Детекторы транспорта. 
Автоматизированные системы управления движением

Общие сведения

В автоматизированных системах управления дорожным движением информация о текущих характеристиках ТП собирается с помощью детекторов транспорта (ДТ). Полученные данные необходимы для работы контроллеров, осуществляющих локальное управление на перекрестках, и центральных управляющих пунктов для выбора оптимального режима работы системы.

Режимом, который обеспечивает максимальную эффективность использования оборудования АСУД, в том числе и ДТ, является режим координированного управления. В связи с этим при выборе типов ДТ, мест их установки на дорожно-транспортной сети и размещения чувствительных элементов (ЧЭ) необходимо в первую очередь решать эти задачи применительно к использованию ДТ в составе АСУД, а затем рассматривать их возможное использование при локальных режимах. Такое решение объясняется также тем, что АСУД, как правило, работает с 600 до 2300, т. е. практически весь период времени, когда имеется значительное движение ТС.

Задача размещения ДТ в районе управления АСУД включает несколько этапов:

• ? выбор в районе управления перекрестков, на которых необходимо устанавливать ДТ определенного типа;
• ? размещение чувствительных элементов на перекрестках;
• ? выбор режимов работы ДТ.

Типы детекторов транспорта и их функции. В современных АСУД информация о текущих характеристиках транспортных потоков собирается с помощью детекторов транспорта, которые входят в состав комплексов технических средств АСС-УД, «Сигнал», АСУД-С [4].

По принципу действия детекторы транспорта разделяются на следующие:

• ? индуктивные;
• ? феррозондовые;
• ? ультразвуковые;
• ? инфракрасные.

Индуктивные и феррозондовые ДТ широко применялись в 80 — 90-х годах, но так как их монтаж связан с серьезными строительными работами, а срок службы, как правило, составлял не более одного года, то от них пришлось отказаться.

Ультразвуковые детекторы имели очень ограниченное, в основном экспериментальное применение [5,8].

В настоящее время наибольшее распространение получили инфракрасные ДТ (ДТ-ИК). Это обусловлено отсутствием строительных работ при их монтаже и длительным сроком службы (до 8 лет). Поэтому далее технология применения ДТ будет изложена применительно к ДТ-ИК.

Основными функциями ДТ являются:

• ? сбор статистических данных по интенсивности движения ТП, скорости и времени присутствия;
• ? обеспечение работы режима МГР по поиску разрывов в ТП;
• ? сбор данных для расчета задержек ТС.

ДТ подразделяются на несколько типов в зависимости от назначения. Наибольшее распространение получили ДТ следующих типов:

• ? интенсивности;
• ? заторовые;
• ? скорости;
• ? состава потока.

ДТ интенсивности позволяют одновременно выполнять ряд следующих задач:

• ? подсчет количества ТС за заданный период времени (интенсивность);
• ? рассчитывать задержку ТС;
• ? осуществлять поиск разрывов в ТП (режим МГР).

ДТ остальных типов позволяют выполнять по одной задаче: детекторы скорости измеряют скорость движения ТС в заданной зоне, заторовые детекторы измеряют время присутствия ТС в контролируемой зоне.