно идти до створа Муравой поворотный (64o47,3N 40o25,2E) и лишь тогда ложиться на створ Баканский (64o44,5'N 40o27,0'E).

Место поворота с Баканского створа на Устьяновский створ (64o45,9'N 40o26,8'E) указывается створом светящих знаков Устьяновский поворотный (64o48,3'N 40o23,2'E).

Идя по Устьяновскому створу следует повернуть на Васильевский створ (64o45,7'N 40o22,0'E) в месте указанном створом светящих знаков Васильевский поворотный (64o51,5'N 40o16,0'E).

Место поворота с Васильевского створа на створ Мудьюгских башен (64o51,8'N 40o15,3'E) указывается Мудьюгским поворотным створом светящих знаков (64o53,2'N 40o14,6'E).

Следуя по створу Мудьюгских башен нужно выйти к бую Мудьюгский №-1 и месту сдачи лоцмана.

Данные взяты (см таблицу 2; лоция № 1110).

8.2 Курсы в узкости при выходе из порта Проход узкостей оформляется таблицей.

Таблица 3 — Курсы в узкости

Итого: СМПХ У Тх = 00:07 У S = 0,33 мили

МПХ У Тх = 03:06 У S = 18,64 мили

Сдача лоцмана Т = 00:15

Всего: У Т = 03ч28 мин У S = 18,97 мили

9. ПЕРЕХОД МОРЕМ

9.1 Наставление для выбора генеральных курсов

Сдав лоцмана, следует проложить путь 346о и выйти на рекомендованный путь 327о, место поворота по маяку Куйский ИП=2,5о D=5,8 мили.

Следуя по этому пути судно входит в Систему Разделения Движения и двигается по Системе до поворота в районе маяка Острые Лудки по ИП=261о D=7,5 мили.

Выйдя из Системы Разделения Движения, прокладываем путь по рекомендованному пути 22о до выхода из Белого моря в районе мыса Канин нос.

Войдя в Баренцево море прокладываем путь 56,5о в точке по маяку Канинскому ИП=187о D=50,5 мили. Следуя этим маршрутом входим в пролив Костин Шар.

9.2 Сводная таблица генеральных курсов

Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу

Таблица 4 — Генеральные курсы

10. ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

10.1 Расчёт поправки дальности Поправку дальности? Дк, миля, определяем по формуле из [ 8 ]

e = > _ Дe =

Д5 = (11.1)

?Дк = ±

где e — высота глаза наблюдателя, м;

Дe — дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, миля;

Д5 — дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя 5 метров, миля.

8,0 > _ Де= 5,9

Д5 = 4,7

?Дк= +1,2мили

10.2 Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 5 — Визуальные средства навигационного оборудования

11. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ В данном районе плавания радионавигационные станции «Декка» и «Лоран С» не используются.

12. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ЗАХОДЕ В ПОРТ

12.1 Наставление для выбора курсов В точке по пеленгу 304о D=2,0 мили маяка Лилье следует снизить ход и сменить курс на 329,5о, пройдя 2,1 мили следует лечь на створ светящих знаков «Чёрное седло» 71o33'N, 52o14'E по направлению 336о. Через 2 мили судно войдёт в район якорной стоянки, надо лечь на ИК=11о и пройдя 0,8 мили, стать на якорь.

12.2 Сводная таблица курсов в узкости Проход узкостей оформляется таблицей.

Таблица 9 — Курсы в узкости

13. ПОРТ ПРИХОДА БЕЛУШЬЯ ГУБА

Белушья губа находится в северной части пролива Костин Шар непосредственно к W от залива Рогачёва. Вход в губу расположен между мысом Морозова и находящимся в 3 милях к W от него мысом Лилье.

Восточный берег губы от мыса Морозова до её вершины обрывистый, он сложен из разрушающейся скальной породы чёрного цвета. В южную часть восточного берега вдаются две лагуны.

На этом берегу в 5 милях от входа в губу расположен посёлок Белушья Губа. Посёлок Белушья Губа, расположенный на восточном берегу бухты Самоед, является административным цнтром островов Новая Земля.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1112).

14. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 9.

Пройденно:

узкостями СМПХ Тх = 00:23 S = 1, 13 мили

МПХ Тх = 03:26 S = 20,64 мили

СПХ Тх = 00:14 S = 2, 1 мили

морем ППХ Тх = 38:10 S = 524,5 мили

Итого: У Тх = 42:13 У S = 548,37 мили

Задержки в пути У TЗ = 00:15

Всего У ТР = 42:28 (42,5 ч)

Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость Vср, уз, по формуле из [8 ]

Vср = У S / У ТР, (15.1)

где У S — пройденное расстояние, миля;

У ТР — затраченное время, ч.

Vср =548,37 / 42,5 = 12,9 уз

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Список сокращенных слов

Адм. № - адмиралтейский номер,

нов. — новое,

изд. — издание,

мал. — малая,

корр. — корректура,

посл. — последняя,

СНО — средства навигационного оборудования,

РТСНО — радиотехнические средства навигационного оборудования,

РНС — радионавигационная система, ув. — увеличение, ум. — уменьшение.