Основные функции АСК ПС

Автоматизированная система контроля подвижного состава АСК ПС предназначена для централизованного контроля нагрева роликовых буксовых узлов подвижного состава по показаниям установок ДИСК-Б, комплекса технических средств модернизации аппаратуры ДИСК (КТСМ), установленных в пределах отделения железной дороги [11].

Контроль осуществляется оператором центрального поста контроля, размещенного в здании отделения железной дороги на основании информации, поступающей от устройств контроля на средства регистрации и отображения информации автоматизированного рабочего места оператора АСК ПС.

В условиях нормального функционирования средств системы АСК ПС, аппаратуры ДИСК-Б, КТСМ автоматизируются следующие функции оператора АСК ПС центрального поста контроля:

• — учет показаний аппаратуры контроля перегрева буксовых узлов вагонов;
• — учет результатов осмотра вагонов по показаниям аппаратуры ДИСК, КТСМ;
• — принятие решения о необходимости остановки поезда для осмотра букс подвижного состава с неаварийным уровнем нагрева при повторяющихся показаниях.

Дополнительно к основным функциям средства системы АСК ПС позволяет:

• — контролировать неисправность аппаратуры обнаружения нагрева букс, оперативно выявлять неисправности и принимать меры к их устранению;
• — контролировать исправность каналов и линий связи, используемых для передачи информации АСК ПС.

Автоматизированная система контроля подвижного состава в пути следования включает в себя:

• — комплекты аппаратуры КТСМ и ДИСК-Б;
• — физические линии связи и выделенные каналы тональной частоты;
• — концентратор информации КИ-6М, предназначенный для организации распределительных сетей и передачи данных по физическим линиям связи и выделенным каналом тональной частоты, который обеспечивает обмен данными по информационным каналам в полудуплексном старт-стопном асинхронном режиме;
• — регистрирующие и сигнализирующие устройства, установленные в помещении дежурного по станциям или оператора ПТО;
• — автоматизированное рабочее место оператора центрального поста контроля на базе IBM-совместимого компьютера серии Pentium и оборудованного печатающим устройством.

Для повышения оперативности работы центральный пост контроля оснащен технологической телефонной связью с дежурными по станциям и операторами ПТО, где имеется сигнализирующая аппаратура от установок КТСМ и ДИСК, а также прямой телефонной связью с поездными диспетчерами отделения, находящимися в ЕЦДУ.

На базе концентраторов информации КИ-6М построена сеть передачи данных (СПД) [13]. Она предназначена для применения в составе автоматизированных систем контроля подвижного состава в качестве распределенной сети сбора информации о функциональном и техническом состоянии объектов контроля в виде вагонов и локомотивов.

Технические и программные средства СПД позволяют создавать распределенные сети передачи данных на базе существующих каналов и линий связи на участках железной дороги большой протяженности.

Основное назначение СПД заключается в обеспечении автоматического, достоверного и своевременного информационного обмена между линейными и централизованными частями всей иерархической структуры АСК ПС.

Применение СПД позволяет значительно снизить количество каналов информационной связи в результате использования единой сети для сбора и передачи данных, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса.