Выводы. 
Архитектура зданий и сооружений Оренбург-Ташкентской железной дороги конца XIX-начала XX века

Многоаспектное изучение архитектуры железнодорожных станций позволяет говорить о них как о новой предметно-пространственной среде, связанной с научно-техническими достижениями конца XIX века и эстетическими взглядами на художественные формы архитектуры.

Анализ организации строительства Оренбург-Ташкентской железной дороги показал, что передовые идеи комплексности застройки, основанной на применении типового проектирования, в полной мере реализуются благодаря возможности строительства на свободных территориях.

Практическое наследие гражданских инженеров, участвовавших в формировании новой предметно-пространственной среды — архитектуры железнодорожных станций, представляется важным в теоретическом и практическом осмыслении исторической архитектуры, в понимании творческих методов, сформированных под воздействием рационалистических тенденций в художественных процессах второй половины XIX века.

Технические достижения в строительстве не тождественны формообразующим процессам в архитектуре. Последние еще несут в себе стереотипы восприятия привычных форм. Повсеместное распространение эклектики, основанной на внешней отвлеченности от «содержимого», затормозило процесс художественного осмысления новых инженерно-конструктивных систем и объемно-пространственных форм в гражданском и промышленном зодчестве. Разрыв, заложенный между функционально-конструктивной основой и формами ее проявления, несет в себе скрытый протест, послуживший началу развития многочисленных тенденций в области архитектуры в кон. XIX — нач. XX века, определяя тем самым особенности архитектуры этого периода.

В архитектуре зданий и сооружений Оренбург-Ташкентской железной дороги наглядно отразились существующие в тот период творческие подходы: рационалистический, ориентированный на функционально-конструктивную основу («кирпичный стиль», поздний модерн), и ретроспективный, использующий внешние средства исторических стилей в формировании архитектурного образа.

Осуществлению крупного транспортного проекта в сложных природно-климатических и материально-технических условиях способствовали прогрессивные архитектурные тенденции кон. XIX — нач. XX века, положенные в основу проектных решений железнодорожных станций. Общее развитие проектной архитектурно-строительной практики складывается из следующих направлений:

• — в градостроительстве — комплексность планировки железнодорожных станций с четким функциональным зонированием, резервированием площадок для расширения, элементами благоустройства и озеленения территорий;
• — в проектировании — применение типового проектирования, основанного на нормативных санитарных, технико-экономических показателях, стандартизации индустриальных строительных изделий; полноценной реализации типовых проектов способствовала возможность размещения территорий станций на свободных от застройки участках;
• — в планировке — использование композиционных схем, основанных на конструктивных возможностях большепролетных перекрытий, с применением незавершенных схем «открытой» композиции для дальнейшего структурного наращивания;
• — в стилистике — рационалистический подход как метод формообразования; использование тектонических возможностей кирпичной кладки («кирпичный стиль»), активное включение в силуэтные композиции конструкций перекрытий;

Региональные факторы природно-климатического характера (аридность территориальных зон, лессовый грунт, сейсмика и т. д), сформировавшие местные навыки культурных традиций хозяйственной деятельности, вызвали необходимость внесения изменений в инженерно-конструктивные характеристики зданий и сооружений дороги, выразившись в усилении их опорных частей. Свой вклад в формирование региональных особенностей внешних характеристик архитектурных форм внесло, в свою очередь, отличие художественных форм объектов застройки железнодорожных станций двух крупных строительных участков — Северного и Южного, сложившееся в силу природно-климатических, экономических условий строительства.

Изучение объемно-пространственных, архитектурных форм объектов застройки станций железной дороги, образовавших новую промышленную типологическую среду, является важным в определении процессов формирования региональной архитектуры индустриального периода.

Исторический анализ бурного роста поселений при станциях и развития городов подтверждает значение железных дорог в градоформирующих процессах.

Появление такой коммуникации, как железная дорога, определяет дальнейший рост городов на ее пути за счет железнодорожных станций и поселков при них. Существующая буферная зона между городом и станцией быстро поглощается развивающейся в сторону станции тканью города. Направление развития станционных поселков задает условная прямая, исходящая от вокзальной площади в сторону города.

При строительстве Оренбург-Ташкентской железной дороги Туркестанскому участку трассы отводилась транзитная роль. Был недооценен градоформирующий фактор железной дороги, не разрабатывались градостроительные предложения по планировочному урегулированию процесса стихийной застройки населенных мест в зоне железнодорожных станций.

Генпланы городов не имели реконструктивных решений в определении структурного развития, оно определялось наращиванием территорий путем квартальной нарезки регулярных участков с определенным количеством дворов с целью определения норм налоговых сборов.

В процессе естественной обоюдной эволюции города и железнодорожной станции образуется новая структура в историческом развитии города, со своей геометрией плана, продиктованной жестким каркасом железнодорожного полотна.

Динамика роста населенных пунктов, возникших при железнодорожных станциях, определяется узловой связью с другими коммуникационными направлениями такой же значимости. Переход населенных пунктов, расположенных в месте пересечения транспортных связей различного направления, на уровень города характеризуется метаболическими процессами естественного развития по пути наращивания территориальных структурных связей между различными функциональными зонами города.

Железнодорожные станции Оренбург-Ташкентской дороги образовали локальные зоны исторической застройки в структуре городов и населенных мест на ее пути, характеризуя архитектуру транспортно-промышленных объектов железнодорожной застройки туркестанского периода.

Историческое значение архитектурного наследия железнодорожного строительства определяется не только эстетическими качествами внешних характеристик, конструктивно-инженерными параметрами раритетного свойства, но и средовым наполнением вещественных образцов культурных традиций железнодорожной архитектуры начала XX века.

Современные реконструкции зданий и сооружений железнодорожных станций, техническое усовершенствование в целях удовлетворения потребностей возрастающих грузои пассажироперевозок происходят без учета средового единства исторической застройки.

Проблема сохранения архитектурного наследия железнодорожных станций кон. XIX — нач. XX века носит комплексный характер и должна решаться методами градостроительного регулирования, призванного обеспечить сохранность основных средовых характеристик исторической застройки, определяя вероятные пути развития, возможные функциональные изменения.

Предложенный критерий оценки архитектурного наследия железнодорожных комплексов как единого средообразующего градостроительного элемента предполагает также в качестве меры по охране включение в Свод памятников истории и культуры Казахстана.