Разработка сервисного центра по обслуживанию автовладельцев

Оглавление Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг г. СанктПетербурга

1.1.1 Конкурентно способность сервисных центров в рыночной среде

1.2 Анализ рынка автосервисных услуг в Адмиралтейском районе

1.2.1 Факторы, влияющие на спрос

1.2.2 Изучение структуры парка автомобилей

1.2.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам

1.3 Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка

1.4 Выбор места предоставления услуги

1.5 Цели и задачи дипломного проекта

2. Технологическая часть

2.1 Расчёт годового объёма предоставляемых услуг

2.1.1 Расчет годового объема работ ТО и ТР

2.1.2 Годовой объем уборочно-моечных работ

2.1.3 Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

2.1.4 Определение годового объема работ в сервисном центре

2.1.5 Расчет штатного числа рабочих

2.1.6 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

2.1.7 Расчет постов на участке тюнинга

2.1.8 Расчет числа рабочих на участке мойки

2.1.9 Расчет числа вспомогательных постов

2.2 Расчёт площадей производственно и административно-хозяйственных помещений

2.2.1 Расчёт площади зоны ТО и ТР

2.2.2 Расчёт площади участка тюнинга

2.2.3 Расчёт площади участка мойки

2.2.4 Расчёт площадей административных и бытовых помещений

2.2.5 Расчёт площадей зон приёмки и выдачи автомобилей

2.3 Разработка услуги по внешнему тюнингу (аэрографии)

2.4 Определение потребности в оборудовании

2.4.1 Оборудование для участка кузовного ремонта

2.4.2 Оборудование для участка мойки

2.4.3. Оборудование для зоны ТО и ТР

2.4.4. Инструменты для тюнинга (аэрография)

2.5. Описание технологического процесса предоставления услуги с учётом требуемого качества и индивидуальных запросов клиента

3. Коммуникативная часть

3.1. Суть кадровой политики, организация работы персонала. Структура управления предприятием

3.1.1. Структура управления предприятием

3.2. Организация работы с клиентом, предложения по привлечению Клиентов; оформление договоров.

3.2.1. Оформление договоров

3.3. Информационное обеспечение процессов оказание услуги. Применение пакетов прикладных программ для административного управления сервисным центром

3.3.1. Программы для информационного обеспечения сервисного центра

3.3.2. Программы для административного управления сервисным центром

3.4. Разработка медиаплана (стратегии и затраты на рекламу и PR компании)

3.4.1. Медиаплан

4. Безопасность процессов оказания услуг

4.1. Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги

4.2. Производственная безопасность услуги для клиента

4.2.1 Обеспечение санитарных норм

4.2.2. Расчет искусственного света

4.3. Экологическая безопасность

4.3.1. Загрязнение воды (сброс сточных вод)

4.3.2. Загрязнение атмосферы

4.3.3. Расчет массы образования отходов

4.3.4. Расчет платы за размещение отходов

4.3.5. Расчет массы сброса загрязняющих веществ

4.3.6. Расчет платы за сброс загрязняющих веществ

4.3.7. Расчет платы за потребление свежей воды для мойки автомобиля

4.4. Оценка материальных затрат обеспечение технической и экологической безопасности услуги

4.4.1. Расчет расхода воды

4.4.2. Расчет расхода тепла

4.4.3. Расчет расхода сжатого воздуха

4.4.4. Расход электроэнергии

5. Экономическая часть

5.1. Расчёт технико-экономических показателей проекта

5.1.1. Стоимость основных производственных фондов

5.1.2. Расчёт текущих производственных затрат

5.1.3. Расчет расходов на оплату труда

5.1.4. Расчет суммы начисленной амортизации

5.1.5. Прочие расходы

5.2. Расчёт сроков окупаемости и рентабельности проекта

5.2.1. Расчет финансово-экономических показателей Заключение Литература Приложения

Введение

Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, выпуск автомобилей усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили развитие отрасли промышленности — автотехобслуживания.

Система «Автотехобслуживание» в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Последнее время парк легковых автомобилей в России, и в частности городе Санкт-Петербурге постоянно растет, что влечет за собой развитие и рост Автосервисов.

С 2010 года среднегодовой объем продаж автомобилей в России находится на уровне 2 млн. автомобилей в год.

Современный автомобильный рынок предоставляет широкий выбор автомобильных дополнений позволяющих до неузнаваемости изменить внешний вид вашего автомобиля. Внешний тюнинг автомобиля можно разделить на несколько частей, используемых вне зависимости от наличия друг друга: тюнинг лакокрасочного покрытия, тюнинг освещения, тюнинг основных форм кузова автомобиля. Внешний тюнинг представляет собой доработку, а порой и глобальное изменение дизайна автомобиля под вкус его владельца, или для участия в соревнованиях и выставках.

В последние годы слово «тюнинг» приобрело почти мистический смысл, стало почти, что названием какого-то непонятного, но очень нужного товара.

Тюнинг — одна из сфер деятельности, в которой творческий подход, мастерство, креативное мышление являются необходимыми составляющими в достижении требуемого результата.

Аэрография — техника живописного письма аэрографом по трафарету.

Аэрография — особенная техника изобразительного искусства, позволяющая выполнять художественную роспись на любой поверхности.

Особой популярностью пользуется автомобильная аэрография. Художественная роспись делает машину исключительной в монотонном потоке автомобилей. Аэрография подчеркивает уникальность, характер, стиль авто и его владельца. Выразительность, индивидуальность, художественная ценность — это еще не все плюсы аэрографии, так же она выполняет противоугонную функцию.

Трафарет для аэрографии — изготовляется в виде пластинки из свинцовой фольги или картона с отверстиями, воспроизводящими рисунок; и размещается на поверхности предмета.

В данном дипломном проекте будет разработан сервисный центр по обслуживанию автовладельцев Адмиралтейского района города Санкт-Петербурга, с подробной разработкой услуги внешнего тюнинга автомобиля NISSAN QASHQAI. Основной целью будет являться получение прибыли. Данное направление деятельности было выбрано, исходя из того, что в настоящее время большая часть населения имеет личный автотранспорт, данный вид услуг будет пользоваться спросом и, исходя из качества предоставляемых услуг, более совершенных технологий, квалифицированного персонала, будет являться прибыльным.

1. Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в г. Санкт-Петербурге

1.1.1 Конкурентно способность сервисных центров в рыночной среде.

Прибыль, которую хочет получить сервисный центр (СЦ), зависит от количества клиентов. Каждый сервисный центр (СЦ) желает получить столько заказов, сколько он может выполнить. Полная загрузка предприятия это идеальные условия, к которым он стремится. Тем не менее, реальный сервисный центр (СЦ) работает в условиях, в которых его возможности ограничены.

Рассмотрим эти условия. Первое — это наличие конкуренции. Она заставляет предлагать что-то, чего не предлагают другие. У тех, кто находится приблизительно в равных условиях, предложения отличаются незначительно.

Каждый стремится найти свой способ обеспечить личную конкурентоспособность. Каждый из потенциальных конкурентов имеет свои преимущества и по-своему привлекателен для различных сегментов рынка. Если элитарные станции обеспечивают конкурентоспособность за счет высокого уровня сервисных и ремонтных технологий при высоком уровне сервиса и качестве обслуживания и ремонта автомобилей, работники мелких частных СТО стремятся к максимальному снижению цен, доверительному отношению с клиентами, гибкому приспособлению к требованиям клиентов.

В условиях низкой платежеспособности, характерной для современного этапа развития экономики, и при высоком уровне налогов в достаточной мере распространен нелегальный или полулегальный сервис, который уходит от налогов и привлекает клиента низкой ценой. Борьба с этим явлением если и ведется, то не дает нужных результатов; низкий платежеспособный спрос и коррумпированность государственных чиновников — естественная питательная среда его существования. Это явление снижает конкурентоспособность нормального сервиса и сдерживает его развитие. Спрос на уровне сервисного центра (СЦ) определяется предъявляемыми к нему требованиями на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а также существующими на рынке потребностями в этих услугах. Спрос на услуги подразделяется на реализованный, удовлетворенный и неудовлетворенный. Реализованный спрос включает в себя требования, выполненные в соответствии с возможностями и интересами сервисного центра (СЦ). Удовлетворенный спрос — это часть реализованного спроса, выполненная в полном соответствии с требованиями владельцев автомобилей. Неудовлетворенный спрос — это отказы на услуги по техническому обслуживанию и ремонту.

Целью анализа рынка услуг являются изучение объема и структуры спроса и предложения, а также разработка мероприятий по полному удовлетворению спроса.

Емкость рынка в конкретный момент времени зависит от количества автомобилей, интенсивности их эксплуатации, аварийности, цен, которые формируют спрос, уровня платежеспособности населения. Емкость Рынка — это тот объем продажи, который можно иметь в данном регионе при данных условиях и при данном платежеспособном спросе. Емкость рынка — это возможный объем реализации товаров на рынке, который определяется платежеспособным спросом.

Определение емкости рынка — одна из сложных задач управления рынком, потому что на ее величину влияет очень большое число факторов — от курса валюты до действий конкурентов и политической ситуации. Существует несколько методов определения емкости рынка. Первый из них сводится к заблаговременному определению числа заказов на продукт, которые предъявляет рынок. Емкость рынка в таком случае представляет собой сумму всех заказов. Так определялась емкость рынка в условиях плановой экономики или может определяться в условиях превышения спроса над предложением. Емкость рынка можно определить при помощи изучения реальных рынков, спроса покупателей, выявления структуры продажи. Наличие информации об объемах продажи, качестве товаров и цен, конкуренции дает возможность ориентироваться в объемах возможных продаж. Третий способ определения емкости рынка — это прогнозирование, которое осуществляется на базе факторов рыночного спроса. Этих факторов много, и каждый из них имеет свою тенденцию развития. Следовательно, прогнозирование — сложный метод и к тому же дает приблизительный результат. Однако он используется довольно часто, поскольку в большинстве случаев является единственным, на который можно положиться. Емкость рынка определяется потреблением товаров и услуг конкретными группами покупателей. тюнинг мойка автомобиль автосервисный Рынок — это предложение и спрос на товары в масштабах хозяйства страны или ее отдельного региона, это совокупность продавцов и покупателей, которые продают и покупают определенные товары или услуги. Покупатели — это люди, которые имеют платежную способность и желают купить товары. Покупатели отличаются друг от друга тем, как они воспринимают комплекс маркетинга (товар, цену, методы распространения товара и методы стимулирования сбыта). Очевидно, что для разных групп покупателей нужно разрабатывать свой комплекс маркетинга. Количество сегментов и их емкость зависят не только спроса и реакции покупателей на комплекс маркетинга, но и от предложения, т. е. от того, каким образом продавец предлагает покупателю товар или услуги. Фирму, которая работает или хочет работать на рынке, интересует не вообще емкость рынка, а та его часть, которую она может освоить.

С каждым годом все больше и больше в городе Санкт-Петербурге появляются креативные и неординарные автовладельцы, которые хотят иметь красивый, отличающийся и выделяющийся на фоне других автомобиль. Это достигается за счет внешнего тюнинга автомобиля, который подразумевает под собой аэрографию, локеры и споллеры, поэтому имеет место возникновения дефицита услуги внешнего тюнинга. Это влечет за собой расширение действующих и возникновение новых предприятий.

1.2 Анализ рынка автосервисных услуг в Адмиралтейском районе По данным переписи 2010 года, в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга проживает 159 тыс. человек. Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного района с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т. е.

где N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

А — численность населения;

п — число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 272 автомобиля);

Часть владельцев автомобилей выполняют внешний тюнинг собственными силами или с привлечением других лиц-, т. е. не все автомобили, которым необходим внешний тюнинг, заезжают в сервисный центр (СЦ), а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит:

где кс/о — коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СЦ. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей кс/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства кс/о = 0,03…0,25.

кс/о — коэффициент самообслуживания (принимается 0,2)

Определяем процент автомобилей Nissan среди всего автопарка Санкт-Петербурга, где N число автомобилей:

Зная процент автомобилей Nissan в городе, можно посчитать. Сколько их в Адмиралтейском районе Чтобы узнать примерное количество автомобилей Nissan Qashqai из всего парка автомобилей Nissan в Адмиралтейском районе по данным ГИБДД составлено примерное процентное соотношение:

Juke -20,7% Qashqai -13,0%x-trail -11,6%Tiida -9,8%Note -4,9%Teana — 7,7% Almera- 9,5%Skyline -5,3% Прочие- 17,5%

Теперь можно определить примерное количество автомобилей марки Nissan Qashqai из всего парка автомобилей Nissan:

Nq=N13,0%=106 413,0 =138 шт.

Свободная доля рынка автомобилей из всего парка Адмиралтейского района в год составляет:

1.2.1 Факторы, влияющие на спрос СПРОС — платежеспособная потребность покупателей в данном товаре при данной цене. Спрос характеризуется величиной спроса — количеством товаров, которое покупатели готовы приобрести по данной цене. Под словом «готовы» нужно понимать то, что у них есть желание (потребность) и возможность (наличие необходимых денежных средств) для покупки товара в данном количестве, а под словом «товар» надо подразумевать услугу или вид услуги. Необходимо заметить, что спрос — это потенциальная платежеспособная потребность. Его величина говорит о том, что покупатели готовы приобрести такое количество товаров. Но это не значит, что сделки в таких объемах действительно состоятся — это зависит от ряда экономических факторов. Например, производители могут оказаться не в состоянии выпустить такое количество товара. Можно рассматривать как индивидуальный спрос (спрос конкретного покупателя), так и общую величину спроса (спрос всех покупателей, присутствующих на рынке). В экономике изучается, в основном, общая величина спроса, так как индивидуальный спрос сильно зависит от личных предпочтений покупателя и, как правило, не отражает реальной картины, сложившейся на рынке. Так, конкретный покупатель может вообще не испытывать нужды в каком-либо товаре (например, велосипеде), тем не менее, на рынке в целом спрос на этот товар существует. Как правило, спрос на товар подчиняется закону спроса.

ЗАКОН СПРОСА — закон, в соответствии с которым при увеличении цены на товар спрос на этот товар снижается при прочих неизменных факторах. Закон спроса может иметь отдельные исключения. Например, для некоторых престижных товаров небольшое увеличение цены иногда может приводить к повышению спроса, так как более высокая, по сравнению с аналогами, цена, создает у покупателя иллюзию того, что этот товар более качественный или модный. Закон спроса имеет общепринятое в экономической науке графическое отображение в виде графика спроса.

ФАКТОРЫ СПРОСА (детерминанты спроса) — факторы, влияющие на величину спроса. Основным детерминантом является цена товара, влияющая на спрос в соответствии с законом спроса. Кроме того, существует ряд других факторов, которые принято называть неценовыми факторами спроса.

НЕЦЕНОВЫЕ ФАКТОРЫ СПРОСА (неценовые детерминанты спроса) — факторы, влияющие на величину спроса, и не связанные с ценой товара. При изменении неценовых факторов изменяется величина спроса при заданных величинах цены; таким образом, изменяется кривая спроса. К неценовым факторам относят:

· Доходы потребителей. При увеличении доходов потребителей спрос обычно увеличивается. Однако следует учитывать, что при этом изменяется структура потребления, и поэтому некоторые товары не подчиняются общей закономерности. Так, спрос на самые дешевые, низкокачественные товары наоборот снижается, поскольку люди, которые были вынуждены покупать эти товары, теперь способны приобрести более качественные продукты. Товары, спрос на которые растет с увеличением денежного дохода, называются нормальными товарами, или товарами высшей категории. Товары, спрос на которые изменяется в противоположном направлении, называются товарами низшей категории. В данной модели рассматривается товар из категории нормальных товаров.

· Количество потребителей. Увеличение числа покупателей на рынке обуславливает повышение спроса, уменьшение числа покупателей приводит к сокращению спроса. Количество потребителей может изменяться в связи с различными факторами, например, изменением численности населения, связанным с естественным приростом или миграциями. В условиях международной торговли количество потребителей вырастает при продвижении товара на рынки других стран; наоборот, снижение экспортных и импортных квот, введение экономического эмбарго снижает количество потребителей товара на мировом рынке. Хотя количество покупателей существенно

· Влияет на спрос, это справедливо только для товаров, одинаково востребованных повсюду. Например, выход отечественных автомобилей на рынок США, хотя и значительно увеличит количество потенциальных покупателей, не приведет к существенному росту спроса, поскольку для американских покупателей эти автомобили покажутся недостаточно качественными.

Цены заменителей. Почти все товары на рынке имеют товары-заменители, выполняющие те же или почти те же функции. Примером могут быть телевизоры различных производителей, разные марки автомобилей. Товары-заменители делят между собой рынок данного вида товаров. В том случае, когда цена на один из взаимозаменяемых товаров возрастает, часть покупателей из соображений экономии перейдут на другой, более дешевый товар; если же цена снизится, то это, наоборот, привлечет покупателей из числа пользующихся товарами-заменителями. Таким образом, рост цены на товары-заменители вызывает возрастание спроса на заменяемый товар, снижение цены на заменители приводит к сокращению спроса на этот товар. Указанный фактор наиболее важен для тех товаров, которые наиболее похожи на свои заменители, например, минеральную воду. Если же товар обладает какими-то уникальными свойствами, при которых найти полноценный заменитель трудно, значение этого фактора снижается.

1.2.2 Изучение структуры парка автомобилей По данным «АВТОСТАТ» на начало 2010 года, парк легковых автомобилей Санкт-Петербурга насчитывал 1 млн 251,6 тысячи единиц на 4 600 310 жителей. То есть на каждую 1000 жителей Северной столицы приходится 272 автомобиля. Наибольшее распространение в парке города получила продукция Волжского автозавода — 427,2 тыс. шт., что соответствует 34,3% от общего количества зарегистрированных машин. Доля прочих отечественных автомобилей («ГАЗ», «Москвич», «ЗАЗ», «ИЖ», «УАЗ» и др.) из года в год неуклонно снижается и сейчас суммарно составляет уже менее 14%. На долю иномарок в Санкт-Петербурге приходится более половины парка (52,4%). Наибольшее распространение здесь получили автомобили Ford (63 349 шт.) и Volkswagen (61 249 шт.). Отметим, что парк Volkswagen был сформирован достаточно давно, причем существенная часть автомобилей была ввезена в подержанном состоянии. Об этом свидетельствует возрастная структура парка. На долю автомобилей этой немецкой марки, выпущенных до 1997 года, приходится более половины парка (55,8%). При этом новых машин (2005 — 2008 гг.вып.) менее 15%. В то же время автомобили Ford в основной своей массе существенно моложе. В возрасте старше 12 лет находится лишь каждый пятый Ford в Санкт-Петербурге (20,8%). А на долю новых машин приходится почти 60% парка. Лидер российского автопарка японская марка Toyota в Северной столице занимает почетное третье место (47 532 шт.), и парк ее почти наполовину (46,2%) сформирован из новых машин. Достаточно большое число автомобилей немецкой марки Opel (44 410 шт.) обеспечивает ему в Санкт-Петербурге четвертое место, что существенно выше, чем в целом по стране (8-е место). При этом новых и старых машин этой марки насчитывается примерно одинаковое количество. Далее среди иномарок примерно с одинаковым размером парка следуют еще пять брендов: Nissan (38 534 шт.), Mitsubishi (36 416 шт.), Mercedes-Benz (35 294 тыс. шт.) и Chevrolet (35 265 тыс. шт.), Hyundai (31 743 шт.). Отметим, что парк этих брендов сформирован в основном за последние 4 года, соответственно доля автомобилей этой возрастной группы колеблется от 60 до 80%. Исключением является лишь престижный немецкий бренд Mercedes-Benz, парк которого сформировался достаточно давно и прирастает за счет новых машин очень медленно.

К группе популярных у Петербургских автолюбителей брендов можно так же отнести еще десяток марок: BMW (23 666 шт.), Mazda (23 284 шт.), Honda (23 079 шт.), Audi (21 228 шт.), Renault (21 071 шт.), KIA (17 404 шт.), Daewoo (16 813 шт.), Volvo (15 357 шт.) Skoda (14 586 шт.) и Peugeot (12 514 шт.). Среди них немецкие марки BMW и Audi, а также шведский бренд Volvo имеют наиболее старые парки, а по остальным маркам более чем на 60% парки сформированы новыми машинами. Отметим также, что на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга пока еще достаточно много старых моделей отечественного производства. Так, более 96% автомобилей таких марок, как «Москвич» и «ЗАЗ», были выпущены до 1997 года. На эту же возрастную категорию приходится почти половина парка LADA (48,9%), а также 36,3% парка легковых моделей «ГАЗ».

Таблица 1.1- Парк автомобилей

Средний годовой пробег зависит от региональных особенностей и составляет для крупных городов от 15 000 до 25 000 км.

1.2.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующими характеристиками Авто-Центр «АРТ» Метро нарвская. Район Адмиралтейский. Адрес Санкт-Петербург, ул. Ивана Черных дом 20 литер А. График работы: с 10.00 до 22.00 ежедневно. Предоставляемые услуги: кузовные работы автомобилей; (устранение деформации кузова, противокоррозионные работы); тюнинг; (аэрография), мойка автомобилей.

СЦ «Шериф Авто» Адмиралтейский район Санкт-Петербург, адрес наб. Обводного канала д. 150. Режим работы: будни: с 10.00 — 18.00 без перерыва на обед, выходные: с 11.00 — 16.00 без перерыва на обед.

Сервисный центр «Шериф Авто» предлагает услуги: продажа и установка защиты картера, продажа и установка фаркопов, багажников, автомобильных ковров, диагностирование, сопутствующий ремонт, тюнинг. Станция технического обслуживания оснащена и имеет современное оборудование. Высококачественное компьютерное диагностирование; Компьютерная проверка и регулировка развала-схождения, диагностирование ходовой части. Ремонт двигателя, механической и автоматической трансмиссий. Подготовка автомобилей к обязательному техническому осмотру; Кузовные и окрасочные работы, работы внешнего тюнинга.

Автосервис: ООО «КС-Авто». Метро: «Нарвская». Район: Адмиралтейский Адрес: Санкт-Петербург, ул. Салова 70. График работы: с 9.00 до 21.00, без выходных Ремонт автомобилей любых марок: Тюнинг, Высококачественная покраска, Ремонт пластиковых элементов, Ремонт ходовой части, Капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей, Ремонт КПП, диагностика инжектора, карбюратора, подвески ВАЗ, ГАЗ, Ремонт электрики, в том числе компьютерная диагностика, Установка защиты картера, Запчасти на автомобили из, Японии и Кореи в наличии и на заказ. Наличная и безналичная форма оплаты.

Автосервис «Авто-Хелп» Метро: Балтийская, Район: Адмиралтейский Адрес: Санкт-Петербург, наб. Обводного канала 99/А, График работы: с 9 до 21.00, ежедневно. Компания «Авто-Хелп» работает на рынке Санкт-Петербурга с 2000 года. В настоящее время СТО «Авто-Хелп» оказывает следующие услуги для всех легковых автомобилей, внедорожников: обслуживание и ремонт двигателей диагностика и ремонт ходовой части, диагностика и ремонт трансмиссии диагностика и ремонт тормозной систем проверка и регулировка развал схождения, регулировка света фар, тонировка автомобильных стекол, установка автосигнализации.

Авто-центр «Алеко Сервис «Метро Садовая, Сенная, Технологический институт. Район: Адмиралтейский. Адрес: Санкт-Петербург, пр. Римского-Корсакова, 73/33. График работы: с 10 до 22, ежедневно. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей; Услуги автосервиса: замена масла двигателя и трансмиссии; обслуживание и ремонт тормозной системы; установка автомобильных стекал; установка автосигнализации; ремонт коробок передач — РКПП, АКПП; заправка кондиционеров; электроработы; компьютерная диагностика всех электронных систем; стереосистемы, TV, DVD, усилители, сабвуферы, ксенон и т. д.;

Таблица 1.2. — Анализ деятельности конкурентов. На основе количества обслуживаемых автомобилей конкурентами из всего парка автомобилей Адмиралтейского района.

Таблица 1.3. — Анализ конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам.

Примечание: Для количественной характеристики конкурентных преимуществ возможно применение балльной шкалы или рангов (например, З — завышает уровень обеспечения показателя, В —высокий, С — средний, НО — нормальный, Н — низкий, У — узкий, Ш — широкий) Характеристика деятельности конкурентов по тюнингу. Тюнинг — это усовершенствование (доработка, доводка, настройка, улучшение, регулировка) законченного изделия, осуществляющееся как за пределами завода-изготовителя сторонними компаниями, или владельцем изделия, так и самим заводом-изготовителем. Чаще применяется по отношению к автомобилям. Может быть как внешним (оформление), так и внутренним, т. е. техническим. Процесс тюнинга глубоко индивидуален.

В общем анализе конкурентов и конкурентообразующих характеристик, так же был проведен анализ по выявлению конкуренции внешнего тюнинга. Данные анализа представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4. Конкуренция по внешнему тюнингу

Даже самая маленькая СТО предоставляет достаточное количество услуг, что позволяет выбрать из них конкурентоспособные. Чтобы сделать такой выбор, нужно постоянно анализировать положение дел на рынке: узнавать, какие услуги пользуются значительным спросом, какие меньшим, а о каких, может, и не подумали как о важных. Как уже указывалось ранее, руководство станции должно определиться с номенклатурой и формами предоставления услуг. На СЦ должны знать, какие услуги из тех, что уже предоставляются, нужны на рынке, и какие ещё можно предоставлять в перспективе в пределах определимого сегмента рынка.

Если услуги пользуются спросом и имеют перспективы развития в будущем, то руководству станции надо сделать все, чтобы существующие услуги на рынке углубились, то есть были привлекательными для большинства клиентов. Можно предпринять ряд мер для стимулирования сбыта и поиска каналов распространения услуг.

Стимулирование сбыта нуждается в снижении цен, ведение картотеки постоянной клиентуры, разработки ценовой политики в направлении стимулирования клиента, приспособления режима работы станции к режиму спроса, расширения рекламы, повышения качества обслуживания клиентуры, уменьшении времени на обслуживание и выполнения работ, предоставление или увеличение срока гарантии на работы и запасные части, повышения технологического уровня производства, повышении квалификации работников, применение современного оборудования и специального инструмента. Расширение границ рынка услуг заключается в увеличении радиуса действия сервисного центра (СЦ). Для этого сначала нужно проанализировать географию клиентов, которые пользуются услугами станции. Если увиденная картина покажет, что услугами станции пользуются только ближайшие клиенты, то стоит позаботиться о целевой рекламе на территориях отдельных гаражей и стоянок, пригласить на работу механиков, которые имеют свою клиентуру, создать надлежащие условия для продуктивной работы тем слесарям, ради которых клиенты едут в сервисный центр (СЦ). Привлечь более отдалённых клиентов можно низкими ценами и изменениями форм предоставления услуг.

В каждом случае выбор того или иного направления в развитии услуг и рынков должен определяться экономической целесообразностью этих направлений.

1.3 Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка На основе анализа собранных данных и учета вышеперечисленных критериев, производится выбор целевого сегмента рынка автосервисных услуг. В нашем случае целевым сегментом рынка являются автовладельцы марок Nissan QASHQAI.

Редко автомобиль доживает до старости без единой царапины. Тюнинговые работы, проводимые с автомобилем, останутся трудоемкими. Но они, же и выше всего ценятся, потому очень велик соблазн ввести такую услугу. Решаясь на это, нужно помнить, что если для механических работ по большей части достаточно работников средней квалификации и универсального инструмента, то работа с внешним тюнингом, а тем более аэрография, — это совсем другая весовая категория. Мелкие ошибки во внутреннем тюнинге, хозяин машины может и не заметить, а плохо выполненный внешний тюнинг автомобиля, особенно аэрография увидит непременно. К тому же работы требуют весьма качественное оснащение. Лет шесть-семь назад открытие автосервиса было почти наверняка выгодным делом, и даже за посредственную работу платили совсем не плохо. В местах, где рос парк автомобилей, у ворот станций техобслуживания, ютящихся в гаражных кооперативах или бойлерных, выстраивались очереди, и будущее выглядело безоблачным. Сегодня у людей лишних денег нет, и отношение к автомобилю сильно изменилось. Теперь уже не только наполнившаяся пепельница, но и серьезная авария не являются поводом для смены машины. Соответственно, сильно возросли требования к качеству работ и к их стоимости: платят только за реальный результат. Чтобы обеспечить приемлемое качество работ, сегодня необходимо единовременно установить целый комплекс специального оборудования. В большинстве случаев сделать это, не привлекая сторонних инвестиций или кредитов, практически невозможно.

Но для того, чтобы весьма значительные средства, затраченные на приобретение этого оборудования, не легли мертвым грузом на плечи инвестора, а приносили хороший доход, мало просто купить хорошие инструменты и нанять квалифицированный персонал. Необходимо создать эффективную структуру, в которой вся работа будет легко и свободно перетекать с одного участка на другой, радуя вас прибылью, а ваших клиентов — скорым и качественным обслуживанием. Эффективность — это быстрый оборот денег, а значит, отсутствие технологических простоев и скорость выполнения операций. На основании маркетингового анализа (анализа рынка) планируется возвести сервисный центр (СЦ) по обслуживанию автомобилей Nisaan. Сервисный центр (СЦ) в соответствии с анализом рынка был сформирован перечень услуг, которые будут оказываться на проектируемом сервисном центре (СЦ):

· Мойка автомобилей;

· Ремонт кузова, диагностика (деформация, противокоррозионная обработка)

· Внешний тюнинг (аэрография).

1.4 Выбор места предоставления услуги Строительство проектируемого СЦ планируется в Адмиралтейском районе примерно в 15 минутах от станции метро Нарвская. Данное расположение выбрано из-за наличия всех необходимых коммуникаций (водопровод, канализация, горячее водоснабжение, ресурсы электроэнергии, телефонные линии и интернет). Удобство подъезда будет обеспечено собственно парковкой. В данном районе проживает 159 000 человек, по данным ГИБДД Адмиралтейского района в собственности находится 43 248 автомобилей. Данный район расширяется, в близи к проектируемому сервисному центру (СЦ) находится: бизнес центр, торговый центр «Кировский универмаг», что обязательно привлечёт большее количество клиентов в данный сервисный центр (СЦ). Карта расположения сервисного центра представлена на рисунке 1.2. Генеральный план сервисного центра — Приложение 7

Рисунок 1.2. — Карта расположения сервисного центра

1.5 Цели и задачи Дипломного Проектирования Анализ рынка автосервисных услуг выявление факторов влияющие на спрос. Изучение структуры парка автомобилей (марки, количество, годовой пробег). Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам (объем предоставляемых услуг, виды услуг, их качество, оснащенность предприятия, режим работы, место расположения). Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Выбор места предоставления услуги.

Произвести расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка; расчет количества рабочих и служащих; расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных). Определить потребность в оборудовании и различного рода ресурсах. Описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов.

Суть кадровой политики, организация работы персонала. Структура управления предприятием. Организация работы с клиентом предложения по привлечению клиентов. Информационное обеспечение процесса оказания услуги. Разработка медиа-плана (стратегии и затраты на рекламу и PR-компании).

Анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Производственная безопасность услуги для клиента. Экологическая безопасность услуги. Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуги.

2. Технологическая часть

2.1 Расчёт годового объёма предоставляемых услуг

2.1.1 Расчет годового объема работ ТО и ТР Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании специализированного сервисного центра (СЦ) по отдельной марке автомобиля определяется:

где TТОиТР — годовой объем работ по ТО и ТР;

NСЦ — число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;

LГ — среднегодовой пробег автомобилей, 20 000 км.

tТОиТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ГОСТ 21 624–81 принимается 2,3 (для легковых автомобилей среднего класса).

2.1.2 Годовой объем уборочно-моечных работ Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ tУМР.

Число заездов автомобилей на мойку исключительно для технологических целей.

Общее число заездов на уборочно-моечные работы d = 2

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет tУМР = 0,15−0,25 чел-ч.

Трудоемкость одного заезда составляет tУМР = 0,2 ч

2.1.3 Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей ТПК (чел-ч) вычисляется по формуле 3.6.

(2.3)

Показатель значения разовой трудоёмкости противокоррозионной обработки tПК = 3,0 чел-ч., а число заездов d=1.

Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги определяется, для услуги по внешнему тюнингу (аэрографии) (в чел-ч) Тусл.

Расчет рабочего времени на участке услуги:

В соответствии с операционной таблицей 1 [приложение 3], рассчитаем время работы на участке услуги.

1) Нанесение аэрографии

T (аэрог) = 375чел. мин или 6.25 чел-час

2) Тюнинг заднего и переднего бамперов

T (бампе) =141 чел. мин или 2.35 чел-час

3) Тюнинг шасси

T (шасси) =162.6 чел. мин или 2.7 чел-час

T (общ усл)=6.25+2.35+2.7= 11.3

где Tусл — годовой объем работ по предоставляемой услуге;

соответственно годовой объем работ по внешнему тюнингу;

2.1.4 Определение годового объема работ в сервисном центре Годовой объем работ включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы, противокоррозионную обработку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги — Тусл. Общий годовой объем работ в сервисном центре (СЦ) определяется.

= (2.4)

= 20 700+1764+1095+4305=27 864 чел/ч

2.1.5 Расчет штатного числа рабочих Штатное число рабочих определяется по формуле:

(2.5)

где Фш — годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 -для вредных условий работы и 2070 -для нормальных.

Структура управления предприятием автосервиса — [приложение 4]

2.1.6 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:

(2.6)

где — годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемый проектируемым СЦ, чел-ч;

ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г — число рабочих дней в году = 365;

Тсм — продолжительность смены, 12 ч;

С — число смен в сутки = 1;

Рп — численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР — 2 чел., для кузовных работ — 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей — 1 чел.);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 — при одной смене работы, 0,85 — при двухсменной работе);

Из трех постов предназначенных для ТО и ТР, один пост дооборудован для устранения деформации кузова.

2.1.7 Расчет постов на участке тюнинга где Tусл — годовой объем работ по предоставляемой услуге = ;

ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Драб.г — число рабочих дней в году = 365;

Тсм — продолжительность смены, 12 ч;

С — число смен в сутки = 1;

Рп — численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР — 2 чел., для кузовных — 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей — 1 чел.);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 — при одной смене работы, 0,85 — при двухсменной работе);

2.1.8 Расчет числа рабочих на участке мойки Количества рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

где Xмумр — число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

Nс — суточное число заездов на мойку ();

цм — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СЦ до 10 рабочих постов — 1,3…1,5; от 11 до 30 — 1,2…1,3);

Тоб — суточная продолжительность работы участка, ч.;

Nупроизводительность моечной установки, 5 авт/ч;

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 — 0,95);

2.1.9 Расчет числа вспомогательных постов Число постов на участке приемки Хпр определяется в зависимости от общего годового числа заездов автомобилей на сервисный центр (СЦ) и времени приемки автомобилей:

где NСЦобщ =5606 общее число автомобилей, обслуживаемых проектируемым сервисным центром (СЦ) в год по всем предоставляемым услугам;

ц = 1,5 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Тпр — суточная продолжительность работы участка приемки, 12 ч.;

Апр = 2 — пропускная способность поста приемки, авт./ч;

2.2 Расчёт площадей производственно и административнохозяйственных помещений

2.2.1 Расчёт площади зоны ТО и ТР Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

(2.9)

где fа — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Габаритные размеры брались с автомобиля Nissan Qashqai; длина (4315мм), ширина (1783 мм);

= 4,315 1,783 = 7,69 м²;

— число постов только в зоне ТО и ТР, =3 постов;

Кп — коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. В нашем сервисном центре будет односторонняя расстановка постов и коэффициент плотности Кп=6−7.

= 7,693 7 = 161,5 м².

Этой площади достаточно для размещения 3 постов ТО и ТР.

Таблица 2.3. Оборудование для кузовного, сварочного участка, ТО и ТР

Расчёт площади кузовного участка производится по формуле:

где fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2

fоб = f0+=73,1+7,69 =80,8 м²

Коб= для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01−91 по таблице 3.13.

Таблица 3.13 — Значения коэффициента Коб

Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования принимается как для III гр.: сварочный, жестяницкий, арматурный, малярный;, Коб = 4,5

=80,8? 4,5=363,6 м². (2.10)

Общая площадь зоны ТО и ТР будет составлять:

Sобщ ТО и ТР =+=161,5+363,6=525,1 м²

Размер помещения для ТО и ТР =12,0?43,75 м.

2.2.2 Расчёт площади участка тюнинга Таблица 2.4 Оборудование для аэрографии

План размещения оборудования на участке — [приложение 9]

Расчёт площади участка тюнинга производится по формуле:

где: fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования для тюнинга, м2, fоб =34,265 м²

Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования, Коб =3−4

Fуусл = 34,265?3= 102,8 м²

Площадь зоны для тюнинга (аэрографии), будет составлять 102,8 м²

Размер помещения 8,5?12,1

2.2.3 Расчет площади мойки Таблица 2.5 — Оборудование для участка мойки

Расчёт площади участка мойки производится по формуле:

(2.11)

где: fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам моечного оборудования, м2, fоб = 2,05 м²;

Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования, Коб = 4,5;

— площадь, занимаемая автомобилем с учётом пространства для осуществления его мойки (по 2 метра с каждой стороны), м2, = 48,1 м².

=2,05? 4,5 + 48,1 =57,3

Площадь мойки будет составлять 57,3 м²,

Размер помещения 8,5?6,75 м.

2.2.4 Расчёт площадей административных и бытовых помещений Площадь административно-управленческого аппарата принимается 12,0 — 15,0 кв.м.

Площадь помещений для клиентов рассчитываются на один рабочий пост: для средней станции — 7,0 — 8,0 кв. м; На 3 поста требуется 21 м²

Общая площадь административных помещений будет равна 46,7 м².

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

на один кран умывальной комнаты — не более 10 человек;

на один унитаз — не более 20 человек.

площадь, с учетом раздевалки на один душ — 2,0 кв. м;

площадь пола на один кран умывальной комнаты — 0,7 кв. м;

площадь пола на одну кабину туалета — 2 — 3 м².

В проектируемом сервисном центре будет один туалет, совмещённый с умывальной комнатой и один душ с раздевалкой. Общая площадь равна 5,7 м²

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопренадлежностей принимается из расчета 6,0 — 8,0 кв.м. на 1000 обслуживаемых автомобилей. План производственных помещений — [приложение 8]