Технико-экономические показатели монтажных работ

Стоимость работ. Стоимость смонтированных конструкций складывается из следующих затрат: оплата конструкций заводам-изготовителям по прейскуранту франко-станция назначения; прямые затраты на монтаж (заработная плата рабочим, стоимость эксплуатации строительных машин и амортизации временных сооружений и приспособлений, стоимость вспомогательных материалов); накладные расходы, в том числе содержание административно-хозяйственного аппарата на монтажной площадке; затраты на капитальные вложения в основные производственные фонды.

При выборе технических решений монтажа в первую очередь сопоставляют предстоящие приведенные затраты на монтаж конструкций для отдельных вариантов. Решения могут разниться технологией производства работ, степенью заводской готовности получаемых конструкций, степенью механизации работ и затратами на монтажное оборудование, количеством трудозатрат на выполнение работ и другими факторами, влияющими на стоимость работ.

Одним из существенных мероприятий по снижению стоимости работ является сокращение количества монтажных элементов путем предварительного укрупнения конструкций на заводе-изготовителе и на монтажной площадке. Укрупнение на заводе приводит к уменьшению количества отправочных элементов во всех случаях при наименьших затратах труда (по сравнению с укрупнением на монтаже) и при лучшем качестве работ, так как условия укрупнения на заводе более благоприятны. Однако укрупнение основных несущих конструкций (колонн, подкрановых балок, стропильных и подстропильных ферм) увеличивает расходы по их доставке, так как при перевозке по железной дороге требуется дополнительное количество платформ, с учетом того, что при длине конструкций свыше 13,5 м необходимо применять платформы прикрытия. При укрупнении легких конструкций (фонарей, связей, фахверка и пр.) уменьшается коэффициент загрузки подвижного состава, что также приводит к увеличению необходимого количества вагонов или платформ. Также следует учитывать, что дополнительное на заводе-изготовителе укрупнение, по сравнению с предусмотренным в прейскуранте, приводит к увеличению стоимости конструкций.

Укрупнение конструкций на монтажной площадке не приводит к значительным транспортным расходам, но, в свою очередь, связано с затратами на устройство сборочных стеллажей, стендов, поточных линии и эксплуатацию дополнительных механизмов. За последние годы для одноэтажных производственных зданий стали широко применять метод монтажа покрытий крупными блоками с их предварительным укрупнением на поточной линии. Этот метод дает значительный эффект по всем показателям, включая сроки работ и производительность труда. Однако он экономичен только для объектов с достаточно большой площадью покрытий, так как при недостаточных объемах работ затраты на сооружение и механизацию поточной линии не окупаются.

Монтаж укрупненных тяжелых элементов, как правило, требует увеличения грузоподъемности монтажного крана, что удорожает стоимость его машино-смены, а отсюда и стоимость его эксплуатации, которая определяется произведением стоимости машино-смены крана на время его работы. Укрупнение легких элементов в пределах грузоподъемности крана, выбранного из условия монтажа не укрупненных тяжелых элементов, дает экономию в связи с уменьшением количества монтажных подъемов и трудоемкости монтажа. Рациональные объемы укрупнения конструкций и механизации работ, как правило, определяют наиболее эффективное техническое решение вариантов монтажа.

Сравнение экономической эффективности вариантов ППР производят сопоставлением приведенных затрат, вычисляемых по укрупненным показателям. Затраты на монтаж объекта представляют собой сумму себестоимости и нормативных отчислений от капитальных вложений в производственные фонды. В общем виде затраты выражаются формулой 6.1.

П = М + С + 0,15 КТ, где М — стоимость конструкций и материалов;

С — стоимость монтажных работ, включая затраты на эксплуатацию механизмов и накладные расходы;

К — капитальные вложения в основные производственные фонды, которые при усредненных расчетах в ППР принимаются в размере 15% от инвентарно-расчетной стоимости машин, механизмов и транспортных средств (включая расходы на их транспортировку) из расчета на 1 год;

Т — длительность монтажных работ в исчислении.

Экономическая эффективность при сравнении двух вариантов монтажа может быть выражена формулой Эп = П2- П1 = (М2 — М1) + (С2 — С1)+ 0,15 (К2 — К1) Т, где выражения в скобках являются алгебраической суммой.

Если по причине сокращения срока работ по монтажу конструкций будет сокращен срок строительства всего объекта (отдельно стоящее здание или сооружение, на строительство которого имеется объектная смета), при подсчете экономической эффективности применения более совершенной технологии монтажа может быть учтена экономия от функционирования объекта за период его досрочного ввода в эксплуатацию. При отсутствии данных о прибыли основного производства при досрочном пуске объекта допускается определение рассматриваемого экономического эффекта Эф по формуле ЭФ = Е nФ (Т2 — Т1),.

где Еn — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый равным 0,15; Ф — сметная стоимость объекта; Т2и Т1 — продолжительность строительства объекта в годах по сравниваемым вариантам.

При наличии экономического эффекта по указанным выше двум позициям общий экономический эффект от применения прогрессивной технологии производства монтажных работ может быть выражен следующей суммой Э = Эn + Эф Производительность кранов определяют делением объема смонтированных каждым краном конструкций на общее количество машино-смен его работы: для стальных конструкций — т/маш.-смену; для сборных железобетонных конструкций — м3/маш.-смену. Этот показатель зависит от характера монтируемого сооружения, его высоты, степени укрупнения и средней массы монтируемых элементов.

Трудоемкость монтажных работ определяют делением общих затрат труда в человеко-днях на весь объем работ; единицей измерения являются: для стальных конструкций — человеко-дни на тонну (чел.-дн/т), для сборных железобетонных конструкций — человеко-дни на кубический метр (чел.-дн/м3). Величину, обратную трудоемкости, называют выработкой на одного рабочего, которая выражается для стальных конструкций — в кг/ чел.-дн, для железобетонных — в м3/чел.-дн. Ориентировочно выработка на одного рабочего при монтаже стальных конструкций промышленных зданий и сооружений составляет 300…500 кг/ чел.-дн, а сборных железобетонных конструкций — 0,6…1,2 м3/чел.-дн. Трудоемкость и выработка зависят от организации труда рабочих, численного и квалификационного состава бригад, их расстановки, организации фронта работ и др. Общую численность рабочих определяют количеством занятых механизмов. Каждый кран обслуживает отдельное звено монтажников в каждую смену. Так как края обеспечивает выполнение только части монтажных операций (транспортирование конструкций в пределах монтажной зоны и их установка), то монтажную бригаду комплектуют из 2 — 4 звеньев, выполняющих подъем, установку и временное закрепление конструкций, постановку постоянных болтов, установку и снятие подмостей, разные вспомогательные работы.

Сварку, клепку и замоноличивание монтажных соединений в большинстве случаев выполняют специализированными звеньями, но при незначительных объемах сварки сварщика включают в состав монтажной бригады. констру Численный состав монтажников при монтаже сборных железобетонных конструкций 4−5 чел., остальных звеньев 2 — 4 чел. Таким образом, комплексная бригада при односменной работе состоит из 10., а при двухсменной — 20−35 чел.

Примечания. 1. Графиком предусмотрено повышение производительности труда на 11,3%.

2. В графике указано 0,6 продолжительность работ в сменах/1 количество рабочих.

Электросварщик 5 разр. выполняет электросварку стыков, планок и скоб фундаментных балок с анкерами свай.

Бетонщик 3 разр. омоноличивает головы свай и стыки фундаментных балок.

Учитывая, что каркас здания состоит из крупных элементов, которые за исключением сборных плит, располагаемых перед монтажом на довольно значительном расстоянии друг от друга, монтаж каркаса следует вести самоходными стреловыми кранами.

Для создания пространственной жесткости, согласно инструкции на монтаж сборных железобетонных конструкций промышленных зданий, монтаж каркаса предлагается вести тремя потоками:

• 1 поток — монтаж колонн,
• 2 поток-подкрановых балок;
• 3 поток — монтаж стропильных ферм и плит покрытия;
• 4 поток — монтаж стеновых панелей.

Монтаж можно вести по различным схемам движения кранов. Так, например, при монтаже колонни подкрановых балок, кран может двигаться: в пролетах здания (вдоль ряда колонн или по средине пролета); поперек пролетов (по середине шага колонн). При монтаже плит покрытия и ферм, монтажный кран также может двигаться вдоль или поперек их. Однако если при монтаже колонн и подкрановых балок выбрана схема движения крана вдоль пролетов, то такая же схема движения кранов должна быть принята и при монтаже элементов покрытия. Это объясняется тем, что при установленных подкрановых балках движение поперек пролета во время монтажа ферм и плит покрытия будет весьма затруднено или совсем невозможно. Выбираем продольную схему движения кранов при монтаже всех конструкций каркаса, как обеспечивающую наиболее свободное маневрирование кранов при раскладке конструкций у места монтажа.

• 3. Так как колонны каркаса имеют длину до 12 м, то для временного раскрепления их в стаканах фундаментов можно применять железобетонные или металлические клинья, без применения расчалок.
• 4. Окончательно закрепляют элементы каркаса при помощи сварки с последующей антикоррозийной защитой и замоноличиванием стыков и швов.
• 5. Учитывая значительную отдаленность строящегося объекта от завода по изготовлению сборных конструкций и неравномерность их поставок на строительную площадку, монтаж всех конструкций ведем с приобъектного склада расположенного в пролетах здания.