Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждения высшего профессионального образования.

«Российский Государственный Университет Физической Культуры, Спорта, Молодёжи и Туризма (ГЦОЛИФК) «.

ИНСТИТУТ ТУРИЗМА, РЕКРЕАЦИИ, РЕАБИЛИТАЦИИ И ФИТНЕСА Кафедра Туризма и Сервиса.

Курсовая работа.

по дисциплине «Транспортное обеспечение в туризме».

На тему: «Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана».

Выполнила: Студентка 3 курса, специализации:

«Технология и организация турагентских и туроператорских услуг».

Гамбарова Ирада Алиевна Научный руководитель: к.п.н, доцент Кафедры туризма и сервиса Шариков В.И.

Москва 2012.

1.

Введение

.

1.1 История развития транспорта.

1.2 Развитие транспорта.

1.3 Автомобильный транспорт.

1.4 Железнодорожный транспорт.

1.5 Трубопроводный транспорт.

1.6 Воздушный транспорт.

1.7 Водный транспорт.

1.8 Бакинский метрополитен.

1.9 Бакинская конка.

2. Бакинский Трамвай.

2.1 Бакинский троллейбус.

2.2 Бакинский фуникулёр

2.3 Исторический «Шелковый путь» и ТРАСЕК Заключение Список использованной литературы и источников Приложения.

1.

Введение

транспорт азербайджан фуникулер Актуальность исследования курсовой работы обусловила то, что в настоящее время транспортная инфраструктура Азербайджана изучена не достаточно и требует дальнейшего изучения и рассмотрения. Цель работы изучить развитие транспортной инфраструктуры в Закавказском регионе на примере страны Азербайджан. Объектом исследования данной работы является страна Азербайджан. Предмет исследования: транспортная инфраструктура Азербайджана. Практическая значимость работы заключается в том, что изучение транспортной инфраструктуры страны Азербайджана рекомендуется для дальнейшего развития транспорта в регионе и улучшения инфраструктуры страны в целом. Исходя из цели работы, была поставлена следующая задача: проанализировать и проработать данные развития транспортной инфраструктуры Закавказского региона на примере страны Азербайджан по информационным источникам.

История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощённые дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности.

Современная транспортная система Азербайджана, начала свое развитие с середины XIX-го века освоением и развитием нефтедобычи в Азербайджане. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана.

Курсовая работа состоит из введения, основной части, заключения, списка использованной литературы и приложения.

1.1 История развития транспорта История развития транспорта и транспортных средств в Азербайджане уходит глубоко в прошлое. Судоходство по Каспийскому морю, реке Куре, мощённые дороги раннего Средневековья, караван-сараи, гостиные дворы, были созданы, и развивались в течение последних двух тысячелетий. Сообщения о морских портах на Каспии и судоходства по ней известны с эпохи античности. Современная транспортная система Азербайджана, начала свое развитие с середины XIX-го века освоением и развитием нефтедобычи в Азербайджане. Нефтедобыча, нефтепереработка, и соответственно задачи по доставке их производителю и потребителю сыграли главную роль в развитие современной транспортной системы Азербайджана. Все современные морские порты на Каспии принадлежащие Азербайджану, первые железные дороги, большая часть первых автодорог, первый городской вид транспорта — конка, появились вследствие развития нефтяной промышленности. Соответственно и расположение и направление этих транспортных объектов диктовались условиями нефтяной промышленности. Морские порты строились для вывоза нефти и нефтепродуктов, первая железная дорога общего назначения Баку — Сабунчи — Сураханы, также первоначально предназначалась для транспортировки нефти, от центров добычи до морского порта. Гужевые дороги имели цель облегчения транспортировки нефтепродуктов по земле, которые до появления железных дорог перевозились на арбах, караванным способом. Дальнейшее развитие, как нефтяной промышленности, так и иных видов производств, постепенно более расширяли как ареал сосредоточения транспортных коммуникаций и инфраструктуры (до того большая часть всех транспортных коммуникаций и соответствующей инфраструктуры приходилось на Бакинскую губернию) так и предназначение и направления перевозок и развития транспортной системы в Азербайджане.

1.2 Развитие транспорта Развитие транспортной системы представляет большое значение для Азербайджанской Республики.(рисунок 1).

Транспорт, наряду с такими инфраструктурными сферами экономики страны, как энергетика, связь, образование, здравоохранение, удовлетворяет первичные потребности жизнедеятельности общества, играя важную роль в достижении социальных, экономических, внешнеполитических и других приоритетов государства.

В январе-марте 2011;го года была осуществлена перевозка 45,8 миллионов тонн груза всеми видами транспорта, что больше на 5,6% (2,4 миллиона тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В указанный период была осуществлена перевозка 16 миллионов тонн грузов трубопроводным транспортом (темп роста 106,0%), в том числе примерно 12,1 миллиона тонн (4,4%) груза нефтепроводами, 3,9 миллионов тонн или 5,49 миллиардов м3 груза (11,0%) газопроводами. По основному нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан была экспортирована сырая нефть в объеме 9,2 миллиона тонн или на 4,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По нефтепроводу Баку-Новороссийск был осуществлен экспорт сырой нефти на 540,5 тысячи тонн больше (на 20,2% по сравнению с прошлым годом).

В отчетный период за счет увеличения объема добычи газа из месторождения Шахдениз увеличились объемы природного газа поставляемого через Южнокавказский трубопровод по маршруту Баку-Тбилиси-Эрзурум, в результате чего был зафиксирован рост транспортировки природного газа газопроводной транспортной системой на 11,0%.

В первом квартале 2011;го года всеми видами транспорта была осуществлена перевозка 332,0 миллионов пассажиров, что на 6,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий рост в пассажироперевозках был достигнут за счет роста пассажироперевозок в автомобильном и воздушном транспортах на 7,8 и 44,0% соответственно.

В 2011;м году объем услуг в сферах информатики и связи транспортного сектора увеличился на 23,5% по сравнению с прошлым годом и составил 287,4 миллионов манат. Объем оказываемых населению услуг связи увеличился на 24,8% и достиг 213,3 миллионов манат. 77,9% услуг связи приходится на долю негосударственного сектора.

1.3 Автомобильный транспорт История Свое развитие дорожная сеть начала с середины XIX-го века строительством гужевых мощенных дорог, большая часть дорожной сети была сосредоточена в пределах Бакинской губернии, и предназначалась для облегчения транспортировки нефти и нефтепродуктов, перевозившимися на арбах, караванным методом. Тогда же, в 1850 году была построена первая шоссейная дорога в Азербайджане Елизаветпольской губернии вблизи посёлка Абдаляр. В 1860 году построена шоссейная дорога Евлах —Шуша — Нахичевань — Эривань. Большая часть автогужевых дорог на начало XX-го века были грунтовыми, только 209 км имели твердое покрытие. Основным видом передвижения по гужевым дорогам были легковые извозчики — фаэтоны. В 1911 году в Азербайджане насчитывалось 39 автомобилей. К концу 20-х годов автомобильный парк в Азербайджане насчитывал 896 автомобилей, из них 275 легковых автомобилей, 518 грузовых, 103 специализированных. Ещё около 400 автомобилей имелось в составе автопарка АзНефти. К 30-м годам протяженность автомобильных дорог составила около 6500 км. Для развития автоперевозок в Азербайджанской ССР был учреждена республиканский филиал государственной организации «Союзтранс», который занимался грузовыми и пассажирскими перевозками в пределах республики. В 1929 году был создан Народный комиссариат Автомобильного транспорта, в 1946 году преобразованный в Министерство автомобильного транспорта Азербайджанской ССР. 50−60 года характерны высоким темпом развития автомобильного транспорта, в республике для городского автотранспорта создавались автопарки, автобусные, таксомоторные, грузовые объединения по грузовым перевозкам. Объём грузоперевозок автотранспортом в конце 80-х годов составил 148 млн.т. С провозглашением независимости, объединения и структуры автотранспорта, были приватизированы. Ныне весь объём пассажирои грузоперевозок по стране выполняется частными авто компаниями. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных дорог, находится в ведении «Азерйолсервис» ООО (азерб. «Az?ryolservis» ASC) Министерства транспорта Азербайджана.

Автодороги Общая протяжённость: 59 141 км. Из них 29 210 км с твердым покрытием. Департаментом «Йолнаглиййетсервис» (азерб.Yoln?qliyyatservis) Министерства транспорта Азербайджана, эксплуатируется и обслуживается 22 134 км магистральных дорог страны. Из них 1684 км составляют международные магистрали, 2669 — стратегически важные, 13 тыс. км — местной важности, 1,5 км — на территории Баку, 3,3 тыс. км — на территории регионов. Общее число мостов на территории страны составляет 1201Шоссе в Азербайджане следуют параллельно основным железнодорожным магистралям. Одно из них проходит вдоль Каспийского моря из России в Иран, через Баку. В свою очередь из Баку к грузинской границе также ведёт автодорога. От города Евлах (на магистрали Баку — Тбилиси) на юг отходит шоссейная дорога в Нагорный Карабах. Все они являются сегментами следующих европейских автомобильных маршрутов.

E 60.

M2 Казах, Гянджа, Евлах, Аджигабул, Алят, Баку.

E 119.

M1 Куба, Баку.

M2 Баку, Алят.

M3 Алят, Ленкорань, Астара.

E 002.

M7 Садарак, Нахичевань,.

M8 Нахичевань, Джульфа, Ордубад.

M6 Зангеланский район, Физулинский район, Джебраильский район— на данный момент маршрут блокирован.

M6 Бейлаганский район, Сабирабад, Али Байрамлы, Аджигабул.

M2 Аджигабул, Алят, Баку Автобусное сообщение.

Aвтобус является наиболее развитым видом общественного транспорта в городах страны. Между Баку и крупными городами республики и райцентрами, а также с городами России, Грузии, Ирана и Турцииналажено регулярное автобусное сообщение.

Бакинский Международный и Междугородний Автовокзал Бакинский Международный и Междугородний Автовокзал, являясь объектом государственной значимости, оказывает населению городов и районов Азербайджанской Республики услуги по пассажироперевозкам, регулирует сеть автобусных маршрутов и осуществляет иные меры в сфере пассажироперевозок.

Ежедневно на маршрутных линиях города Баку пассажирам оказываются услуги посредством более 4000 автобусов различных модификаций. Из Бакинского Международного и Междугороднего Автовокзала различными маршрутами в районы республики ежедневно выезжают 500−550 автобусов, что составляет до 350 тысяч пассажиров. Численность работников автовокзала по штатному расписанию составляет 245 человек. В его состав входят следующие единицы структуры:

Департамент «Йолнаглийятсервис».

Основными направлениями деятельности Департамента «Йолнаглийятсервис» являются: выполнение ремонтных и восстановительных работ на обслуживаемых автомобильных дорогах, создание и обслуживание озеленений на оградительных полосах автомобильных дорог, проведение работ по ремонту, реконструкции, проектированию и строительству железных дорог и железнодорожных установок, производство строительных материалов и конструкций, в том числе купля-продажа таких материалов и конструкций, выполнение работ по строительство, реконструкции и ремонту железных дорог, вокзалов, депо, мостов и остановок, различных объектов автотранспортного хозяйства, терминалов, социально-бытовых объектов, разработка прогнозов по дорожно-транспортному комплексу и осуществление контроля над качеством ремонтных работ, выполняемых на автомобильных дорогах, и т. д.

На 2006;2015;е года предусмотрена реконструкция и капитальный ремонт автомобильных дорог республиканского значения протяженностью в 3578 км и дорог местного значения в 5928 км. В целях разрешения проблем, связанных с автомобильными пробками, и повышения уровня оказываемых населению транспортных услуг в 2006;2007;х годах было успешно осуществлено строительство дорожных развязок (мостов) и 13 пешеходных переходов в различных частях города Баку. Работы в данных направлениях продолжаются и сегодня.

1.4 Железнодорожный транспорт Азербайджанская Государственная Железная Дорога была создана 20-го января 1880-го года. Протяженность первой железной дороги в Азербайджане составляла 20 км: железнодорожное сообщение Баку-Сабунчи осуществляло перевозки нефти. 8-го мая 1883-го года было завершено строительство и сдача в эксплуатацию железной дороги Баку-Тифлис протяженностью в 550 км, а в 1900;м году — железная дорога протяженностью в 231 км Дербенд-Биладжары. АГЖД была одной из старейших стальных магистральных дорог бывшего Советского Союза. В годы Второй Мировой Войны азербайджанские железнодорожники успешно преодолели трудные испытания, бесперебойно снабжали Красную Армию топливом и нефтепродуктами, направляя на фронт 1 миллион 300 тысячи вагонов, в том числе 600 тысячи цистерн с топливом. В настоящее время протяженность железных дорог в Азербайджанской Республике составляет 2944 км, а эксплуатируемая протяженность — 2122 км. Электрифицированы наиболее интенсивные участки железнодорожной линии, то есть 1277,1 км, что составляет 40% от общей протяженности железных дорог. В 2005;м году Азербайджанской Государственной Железной Дорогой была осуществлена перевозка 26 201 тысяча тонн груза на километр, 5509,7 тысячи пассажиров. Грузооборот составил 9524 миллионов тонн на километр, пассажирооборот — 881,1 миллион человек на километр. Объем транзитных грузовых перевозок по коридору Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) составил 7327,6 тысячи тонн. В структуре Азербайджанской Государственной Железной Дороги функционируют такие предприятия, как Объединение Управления Перевозочных Процессов, Производственное Объединение по Пассажироперевозкам, Производственное объединение «Локомотив», Производственное объединение «Вагон Сервис», Дорожное Производственное Объединение, Производственное Объединение «Электроснабжение», Производственное объединение «Ишареверме вя рабитэ», Военизированное Оборонное Хозяйство, Нахичеванская часть и т. д.Сегодня из Бакинской пассажирской станции в Россию (Баку-Москва, Баку-Санкт-Петербург, Баку-Ростов, Баку-Тюмень, Баку-Махачкала), Украину (Баку-Киев, Баку-Харьков), в Грузию (Баку-Тбилиси) направляются скоростные и фирменные поезда дальнего следования, а также поезда местного назначения по направлениям Баку-Кочерли-Балакен, Баку-Астара-Горадиз, Баку-Газах-Бёюк-Кесик, Баку-Агстафа, Баку-Гянджа, Баку-Мингечевир, Баку-Астара.

Железные дороги, являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 40% грузооборота (2007 год) и до 25% пассажирооборота. В 1980;е доля железных дорог в общем грузо/пассажирообороте составляла 80% и 50% соответственно, объём перевозимых грузов в 1987 году достиг 120 млн.т.Падение объёмов перевозок было связано с развалом СССР, нарушением экономических связей, конфликтом в Нагорном Карабахе. Все эти явление резко снизили долю железных дорог в перевозках по стране. Пик кризиса перевозок пришёлся на 1991;93 года. С 1995 года начался процесс оживления и наращивания уровня перевозок. С 2000 года рост объёма перевозок стал увеличиваться минимум на 25% ежегодно. В 2007 году по железным дорогам было перевезено до 35 млн.т. грузов. Сеть железных дорог общего пользования в Азербайджане и вся его инфраструктура принадлежит ЗАО «Азербайджанская железная дорога» — ЗАО АЖД, государственной компанией эксплуатирующей железные дороги общего пользования. Помимо ЗАО АЖД, права операторов перевозок, имеют также компании Middle East Petrolium и Azersun, владеющие грузовым вагонным парком, имеющие лицензию на перевозки нефти по железным дорогам. Кроме того, своими железнодорожными линиями, парком ПС, и объекты инфраструктуры, располагают многие промышленные предприятия, чья железнодарожная инфраструктура имеет статус промышленных подъездных путей.

Общая протяженность железных дорог — 2125 км, из них двухпутные — 800 км, развернутая длина — 2995 км.

электрифицировано 1523 км (3Кв постоянного тока) Плотность железных дорог (км/10 000 кв. км.): 242.0 (1993—1996 гг.).

Национальная железнодорожная компания Азербайджана — Закрытое Акционерное Общество «Азербайджанские Железные Дороги».

В эксплуатации находится.

— 500 электровозов.

— 270 тепловозов.

— 38 тыс. грузовых вагонов.

— 1000 пассажирских вагонов.

— 6 основных локомотивных депо.

— 2 оборотных локомотивных депо.

— 9 вагонных депо Узкоколейные железные дороги С конца XIX в. по конец XX-го в. в Азербайджане были построены и экспулатировались линии железных дорог узкой колеи, ведомственного подчинения. Все узкоколейные железные дороги (кроме Макинской узкоколейной железной дороги имевшей колею 1060 мм) имели колею 750 мм,. Большая часть их принадлежала АзНефти, а также Министерству сельского хозяйства Азербайджанской ССР. Первой железной дорогой, построенной в Азербайджане, была узкоколейная железная дорога Кедабекского медеплавильного завода «Братья Сименс» открытой на несколько месяцев раньше, Баку — Сабунчи-Сураханинской железной дороги.

Учебные железные дороги В Азербайджане, в 1947 г в Баку, и в 1977 г. в Нахичевани, были построены детские железные дороги, целью и предназначением которых являлась прививания детям интереса к железным дорогам, их теоретическую и практическую подготовку к работе в будущем на железных дорогах. Многие выпускники ДЖД в дальнейшем выбирали профессию железнодорожника, выпускники ДЖД пользовались определёнными льготами при поступлении в железнодорожные училища, техникумы и ВУЗ-ы по специальности железных дорог. Нахичеванская детская железная дорога — закрыта.

Азербайджанские железные дороги (ЗАО) Закрытое акционерное общество «Азербайджамнские Желемзные Доромги» (азерб. Az? rbaycan D? mir Yollarэ Qapalэ S? hmdar C? miyy?ti, «ADY» QSC) — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана со 100%-м государственным капиталом. Компания создана летом 2009 года на базе Азербайджанской Государственной железной дороги, функционально заменив её.

Технические показатели, инфраструктура, организация управления, структура До 1991 г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеванское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.

Так из трех отделений, две (Бакинская и Гянджинская) были ликвидированы и переданы в прямое управление службы движения. Кроме того взамен ранее существовавших главных управлений служб локомотивного, вагонного хозяйства, службы пассажирских перевозок, были созданы производственные объединения — ПО, к которым и переподчинялось инфраструктура ранее принадлежавшая службам. Так все локомотивные депо, были введен в состав ПО «Локомотив». Особенностью и положительным свойством данных реформ, служила ликвидация, ранее существовавших и дублирующих друг друга органов.

— Общая протяженность железных дорог — 2125 км.

из них двухпутные — 800 км.

развернутая длина — 2995 км.

— Электрифицировано (постоянный ток 3КВт) — 1278 км.

— автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.

Организационная структура АЖД состоит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений — ПО, служб и предприятий. Объединения:

Управление перевозочными процессами Материально-технического снабжения Рабочего снабжения Производственные объединения:

ПО «Локомотив».

ПО «Вагонсервис».

ПО «Путевое хозяйство».

ПО «Электроснабжения».

ПО «Сигнализации и Связи».

Службы:

Финансов Международных отношений Статистики и Экономического планирования Тарифов и Транспортного сервиса Технической Экономики и Труда Безопасности Санитарно-медицинской Предприятия:

— Завод железобетонных конструкций.

— Вагоноремонтный завод.

— Гравийный завод.

— Рельсосварочный поезд.

— Главная дистанция водоснабжения.

— Эксплуатации гражданских сооружений.

— Технического снабжения В состав АЖД, также на правах дорожного предприятия входит Бакинская ДЖД.

Подвижной состав На железных дорогах эксплуатируется подвижной состав следующих серий:

— Электровозы ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м, ВЛ10у, Е4s. Ранее в эксплуатации находились электровозы ВЛ22м.

— Тепловозы магистральные ТЭ3, 2М62, 2ТЭ10м/3ТЭ10м.

— Тепловозы маневровые ТЭМ2, ТЭМ2у, ТЭМ2ум, ТЭМ2т, ЧМЭ3, ЧМЭ3т. Ранее эксплуатировались ТЭМ1.

— лектропоезда ЭР2. Ранее эксплуатировались Ср3.

Маршруты Компания соединяет Азербайджан с Украиной и Россией Проекты Развитие скоростного движения Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .

Баку — Тбилиси — Карс По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн. долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе сТурцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — АхалкалакиКарс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — КавказАзия.

Север — Юг В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.

1.5 Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт в Азербайджане достиг значительного развития в связи с добычей и транспортировкой нефти и природного газа.

Перевозка нефти рациональными маршрутами как внутри страны, так и за ее пределами требует постоянного совершенствования трубопроводного транспорта. В связи с добычей нефти первый нефтепровод в республике был построен на территории Абшеронского района. Общая протяженность нефтепровода составляет более 1500 км. 80% нефтепровода сконцентрировано на территории Абшеронского экономического района. Важнейшими нефтепроводами различного диаметра в пределах республики являются следующие: Ширван (бывший Али-Байрамлы) — Баку (130 км), Ширван (бывший Али-Байрамлы) — Дашгиль (40 км), Дубенди — Бёюк Шор (40 км), Дубенди — Кешла (40 км), Дубенди — Сураханы — Бёюк Шор (40 км), Дашгиль — Сангачал — Кешла (90 км), Бузовна — Сабунчи (20 км), Бинагади — Кешла (8 км). Еще в начале XX века был введен в эксплуатацию нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 800 км.

Второй этап развития трубопроводного транспорта связан с добычей газа на территории республики. В целом, в развитии трубопроводного транспорта, связанного с добычей природного газа, можно выделить четыре этапа:

Первый этап характеризуется построением нового газопровода в связи с обнаружением новых месторождений газа на Абшеронском полуострове.

Второй этап — развитие новой трубопроводной системы в связи со сдачей в эксплуатацию обнаруженных новых месторождений газа на территории Кура-Аразских районов (Ширванский район) и Абшеронского полуострова.

Третий этап — усовершенствование существующих трубопроводов и прокладка новых газопроводов в связи с газификацией Азербайджанских районов.

Четвертый этап характеризуется постройкой трубопроводов международного назначения.

Первый этап охватывает 1950;1960;е, второй этап — 1960;1970;е; третий — 1970;1985;е и четвертый этап — 1985;2000;е года. Анализ прокладки общих газопроводов показывает, что 15,2% газопроводов по всей республике относится к первому, 33,8% - ко второму, 35,7% - к третьему и 15,3% - к четвертому этапу.

Абшеронский экономический район, как исторически, так и по уровню централизации трубопроводного транспорта отличается от других регионов страны. Здесь сосредоточено 14% общего газопровода страны. Также, построение важнейших газопроводов было начато именно в этом районе. В 1931;м был сдан в эксплуатацию трубопровод между Котлинской ДРС и станцией Орджоникидзе протяженностью в 12,6 км и диаметром 400 мм.

19-го октября 1995;го года были установлены два нефтепроводных маршрута для транспортировки на мировые рынки нефти, добыча которой планировалась в Азербайджанском секторе Каспийского моря. Первый маршрут назывался Северный маршрут. Общая протяженность нефтепровода Баку-Грозный-Тихорецк-Новороссийск составляет 1346 км, в том числе 230 км по территории Азербайджана. 25-го октября 1997;го года по этому маршруту была экспортирована первая партия нефти.

Второй нефтепровод — Западный маршрут, общая протяженность которого составляет 920 км (480 км нефтепровода проходит по территории Азербайджана). Данный нефтепровод был сдан в эксплуатацию 17-го апреля 1999;го года. Посредством этого нефтепровода, именуемого Баку-Супса, в год в Западные страны транспортируется 15 миллионов тонн нефти.

В то же время, начиная с 2006;го года сдача в эксплуатацию нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан стала гарантом выхода Азербайджанской нефти в мировые рынки. По этому нефтепроводу в год на мировые рынки транспортируется 50 миллионов тонн нефти.

Общая протяженность магистральных трубопроводов на территории страны составляет 4,6 тысячи км.

Действующие трубопроводы.

— Газопровод Баку — Тбилиси — Эрзурум (Южнокавказский трубопровод) был официально открыт 25 марта 2007 года. Диаметр трубопровода — 42 дюйма, протяжённость составляет 970 км (442 км в Азербайджане, 248 км в Грузии и 280 км от грузино-турецкой границы до Эрзурума). Длина каждой трубы — 11.5 м. По нему предусматривается прокачка газа, добываемого в рамках проекта Шах-Дениз.

— Нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к турецкому портуДжейхан, расположенному на берегу Средиземного моря. Официальное торжественное открытие всего нефтепровода прошло13 июля 2006 в Джейхане. Протяжённость 1773 километра (по территории Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км)). Проектная пропускная мощность — 50 миллионов тонн нефти в год, или один миллион баррелей в сутки. Стоимость — 3,6 млрд долларов.

— Нефтепровод Баку — Супса был пущен в эксплуатацию 17 апреля 1999 года. Трубопровод был построен в рамках контракта на разработку месторождений Азери-Чираг-Гюнешли, его протяжённость составляет 837 километров.

— Диаметр трубопровода 530 мм.

— Нефтепровод Баку — Новороссийск — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к российскому портуНовороссийск, расположенному на берегу Чёрного моря.

1.6 Воздушный транспорт Крупнейшие города Азербайджана связаны с Баку и между собой авиасообщением. Самый крупный аэропорт находится в Баку, откуда совершаются регулярные международные рейсы. Кроме Баку, регулярные международные рейсы совершаются также из Гянджи, Нахичевани и Ленкорани (с 2009 года). Государственной организацией в сфере управления и регулирования в Гражданской Авиации Азербаджана является Государственная Администрация по Авиационному транспорту. Почти сто лет назад, 20-го октября 1910;го года над городом Баку пролетел первый самолет. Французский биплан «Фарман-4», управляемый Сергеем Уточкиным и отличающийся простым и ненадежным строением, описав несколько кругов над головами замерших от восхищения зрителей приземлился под их бурные аплодисменты. После первого полета самолета в небе Азербайджана до получения официального статуса нового вида транспорта прошло 15 лет: в 1923;м году было учреждено Закавказское Акционерное Общество Гражданской Авиации «ЗАКАВИА». Учредителями общества были «Муганское Мелиорационное Строительство», «Каспийское Морское Пароходство» и «Азнефть». Предусматривалось использование самолетов «ЗАКАВИИ» для проведения аэрофотосъемок, доставки срочных грузов и почтовых перевозки.

В апреле 1923;го года был осуществлен полет на самолете «Юнкерс» по маршруту Баку-Тбилиси-Баку, а через два года в Кешля был построен аэродром и создана гражданская «Воздушная станция». В 1926;м году были запущены регулярные рейсы по маршрутам Минеральные Воды — Грозный — Махачкала — Баку — Евлах — Тбилиси.

В те годы в Баку, Евлахе и Шеки были введены в эксплуатацию аэродромы, на посадочные полосы которых садились самолеты типа «Дорнье-Комета-3» и «Дорнье-Меркур». Экипаж этих самолетов состоял из двух человек. В 1929;м году был запущен международный рейс Харьков-Баку-Пехлеви, а в 1933;м году впервые был осуществлен полет над Кавказскими горами в Москву сокративший дальность полета на 1100 км. В 1937;м году был открыт ежедневный регулярный маршрут Баку — Москва, осуществляемый на местных самолетах «ХАИ-1» и «Сталь-3» вместимостью 15 пассажиров, что считалось хорошим показателем для тех времен.

2-го июня 1938;го года в Азербайджане была сформирована первая авиационная группа. Эта дата в 2006;м году соответствующим Указом Президента Азербайджанской Республики была провозглашена Днем Гражданской Авиации Азербайджана.

С началом Второй Мировой Войны авиационные маршруты служили в основном военным целям.

70−80-е годы характеризуются новым этапом в истории формирования флота гражданской авиации Азербайджана. В эти годы в Гяндже, Евлахе, Нафталане, Нахичевани, Загатале, Ленкоране, Агдаме и Шеки были построены воздушные порты, оснащенные взлетно-посадочной полосой искусственного покрытия, с наличием возможности принять реактивные самолеты «Як-40». Сегодня же одиннадцать районов республики связаны с Баку воздушным транспортом.

Парк авиалайнеров был одним из первых на территории Советского Союза принявшим реактивные самолеты «Ту-134» и «Ту-154», вертолеты «Ми-2» и «Ми-8». В те годы самолет превратился в один из скоростных, комфортных и выгодных видов транспорта. После распада Советского Союза независимая Азербайджанская Республика инвестировала в гражданскую авиацию свыше 200 миллионов долларов. Это позволило пополнить авиапарк современными самолетами «Boeing-757», модернизировать средства управления полетами, создать систему подготовки кадров по двадцати соответствующим специальностям и, в частности, построить в городе Баку и сдать в эксплуатацию в 1999;м году современный международный аэропорт, обслуживающий самолеты более шестидесяти авиакомпаний мира.

В Бакинском Грузовом Терминале (БГТ), строительство которого было завершено в 2005;м году, выполняющем роль перевалочного пункта, созданы все условия для приема грузов, поставляемых с запада на восток и с севера на юг. В том же году Бакинский Грузовой Терминал (БГТ) стал членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта «ЭATA» по Наземному Обслуживанию и участником Мировой Программы Деловых Партнеров Международного Совета Воздушных Портов.

В последующие годы были введены в эксплуатацию международные аэропорты в Нахичевани, Гяндже и новое здание вокзала в аэропорту «Забрат». Кроме того, в 2007;м году в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева был построен отель «Holiday Эnn».

В 2008;м году были открыты международные аэропорты «Ленкорань» и «Загатала». Флот гражданской авиации пополнился новыми авиалайнерами «Аэробус-319», «Аэробус-320», «ATR-72» и «ATR-42». Две трети парка предусмотренного для грузовых самолетов была усовершенствована благодаря закупке современных воздушных судов. В ближайшем будущем на регулярные рейсы будет запущен авиалайнер «Boeing-787», а Международный Аэропорт имени Гейдара Алиева будет принимать авиалайнеры «Аэробус-380».

16-го апреля 2008;го года Указом Президента Азербайджанской Республики Государственный Концерн «Азербайджан Хава Йоллары» был переименован в Закрытое Акционерное Общество «Азербайджан Хава Йоллары». Сегодня гражданская авиация Азербайджана отвечает стандартам Международной Организации Гражданской Авиации (ЭCAO), а авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары» является членом таких известных организаций гражданской авиации, как ЭCAO, ЭATA, ECAC, Межгосударственный Авиационный Комитет.

Значительная доля в авиационном транспорте Азербайджана принадлежит ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары».

Авиакомпании Государственные Азербайджанские Авиалинии (AZAL, АЗАЛ, азерб. Az? rbaycan Hava Yollarэ) Подразделениями государственного концерна AZAL, являются авиакомпании:

AZAL Avia — пассажирские перевозки.

Cargo Air — грузовые перевозки.

AZAL Helicopters — оператор вертолетного парка.

AZAL Aero — сельскохозяйственная авиация Планируется разделение компании AZAL Avia, на компании по международным и внутренним перевозкам, с созданием компании оператора внутренних авиаперевозок.

Частные Кроме того в Азербайджане действуют и частные авиакомпании:

— Turan Air — пассажирские перевозки.

— Silk Way Airlines — грузовые перевозки.

— Imair Airlines — пассажирские перевозки в страны Европы и СНГ.

Аэропорты Общее число аэропортов, по состоянию на 2007 год, равнялось 35 (27 с жёстким покрытием посадочных полос и 8 с неасфальтированным покрытием]), в их число входят такие аэропорты как.

— Баку (им. Гейдара Алиева).

— Международный аэропорт Гянджа.

— Евлах (Евлах).

— Закаталы (Закаталы).

— Ленкорань (Ленкорань).

— Нахичевань (Нахичевань).

— Ханкенди (Ханкенди) Согласно программе развития гражданской авиации Азербайджана, в 2008 году восстановлены региональные аэропорты в Ленкорани, Закаталах, планируется восстановление аэропорта Шеки,.

Кроме того, имеется вертолётный аэродром в Забрате.

Азербайджанские авиалинии Азербайджанские авиалинии (AZAL, АЗАЛ, «Azerbaijan Airlines») входят в состав Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары», которое является крупнейшей авиакомпанией и национальным перевозчиком Азербайджана. ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» является членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (ЭATA). Базируется в городе Баку.

Международный Аэропорт имени Гейдара Алиева, являющийся основным аэропортом базирования авиакомпании, расположен на северо-востоке, в 20 км от города Баку. «Азербайджан Хава Йоллары» осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Ближнего Востока и Азии. В 2014;м году, после закупки новой партии самолетов «Boeing» дальнего полета, планируется открытие постоянных маршрутов в страны Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Ныне Азербайджанские авиалинии, как Национальный перевозчик, занимают достойное место в Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (ЭATA) и ведущую позицию среди авиакомпаний стран СНГ. «Азербайджан Хава Йоллары» по количеству новых воздушных судов считается одним лидеров, как в регионе, так и в пространстве СНГ.

Азербайджанские авиалинии (AZAL, АЗАЛ, азерб. Az? rbaycan Hava Yollarэ) — дочернее предприятие Госконцерна «Азербайджан Хава Йоллары», крупнейшаяазербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. ЧленМеждународной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Штаб-квартира расположена в Баку.

Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, основанная после обретения страной независимости.

Базовый аэропорт авиакомпании, Бакинский международный аэропорт Гейдара Алиева, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Ближнего Востока и Азии. В 2011 году, после получения новой партии самолетов Boeing с большой дальностью полета, планируется пополнения новых постоянных маршрутов в страны Северной Америки и Юго-Восточной Азии.

История История гражданской авиации Азербайджанской Республики берет начало с1923 года, когда начали выполняться первые почтовые и пассажирские рейсы междуБаку и Тбилиси на немецких самолетах «Junkers».

В 1959 году в гражданской авиации Азербайджана появились новые турбовинтовые самолеты Ил-18.

В октябре 2000 года AZAL приобрел первый Boeing 757.

В сентябре 2005 года согласно контракту с Airbus Industry АZAL приобрел первый Airbus 319 названный именем второго большого города Азербайджана — Гянджа.

В августе 2007 года АZAL приобретает первые авиалайнеры Французской копании Avions de Transport Regional, самолетов типа ATR 42/72−500. АZAL подписал контракт с компанией Boeing о закупки новых Boeing 787. Можно отметить, что этот лайнер будет единственным в ближнем и дальнем регионе, а также в постсоветских странах. Это позволит расширить карту полётов и приступить к трансатлантическим рейсам.

24 декабря 2010 года компания отказалась от использования российских самолетов (Ту-154) на внутренних маршрутах, теперь на рейсах Баку-Нахичевань используются самолёты марок Airbus-319, Airbus-320 и Boeing-757.

Флот.

На январь 2012 года средний возраст флота авиакомпании составлял 7,4 лет.

Деятельность Маршрутная сеть Компания AZAL (по состоянию на июль 2010 года) выполняет регулярные рейсы по международным направлениям из Баку, Гянджи, Ленкорани и 4-м внутренним в Гянджу, Нахичевань, Ленкорань и в Закаталы.

Код-шеринг Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

1."Air France" (SkyTeam).

2."Austrian Airlines" (Star Alliance).

3."BMI" (Star Alliance).

4."ИSA" (SkyTeam).

5."Lufthansa" (Star Alliance).

6."Белавиа".

7."ВИМ-Авиа".

Происшествия и катастрофы Авиакатастрофа 28 января 1992 года около Шуша вертолёта Ми-8.

5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65 703 выполнял рейс A-56Нахичевань-Баку. Вскоре после взлета из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолет приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.

15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолета Яковлев Як-40 4K-87 504 выполнял учебно-тренировочный полет по кругу днем в ПМУ с целью получения допуска к полетам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полета (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолет резко перешел на пикирование, столкнулся с землей в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землей на пустыре в жилом районе города самолет имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2−1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31−33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолет потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днем проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолета Як-40, который в это момент выполнял 4-ый разворот с правым креном на высоте круга.

23 декабря 2005 года самолет Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полет производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлета экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолета с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолет вошел в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трех авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолетом. Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 «Lankaran» и 4K-AZ50 «Zaqatala» .

12 августа 2010 г. cамолет Airbus A319 4K-AZ04 «Guba», выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошел со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.

Баку — Международный Аэропорт имени Гейдара Алиева Международный Аэропорт имени Гейдара Алиева — один из пяти международных аэропортов, функционирующих в Азербайджане. Раньше аэропорт назывался «Международный аэропорт Бина» в соответствии с названием пригородного поселка Баку вблизи которого он располагается. 10-го марта 2004;го года аэропорт был переименован в честь общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева. Аэропорт, расположенный на северо-востоке, в 20 км от города Баку, связан с городом двумя автострадами, сданными в эксплуатацию в 2008;м и 2009;м годах.

Является регистрационным аэропортом национального перевозчика «Азербайджан Хава Йоллары». В международном аэропорту функционируют магазины беспошлинной торговли (duty free) которые, в отличие от многих международных аэропортов, расположены как в пункте прилета, так и пункте взлета. Оплата производится пластиковыми картами и наличными, в долларах США, евро и российских рублях.

Международный Аэропорт имени Гейдара Алиева отвечает требованиям международных стандартов. Аэропорт, в силу своего географического расположения, играет роль ведущего аэропорта в регионе, выполняющего трансферные маршруты Восток-Запад и Север-Юг.

Порт приписки национальной авиакомпании «AZAL — Азербайджанские Авиалинии».

В международном терминале функционируют магазины беспошлинной торговли (дьюти-фри), причём, в отличие от большинства международных аэропортов, имеются магазины и в зоне прилёта, а не только вылета. К оплате, кромепластиковых карточек, принимаются наличные: азербайджанские манаты, доллары США, евро и российские рубли.

Аэропорт отвечает требованиям международных стандартов. Благодаря своему весьма благоприятному географическому расположению Аэропорт в Баку стал аэропортом номер один в регионе для транзитных рейсов между Востоком и Западом, Севером и Югом.

Перевозчики и пункты назначения.

Грузовые.

Нахичевань (аэропорт) Аэропорт Нахичевань аэропорт одноимённого города в Нахичеванской Автономной Республике Азербайджана. Находится в 4 км от центра города и является единственными воздушными воротами этого изолированного региона страны.

История Нахичеванский аэропорт построен в 1976;ом году, и принимал самолёты 3-го класса (типа Як-40, Ан-24).Выполнялись рейсы только в Баку. В 2002—2004 годах была проведена реконструкция. И за эти годы был построен новый аэровокзал и удлинена ВПП.

Перевозчики и пункты назначения.

Сегодня из Нахчывана совершаются полеты в Баку, Гянджу, Стамбул, Москву и Киев. На сегодняшний день Нахчыванский Аэропорт способен принимать и отправлять все типы самолетов, находящихся в эксплуатации. Доказательством тому является нынешняя монолитно-бетонная конструкция и взлетно-посадочная полоса грузоподъемностью до 400 тонн. Национальная авиакомпания «AZAL» («Азербайджанские Авиалинии») ежедневно совершается по три рейса в обе стороны из/в Баку самолётами Ту-154 (с 01.01.2011;го года рейсы выполняются только самолетами, А 320) и раз в неделю совершается рейс в Гянджу самолётомATR 42 .