Пункт технического обслуживания

Курсовая работа Пункт технического обслуживания

2009 г.

I.

Введение

Железнодорожный транспорт — это технологически взаимосвязанный комплекс с единым централизованным управлением, который играет ключевую роль в экономике России. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является крупнейшей транспортной компанией страны, обеспечивающей около 40% совокупного грузооборота и свыше 41% пассажирооборота. Чтобы выйти на соответствии отрасли потребностям экономики по объемным и качественным показателям ОАО «РЖД» принята «Стратегическая программа развития до 2010 года». Она содержит комплекс долгосрочных задач и мер по функциональному, организационному и техническому развитию Компании. К 2010 году Компания будет представлять собой вертикально интегрированную транспортную корпорацию, реализующую две основные задачи:

— первая — эффективное предоставление независимым перевозчикам и операторам инфраструктуры услуг;

— вторая — выполнение функций универсального публичного перевозчика всех видов грузов и категорий пассажиров на российском и международном рынках.

Вагонному хозяйству отводится немаловажная роль в организации перевозочного процесса. Это достаточно развитая подоотрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Хозяйство представляет собой совокупность производственных предприятий, которые осуществляют контроль технического состояния вагонов, их техническое обслуживание и ремонт. Основным производственным предприятием вагонного хозяйства является вагонное депо, которое обеспечивает исправное содержание вагонов, их своевременный и качественный ремонт.

До 2010 года в эксплуатируемом парке будут преобладать вагоны старых серий с высокой степенью износа. Чтобы поддерживать парк в рабочем состоянии необходимо внедрять современные методы и механизмы диагностики неисправностей. В настоящее время внедряются: дефектоскопическая установка для контроля боковых рам тележек, сигнализатор разрыва тормозной магистрали, аппаратура безразборочной диагностики буксового узла.

Идут разработки по созданию вагонов нового поколения, которые будут отличаться надежностью, экономичностью, оптимально-меньшим воздействием на путь, что в конечном итоге приведет к существенному сокращению эксплуатационных расходов, что приведет к снижению себестоимости. Одним из основных резервов снижения себестоимости перевозок является совершенствование ремонтного комплекса с целью повышения надежности технических средств за счет улучшения качества ремонта, модернизации и исключения работы оборудования за пределами установленного ресурса и с постепенным переходом от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по техническому состоянию, на основе применения современных форм диагностики.

Кроме этого, эффективность функционирования такой сложной системы, какой является вагонное хозяйство зависит от методов управления. Именно управленческий аппарат должен создавать условия привлекательности хозяйства для потенциальных инвесторов, без чего в условиях рыночной экономики отрасль обречена на неэффективное развитие.

вагонный депо пункт технический обслуживание

II. Технологическая часть

1. Характеристика ПТО В соответствии с ПТЭ железных дорог РФ запрещается подача под подгрузку или посадку пассажиров вагонов без предъявления их техническому обслуживанию. Эти задачи решают пункты технического обслуживания (ПТО).

ПТО осуществляют комплекс мероприятий, в который входят: технический осмотр, текущий ремонт и подготовку вагонов к перевозкам, производство периодического освидетельствования важнейших узлов вагона, а также надзор за проходящими поездами. Исходя из особенностей типового технологического процесса подготовки вагонов к перевозкам, ПТО должны удовлетворять основным требованиям, а именно иметь:

— раздельные пути технического обслуживания и текущего ремонта;

— технические средства механизации для ремонта вагонов;

— технические средства для проверки и текущего ремонта ходовых частей, тормозов и автосцепного оборудования.

ПТО размещаются так, чтобы исходя из требований безопасной работы вагонов обеспечивались их максимальные пробеги без остановки и исключалась многократная обработка составов.

На ПТО имеется все для того, чтобы своевременно и высококачественно осматривать и ремонтировать вагоны без отцепок от состава, также имеется база для выполнения отцепочного ремонта. Для этого ПТО имеет следующие сооружения и оборудование:

— помещение ПТО;

— компрессорная станция;

— кладовая для хранения материалов;

— хранилище смазочных материалов;

— воздухопровод;

— громкоговорящая парковая связь;

— пост опробования тормозов;

— стационарные домкраты;

— карликовые светофоры для ограждения обрабатываемых составов;

— освещение мачтовое;

— пункты обогрева осмотрщиков в парке.

2. Производственно-финансовый план вагонного депо Деятельность вагонного депо осуществляется на основе производственно-финансового плана, который представляет собой детальную программу хозяйственной работы предприятия.

Основными задачами при составлении ПФП являются выявление и мобилизация внутренних резервов, устранение потерь и непроизводительных расходов, создание условий для широкого распространения передового опыта.

При составлении профинплана руководствуются данными прошедшего финансового года, основными показателями, нормативами использования основных производственных фондов, нормами трудовых затрат, материальных и финансовых ресурсов.

Профинплан состоит из пяти основных разделов:

1). Показатели работы предприятия:

а). количественные б). качественные

2). План по труду

3). Производительность труда

4). План эксплуатационных расходов

5). Себестоимость

3. Расчет показателей работы:

а). Количественные показатели Техническое обслуживание, т. е. контроль за состоянием подвижного состава, устранение неисправностей возлагается на ПТО, которые размещаются на крупных грузовых, участковых и сортировочных станциях. Для определения объема работ и необходимых затрат рассчитываются количественные показатели работы ПТО, которые показывают рентабельность и эффективность обслуживания поездов и вагонов.

Количественными показателями для ПТО являются:

1. Количество вагонов прошедших через ПТО, которое рассчитывается по формуле:

Где N_гр — количество грузовых поездов, прошедших через ПТО за сутки;

с — состав поезда, грузовых вагонов;

Т — период, количество дней в году — 365.

2. Количество вагонов прошедших через ПТО по осности; рассчитывается по формуле:

Где % - процент осности по заданию.

Расчет производим для четырехи восьмиосных вагонов.

а) Определяем количество четырехосных вагонов, прошедших через ПТО б) Определяем количество восьмиосных вагонов, прошедших через ПТО

3. Пробег вагонов в вагоно-оси-километрах в границах плеч обслуживания определяем по формуле:

где

?nl_гр — пробег вагонов в вагоно-оси-километрах;

?n_гр — количество вагонов, прошедших через ПТО по осности;

l — длина гарантийного участка, А — Б;

n — количество осей.

Расчет производим для четырех и восьмиосных вагонов.

а) Определяем пробег четырехосных вагонов б) Определяем пробег восьмиосных вагонов

4. Количество вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт определяем по формуле Где %_отц-процент отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт.

.

Количество ремонтируемых вагонов по осности определяем по формуле

.

а) Определяем количество четырехосных вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт

.

б) Определяем количество восьмиосных вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт

.

Рассчитанные количественные показатели переносим в таблицу № 1.

Таблица 1. Сводная таблица количественных показателей работы ПТО

б) Качественные показатели Производственный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных основных, вспомогательных и естественных процессов, в результате которых предметы труда превращаются в готовую продукцию.

Законченная часть технологического процесса, осуществляемая над определенным предметом труда и выполняемая на одном рабочем месте, одним или несколькими рабочими, называется технологической операцией.

По техническому обслуживанию вагонов на ПТО, согласно технологическому процессу рассматривается и утверждается перечень качественных показателей:

— отсутствие отцепок вагонов на гарантийном участке по техническим неисправностям

— время простоя вагонов в осмотре и под осмотром, устанавливается технологически процессом ТО. Среднее время для всех дорог установлено:

а) в парках прибытия — 10 мин.; б) в парках отправления — 15 мин.;

в) в приемоотправочных парках — 20−25 мин.

— время нахождения вагона в текущем безотцепочном ремонте — 2,5−3 час.

III. Экономическая часть

1. План по труду План по труду разрабатывается на основании утвержденных заданий по объему работ и расходам по оплате труда. В плане по труду устанавливаются задания по повышению производительности труда, определяется численность работников, фонд заработной платы и среднемесячная заработная плата. Его задачами являются — обеспечение роста производительности труда, правильная расстановка рабочей силы, а также превышение темпа роста производительности труда над темпами роста заработной платы. План по труду включает в себя следующие разделы:

1. Контингент

2. Расходы на оплату труда

3. Производительность труда

4. Среднемесячная оплата труда одного работника а) Контингент работников ПТО Контингент работников — это численность работников необходимых для выполнения производственного задания. Различают явочный и списочный контингент.

Списочный контингент — это общее число работников с учетом отсутствующих по уважительным причинам (отпуск, болезнь, командировки и т. п.).

Явочный контингент — это число работников фактически явившихся на работу.

Расчет контингента работников Расчет списочного состава работников производим отдельно для парка прибытия и парка отправления.

Для парка прибытия

1. Определяем число бригад в парке, которое зависит от количества поездов и времени обработки одного поезда Где N — число поездов, проходящих за сутки;

t^пр_обр — время обработки поезда в парке прибытия — 15 мин.;

Т — продолжительность суток в минутах — 1440.

2. Определяем число работников в одной бригаде парка прибытия Где Н_о^пр— средние затраты труда на один вагон в парке прибытия — 4,8 чел/мин.;

µ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов — 0,7…0,95;

m — число вагонов в поезде.

3. Определяем число работников парка прибытия Где m_c— количество смен работы;

R^пр— численность бригады;

К_зам — коэффициент замещения, учитывающий работников отсутствующих на работе по уважительным причинам — 1,07−1,09.

Для парка отправления

1. Определяем число бригад в парке Где N — число поездов, проходящих через ПТО за сутки;

T_обр^отп — время обработки поезда в парке отправления;

Т — продолжительность суток в минутах — 1440.

2. Определяем число работников в одной бригаде парка отправления Где Н_о— средние затраты труда на один вагон в парке отправления — 14,6;

µ - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов — 0,7…0,95;

m — число вагонов в поезде.

3. Определяем число работников парка отправления Где m_c— количество смен работы;

R^отп— численность бригады;

К_зам — коэффициент замещения, учитывающий работников, отсутствующих на работе по уважительным причинам — 1,07−1,09.

Определяем общий штат работников ПТО Для транспортировки запчастей и выполнения подсобных работ в парках отправления дополнительно работают 2−3 человека.

Распределяем списочный контингент работников ПТО по профессиям и разрядам.

Средневзвешенное для сети дорог распределение затрат труда на работы, выполняемые при техническом обслуживании и текущем безотцепочном ремонте вагонов в поездах принимаем по данным таблицы.

Таблица 2

б) Расходы на оплату труда работников ПТО Различают две формы оплаты труда — повременную и сдельную.

При повременной форме оплаты труда заработок работнику начисляется за фактически проработанное время с учетом доплат.

При сдельной форме оплаты труд работника оплачивается по установленным сдельным расценкам за количество фактически изготовленной продукции или выполненной работы.

Оплата труда работников ПТО производится по повременно-премиальной форме оплаты труда, согласно отработанного времени и квалификационного разряда. Разряды работников зависят от сложности и условий выполняемой работы.

Порядок расчета расходов на оплату труда производим на примере работника 5 разряда:

1. Должностной оклад в месяц определяем по формуле Где F_ном — номинальное количество рабочих часов в месяц;

Ч.Т.С. — часовая тарифная ставка, которая рассчитывается по формуле где К_тар — тарифный коэффициент, соответствующий профессии и квалификационному разряду, определяется по единой отраслевой тарифной сетке.

Минимальная заработная плата по отрасли 1426 руб.

Номинальное количество рабочих часов в месяц — 168 час.

К_тар для работника 5 разряда — 1,89

2. Рассчитаем доплату за особые условия труда где

% _о.у — процент доплаты за особые условия труда — 20%

3. Рассчитаем доплату за работу в праздничные и выходные дни Где % _празд — процент доплаты за работу в праздничные и выходные дни, находим по формуле:

Где Т_празд — число праздничных дней в году;

Т_вых — число выходных дней в году;

Т_раб — число рабочих дней в году.

4. Доплата премии. Премии выплачиваются за выполнение, перевыполнение производственных заданий, улучшение качества работы, соблюдение трудовой дисциплины. Основанием для ее начисления служит приказ руководителя. Размер премии определяется по формуле:

Где %_прем — процент премии — 25%

5. Доплата за работу в ночное время. Для работников, связанных с основной деятельностью железных дорог, доплата за работу в ночное время установлена в размере 40%

Где %_ночн — процент доплаты за работу в ночное время — 40%

6. Рассчитаем доплату за непрерывный стаж работы. Эта доплата зависит от продолжительности работы на предприятии. Доплата начисляется на все основные виды доплат, кроме доплаты за особые условия труда и разовые выплаты Где %_н.ст — процент доплаты за непрерывный стаж работы — 20%

7. Районный коэффициент — он учитывает степень повышения заработной платы работников предприятий, в северных и отдаленных районах страны, на Дальнем Востоке и в Сибири, на Урале, а также в районах с трудными природно-климатическими условиями. Районные коэффициенты зависят от пояса, по 2 поясу районный коэффициент = 40%

8. Определяем заработную плату одного работника (работника 5 разряда) в месяц, путем суммирования должностного оклада и основных доплат по формуле:

З_пл= Д_окл +Д_о.у +Д_празд +Д_прем +Д_н.ст +Д_р.коэф +Д_ноч

З_пл = 2726,8+545,36+1199,79+1090,72+681,7+1139,80+2279,60 = 9663,77 руб.

9. Определяем расходы на оплату труда в месяц на весь контингент работников 5 разряда, состоящий из 46 человек

10. Определяем расходы на оплату труда за год на весь контингент работников 5 разряда

12 — число месяцев в году.

.

Аналогично определяем расходы на оплату труда всего контингента ПТО, согласно занимаемым должностям и присвоенным квалификационным разрядам и заносим в штатное расписание (таблица 3).

Таблица 3 — Штатное расписание работников

в) Производительность труда Производительность труда определяется количеством продукции, произведенной в единицу времени и приходящейся на одного списочного работника. В вагонном хозяйстве за основной показатель производительности труда принято считать количество вагонов прошедших через ПТО приходящихся на одного работника контингента.

Рассчитывается производительность труда по формуле:

Где n_гр — количество приведенной продукции по плану за определенный период;

R_сп — списочный контингент.

.

Среднемесячная оплата труда одного работника ПТО В состав среднемесячной оплаты труда входит оплата по тарифной ставке и все основные виды доплат и премий.

Среднемесячную оплату труда на одного списочного работника ПТО определяем по формуле:

Где Р_опл — годовой фонд оплаты труда списочного контингента работников ПТО;

12 — число месяцев в году.

.

2. План эксплуатационных расходов План эксплуатационных расходов представляет собой смету денежных средств на выполнение плановых работ по осмотру и ремонту вагонов. Основная задача расчетов затрат обеспечение безусловного выполнения запланированных работ с экономным расходом материальных, денежных и трудовых ресурсов. Эксплуатационные расходы ПТО планируют по статьям номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог и элементам затрат.

План расходов разрабатывается по разделам:

1. Основные прямые

2. Общие для всех отраслей хозяйства

3. Общехозяйственные расходы.

Основные прямые планируются по ст.230−265 Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог.

Общие для всех отраслей хозяйства — планируются по ст.456−476 Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог.

Общехозяйственные расходы планируются по ст.485−533 Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог.

Расходы по статьям планируются по элементам затрат:

— фонд оплаты труда (ФОТ);

— отчисление на социальное страхование;

— топливо;

— электроэнергия;

— материалы;

— амортизация;

— прочие расходы.

а) Основные прямые расходы К основным прямым расходам относятся затраты непосредственно связанные с процессом ремонта вагонов и присущих только вагонному хозяйству. Они планируются по статьям 230−265 Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог.

Наибольший удельный вес затрат составляют расходы по статье 234 «Техническое обслуживание грузовых вагонов на станции».

По данной статье расходы планируются по следующим элементам затрат:

1. расходы на оплату труда основного производственного персонала

2. расходы на материалы и запасные части

3. электроэнергия расходуемая на ремонт.

Элемент затрат «Расходы на оплату труда основного производственного персонала».

Данные расходы выносим из штатного расписания, таблица 3.

Р_опл = 14 418,37 тыс. руб.

По элементу «Материалы» предусмотрены расходы на запасные части и другие детали для технического обслуживания и ремонта вагонов и производятся по приказу 36 Ц.З. исходя из годовой программы ремонта вагонов. Расчет производим по формуле:

Где ?nl — пробег вагонов в ваг.ось.км Н_р — норма расходов материалов и запасных частей на 1 000 000 ваг. км;

Ц_ед — цена за единицу.

Полученные данные заносим в таблицу 4.

Таблица 4 — Расчет потребного количества и стоимости материалов

По элементу «Энергия» планируются расходы на приобретение всех видов энергии (электроэнергия, сжатый воздух) расходуемой для работы станков и оборудования.

Расходы на электроэнергию рассчитываются по формуле:

Где Т — годовой фонд времени работы оборудования — 2014 час;

Q — коэффициент загрузки электродвигателей — 0,75;

B — коэффициент одновременной работы электродвигателей — 0,7;

q — коэффициент учитывающий потери электроэнергии — 1,15;

Р_уст — общая мощность всех токоприемников — 270 кВт;

Ц_э — стоимость 1 кВт электроэнергии — 1,35 руб.

Расчет затрат на сжатый воздух, используемый для опробования автотормозов производим по формуле:

где

0,1 — стоимость куб. м сжатого воздуха в тыс.руб.;

1,2 — коэффициент, учитывающий потери воздуха из сети;

Q_воз — норма расхода воздуха на испытание автотормозов — 0,78;

h₃ — коэффициент использования оборудования — 0,75;

?n_гр — количество грузовых вагонов прошедших через ПТО;

Ф^ВС — годовой фонд времени работы воздухосборников — 1000 ч.

.

Расходы по разделу «Основные прямые» для ПТО определяем по формуле:

б) Расходы основные общие для всех отраслей хозяйства Общие для всех отраслей хозяйства расходы определяются по следующим статьям:

Ст. 457 «Оплата труда за непроработанное время». По этой статье предусматриваются расходы за непроработанное, но по закону оплачиваемое время, а именно: оплата отпусков, оплата льготных часов подростков, больничных листов. Наибольший удельный вес по этой статье занимают расходы по оплате отпусков.

Где % _отп — процент оплаты отпускных Расходы по оплате прочих уважительных невыходов на работу принимаем в размере 3% от общих расходов на оплату труда в отделении.

Итого расходы по статье 457 составили:

Статья 459 «Отчисления на социальные нужды основного производственного персонала».

По данной статье предусматриваются взносы в три внебюджетных фонда (пенсионный фонд, фонд обязательного медицинского страхования и фонд социального страхования) и рассчитываются в % от расходов на оплату труда.

Общий размер отчислений на социальные нужды составляет 26%.

Статья 461 «Техника безопасности, производственная санитария и охрана труда».

По этой статье предусматриваются расходы на приобретение, починку, дезинфекцию, хранение спец. одежды, а также на приобретение инструкций, плакатов, защитных средств по технике безопасности. Расходы по статье определяем из расчета 200 руб. в год на одного списочного работника ПТО.

Статья 463 «Обслуживание и текущий ремонт производственных зданий и помещений».

По данной статье предусматриваются расходы для освещения зданий и уличного освещения.

Затраты для освещения зданий определяют по формуле:

Где n_л — количество ламп;

М — мощность одной лампы — 0,15 кВт;

Т — осветительный период, час. — период освещения 5 месяцев, по 5 часов в день Т = 5×30×5 = 750 час.;

Ц — стоимость 1 кВт электроэнергии (1,35).

Количество ламп рассчитываем по формуле Где Е_ср — средняя освещенность — 40 лк;

S — площадь помещения (1,5 м² на одного человека S = R_сп х 1,5)

К_о — коэффициент запаса освещенности — 1,3;

F_о — световой поток ламп — 1710 лм;

l — коэффициент исполнения светового потока — 0,25

Затраты на уличное освещение рассчитываем приняв, что используется мачтовое освещение лампами мощностью 1 кВт.

Рассчитываем количество ламп Е_ср = 80 лк;

S = 3056,6 м²;

К_о = 1,5;

F_о = 17 200 лм;

l = 0,25

Уличное освещение составит 750 кВт, на одну лампу в год Отсюда следует, что расходы на освещение составят:

Затраты на электросиловые колонки принимаем в размере 10% от всех расходов на электроэнергию.

Общие расходы на электроэнергию для освещения составят:

Э_осв = Э^зд_осв + Э^ул_осв + Э_кол (тыс.руб.)

Э_осв = 3,19 + 86,06 + 9 = 98,25 (тыс.руб.)

Расходы на отопление зданий составляют 10% от расходов на оплату труда:

Расходы на материалы для содержания зданий и помещений принимаем в размере 10% от расходов на освещение и отопление.

Расходы затрат на воду, используемую для хозяйственных нужд, определяем по формуле:

Где 0,105 тыс. руб. — стоимость одной тонны воды;

R_яв — явочный контингент работников ПТО;

Т_раб — количество рабочих дней в году — 250.

Э_хоз = 0,105×108×250 = 2835 тыс. руб.

Прочие расходы на содержание зданий и помещений составляют 0,1% от стоимости 1 м² площади здания (по состоянию на 01.01.04 она равна 1,8 тыс. руб.)., S — площадь цеха:

Итого расходов по статье 463 определим по формуле:

Р₄₆₃ = Э_осв + Э_топ + Э_зд + Э_в + Э_пр

Р₄₆₃ = 98,25 + 1441,83 + 154 + 2835 + 55 = 4584,08 тыс. руб.

Статья 465 «Амортизационные отчисления на ремонт основных производственных зданий».

Амортизационные отчисления определяем по формуле:

где С_зд — стоимость здания ТОР — 600 000 руб.

Н_зд — норма амортизационных отчислений на здания и сооружения — 2,6%;

Н_об — норма амортизационных отчислений на оборудование — 24,8%;

С_об — стоимость оборудования ПТО — 1 036 008 тыс. руб.

.

Всего расходов основных общих для всех отраслей хозяйства по основным статьям находим по формуле:

Затраты по остальным расходам — основным общим — принимаем в размере 56% от основных общих.

в) Общехозяйственные расходы Общехозяйственные расходы — это расходы, связанные с организацией и управлением производством. Они планируются по ст. «Номенклатуры расходов» № 458 — 533. Общехозяйственные расходыэто расходы на содержание аппарата управления; а также затрат на содержание общехозяйственных зданий.

Общехозяйственные расходы принимаем в размере 20% от расходов на оплату труда основного производственного персонала.

Общехозяйственные расходы подразделяем на две группы:

I группа — расходы на оплату труда аппарата управления, они составляют 80% всех общехозяйственных расходов.

II группа — прочие расходы, они составят 20% от общехозяйственных расходов.

Все эксплуатационные расходы по ПТО составляют:

Все эксплуатационные расходы по ПТО оформляем в таблицу 5 «План эксплуатационных расходов».

Таблица 5 — План эксплуатационных расходов цеха

3. Расчет себестоимости Себестоимость — это затраты производства на единицу продукции. Определяется отношением эксплуатационных расходов к объему работы ПТО Где Р_экспл — эксплуатационные расходы ПТО;

?n_гр — количество грузовых вагонов, прошедших через ПТО.

.

IV. Организация охраны труда и техники безопасности на ПТО Статья № 15

1. Соблюдать требования охраны труда.

2. Правильно применять средства коллективной и индивидуальной защиты.

3. Проходить обучение безопасности методом и приемом выполнения работ инструкции по охране руда стажировку на рабочем месте и проверку знаний требования по охране труда.

4. Немедленно извещать своего непосредственного или выше стоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

5. Проходить обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры комиссии.

1. Воинов К. Н. Надежность вагонов. — М.: Транспорт, 1980. — 110 c.

2. Инструкция осмотрщику вагонов. — М.: Транспорт, 1992. — 109 с.

3. Пастухов И. Ф. и др. Конструкция вагонов. — М., 2001.

4. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов ЦВ64. — М., 1992.

5. Прогрессивные методы технического обслуживания вагонов. Н. И. Ракитин, П. В. Ирхин, М.: Железнодорожный транспорт, 2007, № 10, с. 35−41.

6. Савельев В. В., Соколов М. М., Дубинский В. А. Управление техническим состоянием вагонов на базе диагностики. // Железнодорожный транспорт, 2006, № 8, с.43−46.

7. Соколов М. М. Диагностирование вагонов. — М.: Транспорт, 1990. — 197с.

8. Соколов М. М., Варава В. И., Левит Г. М. Измерения и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. — М.: Транспорт, 1991. — 157 с.

9. Техническому обслуживанию вагонов — современные методы. М. В. Орлов, Ю. В. Зыков. М.: Железнодорожный транспорт, 2008. № 11, с. 40−44.

10. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под ред. В. С. Герасимова. — М., 1987.

11. Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства. Учебник для техникумов ж.д. трансп. Под ред. Гридюшко В. И. М., Транспорт, 1987.

12. Охрана труда. Крутяков В. С. — 2009 г.

13.Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для ВУЗов. / Под ред. Белова И. В. — М., 1989 г.

14. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. Под ред. канд. экон. наук Клеща Н. Я. — М., 2007 г.