Расчет основных показателей работы порта

Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

Кафедра логистики и маркетинга

Курсовая работа

Дисциплина: «Технология и организация перегрузочного процесса»

«Расчет основных показателей работы порта»

Выполнила: студентка БТТП-31

Алтухова Н.С.

Проверил: доцент, к.т.н.

Леканов В.Г.

Н. Новгород

2014 г.

Содержание Введение

1. Разработка технологии перегрузки тарно-штучных грузов

1.1 Краткая характеристика груза с учетом правил перевозки и хранения

1.2 Вид, параметры упаковки и маркировка

2. Определить среднесуточный грузооборот и переработку груза по заданным вариантам грузовых работ и коэффициенты переработки груза

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта

3.1 Выбор судна

3.2 Выбор вагона

3.3 Выбор автомашины

4. Расчет необходимого количества причалов

5. Определение параметров причала и склада

6. Выбор и характеристики основной и вспомогательных перегрузочных машин

7. Подборка грузозахватных приспособлений

8. Описание технологии перегрузочных работ по всем вариантам переработки

9. Разработка схемы механизации перегрузки штучных грузов Приложение 1

Приложение 2

Заключение

Список литературы

Введение

Перегрузочные работы, в портах относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. Сложность и трудоемкость перегрузочных работ в портах обусловлены одновременным участием в них значительного количества людей, различных технических средств для обработки и обслуживания судов, вагонов и автомобилей, уровней оперативного управления грузопотоками различных направлений, степенью взаимосогласованной работы транспортников с грузоотправителями и грузополучателями.

Успешное выполнение перегрузочных работ с наименьшими затратами возможно лиши при четкой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций, использования технических средств и трудовых ресурсов. В настоящее время требуются значительное ускорение транспортного процесса и снижения затрат на перевозку. В этой связи становится неотложной, всемирная автоматизация перегрузочных процессов на транспорте. Для этого потребуется немало времени и средств, связанных с развитием экономики хозяйства портов.

Развитие средств комплексной механизации и автоматизации перегрузочных работ направлено на сокращение численности рабочих, занятых в перегрузочном процессе ручным трудом, и на резкое повышение производительности труда.

Данная работа посвящена технологии перегрузки тарно-штучного груза по разработанной схеме механизации с основными и вспомогательными перегрузочными машинами, анализу грузооборота, расчета параметров склада и причала, а так же изучения характеристик судна и подвижного состава сухопутного транспорта.

Целью данной работы является разработка рационально — организованной, последовательной технологии перегрузки штучных грузов, которая осуществляется с учетом свойств и характеристик перевозимого груза, условий и правил его транспортировки и хранения, особенностей осуществления перегрузочных работ.

1. Разработка технологии перегрузки тарно-штучных грузов

1.1 Краткая характеристика груза с учетом правил перевозки и хранения сахар перевозка груз причал Сахарный песок (рис.1) — продукт переработки сахарного тростника и свеклы. Выпускается в широком ассортименте. В зависимости от технологии производства сахар получается сыпучим или твёрдым (кусковым, колотым, леденцовым). Сахар относится к капилярно-пористым телам, скелет которых состоит из отдельно скрепленных между собой кристаллов, покрытых пленками насыщенного сахарного раствора, в порах находится воздух. Увлажнение за счет гигроскопичности наиболее заметно при относительной влажности воздуха более 85%. При повышенной влажности в сахаре происходит скопление веществ, изменение цветности, появляются наросты и деформации, развивается микрофлора.

Рис. 1. Сахар При промерзании сахара появляются наросты вследствие перекристаллизации сахарозы, ухудшается внешний вид продукта, увеличивается количество рафинированной крошки. Так как сахар является продуктом питания требования к его транспортировки высоки.

Требование к транспортному средству:

· транспортируют в закрытых транспортных средствах или в контейнерах всех видов в соответствии с правилами перевозок грузов.

· Не допускается отправлять сахар в загрязненных транспортных средствах или контейнерах ранее перевозившие сильно пахнущие, пилящиеся, ядовитые, сильно загрязняющие грузов (уголь, известь, цемент, соль и др.)

· Перед погрузкой транспортное средство должно быть тщательно очищены, в необходимых случаях промыты и продезинфицированы, полы выстланы бумагой или чистыми бумажными обрезками, или другими материалами.

· Мешки с сахаром необходимо укладывать на деревянные поддоны. При отсутствии поддонов выстилают брезентом, бумагой или чистые бумажные обрезки. После укладывания накрывают брезентом Хранение на складе:

1. Упакованный сахар-песок должен храниться в складах, при температуре не выше 40 'С.;

2. Влажность воздуха на складе должна быть не выше 70%;

3. Запрещается хранить сахар совместно с другими материалами;

4. Мешки или ящики должны укладываться на поддон покрытые чистым брезентом, мешковиной, бумагой или полиэтиленовую пленку;

Сахар-песок укладывают на складе в штабеля высотой до:

ь 46 рядов — упакованный в тканевые мешки;

ь 24 рядов — упакованный в тканевые мешки с полиэтиленовыми вкладышами;

ь 4 м — в транспортных пакетах;

На каждый уложенный штабель должен быть заведен штабельный ярлык, в котором должны быть указаны наименование сахара, вид и категория тары, количество мест, дата выработки, масса нетто, обозначение стандарта и показатели качества.

1.2 Вид, параметры упаковки и маркировка Маркировка Маркировка — это нанесение условных знаков, букв, цифр, графических знаков или надписей на объект, с целью его дальнейшей идентификации (узнавания), указания его свойств и характеристик.

Сахар маркируют не пачкающейся краской печатным способом так, чтобы наименование продукта по размеру букв резко отличалось от остальных данных. Краска, используемая для печати, не должна проникать через упаковку и придавать сахару посторонние привкус и запах.

Маркировка должна содержать:

· наименование организации, в систему которой

· входит предприятие-изготовитель;

· наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

· наименование продукции;

· обозначение настоящего стандарта;

· массу нетто, кг;

· калорийность 100 г продукта — 398 ккал;

· содержание углеводов в 100 г продукта — 99,8 г.

· массу нетто, г.

Маркирование сахара в мешках производят наклейкой на них бумажного ярлыка или нанесением краски по трафарету. Транспортная маркировка — по ГОСТ 14 192 с нанесением манипуляционного знака «Беречь от влаги» (см. рис. 2).

Рис. 2 «Беречь от влаги»

На ярлыки должны быть нанесены следующие данные, характеризующие продукцию:

· наименование организации, в систему которой входит предприятие-изготовитель;

· наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;

· наименование продукции;

· обозначение настоящего стандарта;

· масса нетто, кг;

· масса брутто, кг;

· категория мешка или номер ящика;

· номер места.

Допускается совмещать на одном ярлыке данные, характеризующие продукцию, и манипуляционный знак размером 15 мм х 25 мм.

Потребительская и транспортная тара для сахара Сахарный песок в промышленности выпускается в крупной упаковке, в мешках и в потребительской таре (см. таб.№ 1). Сахар, расфасованный в пачки, бумажные коробки, полиэтиленовые пакеты массой нетто от 0,5 до 1 кг, в полипропиленовые (ПП) мешки массой 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 70, 100 кг. Параметры полипропиленовых мешков разрабатываются в соответствии с технологическими требованиями и стандартами (см. таб.№ 1). Масса нетто упаковок каждой отгружаемой отдельной партии сахара должна быть одинаковой, тара — однородной. Метод определения массы нетто — по ГОСТ 26 521–85.

Таблица 1

Виды и параметры мешков

Укладка производится на поддон не выше 2,5 метра, скрепляется одноразовыми средствами скрепления, изготовленные из металлических, тканевых и полиэтиленовых лент, стальной и алюминиевой проволоки или сетов в соответствие с ГОСТОМ 21 650−76, а так же обматывается полиэтиленовой пленкой. Пакет должен быть сформирован с учетом грузоподъёмности пакетоформирующих средств механизации, обеспечение сохранности груза и формы пакета на всем пути следования, возможности проверки наличия и сохранности грузовых мест в пакете, равномерного распределения нагрузки на поддон и рационального использования его площади. Транспортные пакеты с сахарным песком формируются путём укладки мешков на деревянные поддоны по 15 единиц на каждый поддон, укладка производиться в 5 ярусов.

Таблица 2

Параметры одного места транспортной тары

Рис 3. Сахар в потребительской упаковке Таблица 3

Параметры транспортной тары

При формировании пакетов не допускается:

1) Использование неисправных и грязных поддонов

2) Укладка грузовых мест с повреждённой тарой

3) Свес груза с поддона размера 1600Ч1200 мм более 20 мм в любую сторону Если отдельные грузовые места выступают за пределы установленного размера пакета, нарушена геометрическая форма пакета, поврежден груз, пакет переформируют.

Рис. 4 Схема формирования пакета на поддоне Рис. 5 Вид транспортного пакета в изометрии

2. Определить среднесуточный грузооборот и переработку груза по заданным вариантам грузовых работ и коэффициенты переработки груза Таблица 4

Вариантная таблица объемов переработки тарно-штучных грузов сахарного песка

Расчёт по навигационному грузообороту

1.Расчет по варианту судно-вагон, т:

= (1-б)*=(1−0,75)*90 000=22500

— коэффициент прохождения груза=0,75)

— грузооборот причала, тыс. т

2.Расчёт по варианту судно-склад, т:

=*=0,75*90 000=67500

3.Расчёт по варианту склада/м, т:

==0,4*67 500=27000

гдедоля груза перегружаемая со склада в а/м,(=0,4)

Расчет по варианту судно-вагон, т:

==0,6*67 500=54000

гдедоля груза перегружаемая с судна в вагон,(=0,6)

Расчёт по среднесуточному грузообороту

qc=, т/сут ==439,0 т где-грузооборот причала или переработка по вариантам работ (судно-вагон, судно-склад, склада/м, склад-вагон), т

— продолжительность навигации, сут (=205 сут) Расчёт по расчетно-суточному грузообороту, т

qрс=qc*Kн, т =439,0*1,25=548,7

где qc-среднесуточный грузооборот по вариантам переработки, т

Kнкоэффициент неравномерности, Kн=1,25

4.Расчёт коэффициента переработки Кпер= ==1,75

гдесумма переработки всего по причалу, физ. т

— сумма переработки всего по причалу, тонн-опер.

3. Выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта

3.1 Выбор судна Проект № 27−410 «Ветлуга» (см. рис.6)

Тип судна — Однопалубный, винтовой теплоход с закрытыми трюмами надстройкой и МО в корме. С люковыми телескопическими закрытиями.

Назначение судна — перевозка сухих грузов.

Класс РРР — «О»

Размеры судна габариты, м:

Грузоподъёмность, т- 680

Мощность: 420 л.с.

Стоимость судна: 1 500 000 руб.

Рис. 6 Общий вид судна (проект№ 27−410)

Рис. 7 Схема размещения пакетов сахара в мешках на поддонах размерами 1200Ч1600 в судне проекта 27−410.

Размещение и крепление груза в судне:

— первый ярус пакетов размещается на расстоянии до 300 мм от поперечной переборки или борта;

— пакеты последующих ярусов размещают с уступом к переборке (борту) со смещением верхних пакетов над нижними в сторону борта до 300 мм; при необходимости, каждый ярус пакетов крепят жесткой сепарацией из досок толщиной 20 — 30 мм, шириной 150 — 200 мм и длиной не менее 2,5 м;

— в просвете люка пакеты укладывают поярусно с использованием жесткой сепарации (досок) под каждым ярусом.

— пакеты должны быть уложены плотно, насколько это возможно;

— зазоры между пакетами должны быть заполнены с помощью клеток из деревянных брусков или мягкими материалами, из имеющихся в порту погрузки или на судне (по согласованию с капитаном);

— между пакетами могут быть установлены пневмооболочки, прочность которых и параметры должны соответствовать размерам пакетов и прочности единиц пакетированных грузов.

Таблица 5

Размещение пакетов груза в судне проекта 27−410

3.2 Выбор вагона Характеристики вагона:

Номер проекта: 261.00.000−00

Модель вагона: 11−260 (см. рис.8)

Тип вагона: 206

Грузоподъемность, т: 67

Масса вагона (тара), т: 26

Скороть:120 км/ч Длина, мм 15 790

Ширина, мм 3266

Высота, мм 3648

Рис. 8 Крытый вагон модель 11−260

Рис. 9 Схема размещения мешков сахара отдельными местами в вагоне модель 11−260

Размещение и крепление груза в вагоне

1.Тарно-штучный груз плотно размещается как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвигов, падений, наваливания на двери, потертости и повреждения отдельных грузовых мест при перевозке.

2. При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40×150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5×120 мм.

3.3 Выбор автомашины Модель: МАЗ 6312В9−420−010 «Еврофура» (см. рис.10)

Скорость, км/ч 80

Грузоподъемность, т 40

Мощность 412 л.с.

Стоимость автомашины: 2 440 000 руб.

Рис. 10 МАЗ 6312В9−420−010 «Еврофура»

Рис. 9 Схема размещения мешков сахара готовыми пакетами в МАЗ 6312В9−420−010

Размещение и крепление груза в автомашине

1.Тарно-штучный груз укалывается плотно, насколько это возможно;

2.Для крепления используя стяжные ремни, во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно — примерно через каждые 1,5 м, что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на которой можно разместить полезный груз.

3.Крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.)

4. Расчет необходимого количества причалов Количество причалов рассчитывается по следующей формуле, ед:

=

— среднесуточный фонд рабочего времени причала за сутки (23ч)

— расчетное кол-во судов, обрабатываемое на причале за сутки, ед:

=

— -расчетно-суточный грузооборот, т;

— грузоподьемность судна, т;

— коэффициент использования судна по грузоподъемности (ГП =0,82−0,85)

— продолжительность занятости причала обработкой одного судна, ч:

=22,6+3=25,6

— время на выполнение вспомогательных операций, связанных с обработкой одного судна, ч (3 часа)

— плановое (нормативное) время грузовой обработки судна в порту, ч:

===22,6

— техническая норма загрузки судна, т

— судо-часовая норма погрузки или выгрузки;

=*1,3(т/ч)= 23*1,3=30

где-23 ч (Данные приняты по сборнику «Единые судо-часовые нормы погрузки-выгрузки грузов» стр. 22 Выбираем суда II типа по грузоподъемности.)

5. Определение параметров причала и склада Рис. 10 Отметка территории кордона (ТК) отметка расчетного уровня воды (РУВ) отметка дно Водный путь: естественный.

ТК=ТП=ВВУВ+0,5м=95,8+0,5=96,3 м гдеТП-Отметка территории порта, м;

ТК-отметка территории кордона, м;

ВВУВ-отметка высшего весеннего уровня воды, м.

Отметка расчетного уровня воды:

РУВ=МУВ=90,2 м где МУВ-меженный уровень воды, м.

Отметка дно, м:

Дно=РУВ-(++++)=90,2-(1,9+0,4+0,2+0,25+0,1)=87,35, м

гдеполная осадка судна в грузу (см, п. 3.1), м;

— запас воды под днищем (0,4 м);

— запас воды под дифферент (0,2−0,3м);

— запас на волнение (0,25 м);

— запас воды под заиление (0,1−0,15 м) Расчет длины одиночного причала, м:

=+d, м=2/3*67+15=59,6 м гдедлинна судна, м;

dрасстояние для безопасной швартовки, от швартовки, стоянки судна, м (принимается в зависимости от грузоподъёмности до 2000 т принимают 15м) Для хранения груза выбираем закрытый склад, грузовместимость оперативного склада определяется, т:

=0,01*, т=0,01*90 000*2,5*1,75,0,97=3753,9

где—навигационный грузооборот причала, т

— коэффициент месячной неравномерности

— вместимость оперативных складов в % от навигационного грузооборота (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.6=2,5%)

— безразмерный коэффициент, рассчитывается:===0,97

гдепродолжительность навигации, сут.

Расчет грузовместимости каждого склада, т:

=

Площадь закрытого склада, :

=1,3

где допустмая масса груза укладываемая на 1 (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.7=3,6)

коэффициент использования площади склада (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.8 п.24=0,60)

Длина склада рассчитывается:

=0,8*=0,8*59,6=47,68 м где 0,8- коэффициент, принимаемый для одиночного причала Рассчитываем ширину крытого склада, м:

=1737,9/47,68=36,4

6. Выбор и характеристики основной и вспомогательных перегрузочных машины Основная машина В качестве основной перегрузочной машины выбираем портальный кран:

Рис. 11 Схематичное изображение Портального крана «Ганц-5−30−10,5»

Портальный кран «Ганц 5−30−10,5»

Грузоподъёмность, т-5

Вылет стрелы, м: наибольший-30, наименьший-8

Высота подъема крюка над головкой подкранового рельса, м -32,5

Глубина опускания крюка над головкой подкранового рельса, м-15

Высота крана при наименьшем вылете стрелы, м-47

Размер портала, м: колея-10,5,

база-9

Скорость подъема груза, м/мин-70

Скорость изменения вылета стрелы, м/мин-60

Мощность, кВт-133

Вспомогательная машина В качестве перегрузочной машины выбираю электропогрузчик ЭП-2516(см. рис.12)

Характеристики электропогрузчика:

Рис. 12 Схематичное изображение электропогрузчика ЭП-2516

Грузоподъёмность, кг: 2500

Высота подъёма груза, мм: 2900

Радиус поворота, мм: 1950

Габаритные размеры, мм:

Длина: 3040

Ширина: 1105

Высота: 1995

Скорость передвижения с грузом, км/ч: 9

Скорость подъема вил, мм/сек: 280

База шасси, мм: 1400

Дорожный просвет, мм: 125

Масса в рабочем состоянии, кг: 3700

Тип двигателя: аккумуляторная батарея Стоимость: 473 000 руб.

Расчет количества основных машин:

=

гдесудо-часовая норма погрузки или выгрузки;

— оперативное время, ч (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.20 п. полностью механизированный)

— количество смен Расчет количества вспомогательных машин по каждому варианту работ машин:

Для варианта: Судно-Вагон

===1 ед.

гдесудо-часовые нормы времени для крана (при выгрузки=23 ч)

— судо-часовые нормы времени для электропогрузчика, рассчитываются:

=1,3*23=29,9 ч

— оперативное время, ч (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.20 п. не полностью механизированный)

— количество смен Для варианта: Судно-склад

= ед.

гдесудо-часовые нормы времени, рассчитываются:

=0,8*23=18,4 ч

— оперативное время, ч (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.20 п. полностью механизированный)

— количество смен за сутки Для варианта: Склад-вагон

= ед.

гдесудо-часовые нормы времени, рассчитываются:

=1,3*23=29,9 ч

— оперативное время, ч (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.20 п. не полностью механизированный)

— количество смен за сутки Для варианта: склад-а/м

= ед.

гдесудо-часовые нормы времени, рассчитываются:

=0,8*23=18,4 ч

— оперативное время, ч (принимается по методички «портовые перегрузочные комплексы» таб.20 п. не полностью механизированный)

— количество смен за сутки Расчет общего количества вспомогательных машин:

+=

=1+2+1+1=5ед.

=7 ед.

7. Подборка грузозахватных приспособлений Проект № 3681−01

Назначение-перегрузка пакетов тарно-штучных грузов на поддоне размера 1200Ч1600

Захватвилочный Грузоподъёмность, кг- 3200

Масса захвата, кг-450

Количество поднимаемых пакетов, шт-1

Габариты, мм:

Длина-7690

Ширина вил-1320

Длина вил-1030

Стоимость: 30 000 руб.

Рис. 13 Схематичное изображение грузозахватного устройства пр.3681−01

8. Описание технологии перегрузочных работ по всем вариантам переработки Технология перегрузочных работ — совокупность способов и приемов перегрузки грузов и применяемых средств комплексной механизации и автоматизации перегрузочного процесса. Технология описывает последовательность, порядок и приемы выполнения всех операций перегрузочного процесса с использованием технических средств и рабочей силы. Варианты перегрузочных работ в данном проекте следующие: судно — вагон, судно — склад, склад — вагон и склад — автомашина.

Судно-вагон Т/сх: Трюм (I) (ГП) — кран (I) (УВЗ) — стол-рампа-эл.погрузчик-вагон (крытый)(ОМ)

1) Судовая операция Судно швартуется у причала устанавливается самоходный трап по которому рабочие переходят на судно. Люки судна открываются рабочими судна и в трюм спускаются портовые рабочие по спец. лестнице. В трюм судна подается крюк и наводится над замковыми пакетами. Рабочие выходят из безопасной зоны, один из них принимает крюк, производится застропка замкового пакета. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем. Крановщик поднимает груз на высоту 0,4 — 0,5 м и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в правильности и надежности застропки пакета, крановщик поднимает и переносит пакет на стол — рампу в зоне действия причала. После подачи сигнала на подъем рабочие трюмного звена отходят в безопасную зону и ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана до выхода за пределы просвета люка. При разгрузке судна после выгрузки замковых пакетов кранами из просвета люка и образования «колодца» размером 6Ч8 м в трюм опускают электропогрузчик для перемещения пакетов из подпалубного пространства к просвету люка. Затем в трюм подается уравновешенный вилочный захват, производится застропка груженого пакета и после команды сигнальщика подъем под активным наблюдением рабочих трюмного звена.

2) Фронтальная операция Трюмы судна разгружаются. Крановщик опускает пакеты на стол-рампу. Стол — рампа в зоне действия крана должна быть ровной, без перекосов и сухой.

3) Передаточная операция На площадке (стол-рампа) производится отстропка груженного пакета и передача его элетропогрузчику.

4) Транспортная операция Электопогрузчик захватывает пакет с грузом и транспортирует его от стол-рампы к вагону.

5) Вагонная операция Между стол-рампой и вагоном устанавливают переходной мостик для заезда погрузчика внутрь вагона. Перед погрузкой в вагоне у внутренних дверных проемов устанавливают металлические щиты или воздушные подушки для удобства открытия вагонов после прибытия в пункт назначения. Внутри вагона рабочие расформировывают готовый пакет и производят укладку отдельными местами, при этом учитывается нагрузка на ось, поэтому сперва вагон загружается по бокам, а затем заполняется середина. После загрузки вагона у дверных проемов также устанавливается металлический щит или воздушные подушки. Рабочие закрывают дверные проемы. Судно — склад Т/сх: Трюм (I)(ГП) — кран (I) УВЗ — зона передачи — электропогрузчик — склад (ГП)

1) Судовая операция Судно швартуется у причала устанавливается самоходный трап по которому рабочие переходят на судно. Люки судна открываются рабочими судна и в трюм спускаются портовые рабочие по спец. лестнице. В трюм судна подается крюк и наводится над замковыми пакетами. Рабочие выходят из безопасной зоны, один из них принимает крюк, производится застропка замкового пакета. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем. Крановщик поднимает груз на высоту 0,4 — 0,5 м и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в правильности и надежности застропки пакета, крановщик поднимает и переносит пакет на стол — рампу в зоне действия причала. После подачи сигнала на подъем рабочие трюмного звена отходят в безопасную зону и ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана до выхода за пределы просвета люка. При разгрузке судна после выгрузки замковых пакетов кранами из просвета люка и образования «колодца» размером 6Ч8 м в трюм опускают электропогрузчик для перемещения пакетов из подпалубного пространства к просвету люка. Затем в трюм подается уравновешенный вилочный захват, производится застропка груженого пакета и после команды сигнальщика подъем под активным наблюдением рабочих трюмного звена.

2) Фронтальная операция Трюмы судна разгружаются. Крановщик опускает пакеты на зону передачи.

3) Передаточная операция На площадке (зона передачи) производится отстропка груженого пакета и установка его на элетропогрузчик.

4) Транспортная операция Электопогрузчик захватывает пакет с грузом и перевозит его от зоны передачи к складу.

5) Складская операция Груженые пакеты доставляются электропогрузчиком в крытый склад и устанавливают в штабель высотой 2 пакета. Допускается установка пакетов в три яруса по высоте. Штабели груза размещаются по действующей схеме планировки складской площади.

Склад — вагон Т/сх: Склад (ГП) — электропогрузчик — вагон (крытый) (ОМ)

1) Складская операция В складском помещении электропогрузчик захватывает готовый пакет.

2) Транспортная операция С помощью электропогрузчика пакет траспортируется из склада на переносную стол-рампу, устанавливаемую внутри вагона.

3) Вагонная Между стол-рампой и вагоном размещают переходной мостик для заезда погрузчика внутрь вагона. Перед погрузкой в вагоне у внутренних дверных проемов устанавливают металлические щиты или воздушные подушки для удобства открытия вагонов после прибытия в пункт назначения. Внутри вагона рабочие расформировывают готовый пакет и производят укладку отдельными местами, при этом учитывается нагрузка на ось, поэтому сперва вагон загружается по бокам, а затем заполняется середина. После загрузки вагона у дверных проемов также устанавливается металлический щит или воздушные подушки. Рабочие закрывают дверные проемы.

Склад — автомашина Т/сх: Склад (ГП) — электропогрузчик — автомашина (ГП)

1) Складская операция В складском помещении электропогрузчик захватывает готовый пакет.

2) Транспортная операция С помощью электропогрузчика пакет подается из склада к автомашине.

3) Автомобильная операция Перед загрузкой непосредственно около автомашины устанавливается стол-рампа, между стол-рампой и автомашиной размещают переходной мостик для заезда погрузчика внутрь машины. Электропогрузчик загружает фургон автомашины (в длину по 10 пакета, в ширину 1 пакетов).

9. Разработка схемы механизации перегрузки штучных грузов Для лабораторной работы я выбрала самую распространенную и наиболее применяемую схему механизации (см. приложение 1).

Плюсы данной схемы механизации:

1) Универсальность данной схемы в том, что она подходит грузам для открытого хранения (не боящихся атмосферных осадков) так и закрытого хранения.

2) Позволяет осуществлять перегрузку по различным вариантам грузовых работ

3) Для перегрузки тарно-штучных грузов данная схема позволяет обеспечить 100% комплекс механизации по перегрузочным работам.

4) Есть возможность полной автоматизации складских работ за счет мостового крана-штабелера с вращающейся телескопической рампой.

Заключение

Перегрузочные работы в портах относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. Их эффективность во многом зависит от рациональной, последовательной организации технологии перегрузки грузов. В данной работе мною были получены навыки в разработке технологии перегрузки штучных грузов, которая осуществлялась с учетом свойств и характеристик перевозимого груза (тушенки в банках), условий и правил его транспортировки и хранения, особенностей и требований при осуществлении перегрузочных работ.

В первой части работы были определены размеры и масса одного грузового места, на основании которых был сформирован транспортный пакет на поддоне. С учетом характеристики груза для разработки перегрузочных работ, в ходе данного задания были выбраны необходимые составляющие процесса перегрузки: судно (пр. 27−410), портальный кран (Ганц 5 — 30 — 10,5), грузозахватное устройство — уравновешенный вилочный захват (Пр. 3681 — 01), вагон (модель — 11 — 260), автомашина (МАЗ 6312В9−420−010), электропогрузчик (ЭП-2516); были проведены расчеты размеров склада, на основании которых разрабатывались варианты размещения груза на складе. С учетом выбранных составляющих и размещением их в порту была разработана схема механизации перегрузочного процесса. Под схемой механизации понимают совокупность подъемно — транспортных машин, вспомогательных устройств и оборудования, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, условиями перегрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или несколькими вариантами. Схема механизации наглядно отражает процесс перегрузки, а также движение груза на причальном фронте.

1. Блидман А. Ф., Прохоров А. Г. «Технология перегрузочных работ в речных портах». — М.: Транспорт, 1990. — 166 с.

2. Веселов Ю. Б., Леканов В. Г. «Портовые перегрузочные комплексы».: Учебно — справочное пособие к технико — экономическому обоснованию портовых перегрузочных комплексов. — Н. Новгород: Изд — во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. — 48 с.

3. Казаков А. П. «Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте». Учебник для вузов. — 3 изд., перераб. и доп. — М.: Трансопрт, 1984. 416 с.

4. Казаков А. П., Фадеев И. П. «Организация и планирование работы речных портов. Учебник для ин — тов вод. трансп. М.: Транспорт, 1989. — 206 с.

5. Шерле З. П., Каракулин Г. Г. — «Справочник механизатора речного порта». — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 391 с., ил., табл.

6. «Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно — штучных грузов / Минречфлот РСФСР. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1990. — 317 с.

7. «Справочник по серийным транспортным судам», т.2 ЦБНТИ МРФ. Изд — во «Транспорт», 1973. — 296 С.

8. «Технологические процессы погрузо — разгрузочных работ в речных портах. (Сборник) / Минречфлот РСФСР. — М.: Транспорт, 1980. — 108 с.

9. «Грузовые вагоны колеи 1520 мм ж/д СССР (альбом — справочник), М.: Транспорт, 1989. — 176 с.

Приложение 1

Комплексная механизация перегрузки тарно-штучных грузов с использованием портального крана на фронте м:1:500

Приложение 2

План м:1:500

Обозначение на рисунке прил. 1, 2:

1- вертикальная причальная стенка;

2 — грузовой теплоход (судно);

3 — груз, сформированный в готовые пакеты;

4 -грузозахватное устройство с грузом;

5 — портальный перегрузочный кран;

6 — ж/д крытый вагон на кордонном перегрузочном фронте;

7- самоходный трап;

8 — переносная стол — рампа;

9- груз в вагоне отдельными местами;

10 -электропогрузчик;

11 — грузовая машина;

12 — крытый склад;

13 — груз на складе;

14 — электропогрузчик для загрузки вагонов;

15 — крытый вагон;

16 — подкрановые пути;

17 — ж/д перегрузочные пути.